Vysoké ceny plynu jsou silnou připomínkou účinnosti – a úspor – které mohou hybridní vozidla přinést. Přidání elektrického motoru do vozu na plyn zvyšuje spotřebu paliva, zejména při jízdě nízkou rychlostí a na krátké vzdálenosti, jako je městský provoz.
Jednoduše řečeno, hybrid kombinuje výkon plynového motoru s výkonem elektromotoru. Počítač řídí jejich provoz, společně nebo samostatně, podle potřeby, aby odpovídal jízdní situaci. Většina hybridů vyjíždí pomocí svého elektromotoru, a když je k dosažení vyšších rychlostí potřeba větší výkon, systém kombinuje výkon plynového motoru a elektromotoru.
Hybrid obvykle stojí o něco více než verze pouze na plyn – 1,150 2022 $ v případě Toyoty RAV4 z roku XNUMX. V tomto příkladu mohou nižší náklady na palivo vyrovnat rozdíl za několik let.
Plug-in hybridy mají větší baterie a větší elektrický dojezd
Rozdíl mezi hybridním a plug-in hybridním vozidlem je v tom, že plug-in hybridní elektromobil (PHEV) podporuje úsporu paliva hybridu instalací baterie s vyšší kapacitou – a v některých případech i výkonnějšího elektromotoru – pro prodloužení baterie. – pouze dojezdová vzdálenost. Možností je nepřeberné množství a některé modely, včetně Toyota Prius a RAV4, Kia Niro a Ford Escape, jsou nabízeny v hybridních i účinnějších plug-in hybridních verzích.
V konvenčních hybridech, z nichž některé dokážou ujet jen na elektřinu asi míli, akumulátor ukládá elektrickou energii zachycenou při normální jízdě, takže není potřeba zapojovat se do zásuvky a dobíjet. Baterie je doplňována plynovým motorem a také se dobíjí energií přeměněnou na elektřinu, když vůz zpomaluje, což je proces zvaný regenerativní brzdění.
Dojezd na elektrický pohon se u jednotlivých modelů plug-in liší, přičemž mnoho z nich poskytuje přibližně 20 až 40 mil, než se vozidlo automaticky přepne do hybridního režimu a nastartuje plynový motor. Toyota RAV4 Prime, jak je plug-in verze známá, je ohodnocena Agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA) na ujetí 42 mil s větší baterií (18 kilowatthodin (kWh) pro Prime oproti 1.6 kWh pro RAV4 Hybrid. ). Pro mnoho řidičů 42 mil pokryje každodenní dojíždění bez nastartování benzínového motoru.
Zapojení zajišťuje úspory na čerpadle
Při zaparkování lze plug-in hybrid připojit ke standardní domácí zásuvce nebo k 240voltovému okruhu a dobít. Plné nabití na 120 voltů trvá u RAV12 Prime asi 4 hodin, zatímco použití 240voltové zásuvky to zkrátí na 4.5 hodiny (nebo 2.5 hodiny s volitelnou 6.6 kilowattovou palubní nabíječkou).
Zapojení, kdykoli je to možné, přináší největší úspory paliva. U zásuvného modulu Ford Escape EPA odhaduje, že někdo, kdo najede 15,000 3,000 mil ročně, může ušetřit dalších 4 2,750 dolarů za pět let ve srovnání s hybridní verzí bez plug-in. RAVXNUMX Prime potenciálně snižuje pětiletý účet za palivo o XNUMX XNUMX USD oproti běžné hybridní verzi.*
Daňové úlevy Snižují prémii za PHEV
Plug-in modely stojí více než jejich standardní hybridní protějšky – o více než 5,000 7,500 dolarů vyšší v případě Ford Escape – ale dostupný federální daňový kredit ve výši až XNUMX XNUMX dolarů může pomoci vyrovnat rozdíl. Podle současných daňových zákonů se kredit snižuje s tím, jak výrobce prodává více způsobilých vozidel, proto se podívejte na zdroje, jako je web fueleconomy.gov, kde najdete nejnovější kredity a vozidla.
*Tyto odhady jsou založeny na ceně benzínu k 12. dubnu 2022. Stránka EPAundefineds fueleconomy.gov se denně aktualizuje.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Jim Koscs píše o autech více než 30 let a jeho vedlejší titulky se objevují v národních nadšeneckých a odborných publikacích, novinách a webových stránkách. Zabývá se širokým spektrem témat v automobilovém průmyslu, kultuře, sběratelství, designu, historii, závodění a technologii. „Věc s autem“ je pro Jima velmi stará. Na autosalonu v New Yorku v roce 1968 se odplížil od svého otce, aby si lépe prohlédl Rolls-Royce. zespodu, abych zjistil, zda má dvojité výfuky. (Nestalo.)
