Co to dělá? Můj je celý zrezivělý. Moje klimatizace topí dobře, ale zdá se, že nechladí dobře. Pokud je to špatné, odpovídá to za tento problém?
03-29-2019, 07:39 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2017
Místo: Cincinnati Ohio
Obdržel 611 To se mi líbí u 318 příspěvků
Ve skladové konfiguraci naše vozy v podstatě neustále topí a klimatizují. Pneumatické klapky odvádějí vzduch z veškerého ohřátého vzduchu do veškerého klimatizovaného vzduchu, aby (většinou) mísily horký se studeným. Takže zesilovač, servo a systém klapek skutečně určují teplotu vycházejícího vzduchu. Pokud nefungují dobře nebo trvale, můžete ventil ohřívače zavřít silou, aby se směšoval studený vzduch s okolním vzduchem (místo horkého vzduchu), takže výsledkem je, že u odvzdušňovacího otvoru vzniká chladnější vzduch.
Vyobrazený ventil horké vody se používá hlavně k uzavření, když je motor příliš studený na zahřátí chladicí kapaliny. Ostatní mě mohou skočit, aby mě opravili, pokud se mýlím, ale tak to chápu.
Žlutá řada 3
03-29-2019, 07:57 PM
Veterán člen
Založen: Mar 2007
Umístění: Florida
Příspěvky: 8,518
Obdržel 2,368 To se mi líbí u 1,792 příspěvků
existují dva typy topných ventilů nebo „serva“, jak se jim také říká ve Velké Británii:
1) jeden je NORMÁLNĚ ZAVŘENÝ / OTEVŘENÝ VAKUEM,
2) druhý JE NORMÁLNĚ OTEVŘENÝ / ZAVŘENÝ VAKUEM.
Série 2 a 3 XJ používají číslo 2.
Předtím všechny Jaguary používaly číslo 1, včetně řady 1 XJ.
Rozumím číslu 1, normálně zavřeno, protože je to logické, to znamená, že když je potřeba vytápět interiér auta, zvolíte Heat and Temperature, která otevře ventil přes vakuum a nechá proudit horkou chladicí kapalinu do topného jádra, známého také jako topení. Matrix ve Velké Británii.
Nerozumím číslu 2, Normálně OTEVŘENO, protože to znamená, že topným jádrem vždy proudí horká chladicí kapalina i za horkého počasí.
Někdo jiný může vysvětlit tento pojem.
Ale hlavně Heater Valve umožňuje nebo zabraňuje proudění horké chladicí kapaliny do jádra ohřívače, jsou to mechanické «dvířka» ovládaná silou nebo působením podtlaku k otevření nebo zavření «dvířek».
pokud ventil vypadá špatně, vyměňte jej.
Naposledy upravil Jose; 03 ve 29:2019.
03-29-2019, 08:36 PM
Založen: Feb 2010
Místo: Adelaide Stralia
Příspěvky: 26,970
Obdržel 10,079 To se mi líbí u 6,687 příspěvků
Jose je skoro tam.
Když je požadován požadavek na CHLADNĚJŠÍ vzduch, vnitřní systém uzavře kohout ohřívače, čímž se zastaví tekutina procházející jádrem. Pokud se kohoutek nezavře, jako je ten váš, jádro vždy vidí HORKÁ chladicí kapalina, a proto váš ohřívač funguje dobře, ale když udeří léto, musí se kohout zavřít, aby byl k dispozici plný STUDENÝ vzduch. Systém dokáže odvést pouze tolik HORKÉHO vzduchu.
A ANO, pokud by byl tento kohoutek vyměněn, vaše klimatizace by více než pravděpodobně fungovala mnohem lépe.
Léto ve Spojeném království není tak divoké jako to naše a opravdu víme, kdy se kohoutek zasekl, protože to je výchozí nastavení, jak vysvětlil Jose, jako ve svém čísle 2.
Opět platí, že zde dole, jakýkoli Jag s klimatizací není tak studená, jak by měla být, kohoutek je číslo 1, než se počítá s regasem atd. atd.
Na přívodním potrubí k jádru, nahoře za odkládací schránkou vozu RHD, je také teplotní snímač ve stylu podložky, který zabraňuje čemukoli, dokud se v tomto potrubí nezjistí předem stanovená teplota. Mnoho z nás tento senzor přemosťuje, takže systém reaguje rychleji.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Grant Francis
03-30-2019, 06:35 AM
Veterán člen
Založen: Mar 2007
Umístění: Florida
Příspěvky: 8,518
Obdržel 2,368 To se mi líbí u 1,792 příspěvků
Díky Grante, nyní rozumím ohřívacímu ventilu řady 3 o něco lépe.
Systém topení v mém typu 1965 S je tak jednoduchý ve srovnání s mým XJ-1984 z roku 6. Samozřejmě preferuji typ S!!
03-30-2019, 07:07 AM
Založen: Feb 2010
Místo: Adelaide Stralia
Příspěvky: 26,970
Obdržel 10,079 To se mi líbí u 6,687 příspěvků
Souhlas, můj typ S a MK10 jsou tak zatraceně jednoduché.
Klimatizace je také jednoduchá, „všechna okna stažena, 80 km/h, není to tak špatné“. HAHA.
Grant Francis
03-30-2019, 08:21 AM
Veterán člen
Založen: Mar 2007
Umístění: Florida
Příspěvky: 8,518
Obdržel 2,368 To se mi líbí u 1,792 příspěvků
Vzdal jsem se klimatizace typu S, má velmi chytrý systém ventilace, zvláště když jsou otevřené výdechy zadních dveří Quarterlight a přední výfuk. Otevřete ventilaci zadního sedadla a získáte asi 10 koňských sil! Říkám tomu sifonový efekt!
XJ-6 se nepřibližuje!
Trending Topics
03-31-2019, 06:40 PM
Veterán člen
Datum připojení: prosinec 2009
Místo: Crewe, Anglie
Příspěvky: 9,368
Obdržel 2,411 To se mi líbí u 1,928 příspěvků
Jako většina ohřívačů starého typu používali ventily k ovládání množství horké chladicí kapaliny protékající matricí, a tím k řízení výkonu ohřívače. Na mém MG Midget z roku 1977 neměl ventil topení podle továrního vybavení v kabině žádné ovládání, museli jste zastavit auto, otevřít kapotu, pohnout ventilem, vrátit se do auta a jet dál!! Nyní mám ventil nového typu s bowdenem. Ušetří to trochu námahy. U Jaguarů přišla klimatizace později, ale ventil topení zůstal. I když ovládaný podtlakovým vedením, ne bowdenem. U moderních Jaguarů, stejně jako u většiny moderních aut, je topné těleso neustále horké, a když přijde léto a venku je vedro, je uzavřeno klapkou. Klimatizační systémy používají klapky k míchání horkého a studeného vzduchu podle potřeby k udržení teploty v kabině.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Fraser Mitchell
03-31-2019, 10:09 PM
Založen: Feb 2010
Místo: Adelaide Stralia
Příspěvky: 26,970
Obdržel 10,079 To se mi líbí u 6,687 příspěvků
Vzpomínám si na Rover P3, který jsem přepojil pro chlapa, měl podobný Midgetu, ale byl to spíš kohoutek se šoupátkem a při doteku byl HORKÁ, když jsem se dotkl, aby se otočil, ach časy raného motorismu.
Naposledy upravil Grant Francis; 03 ve 31:2019.
Grant Francis
04-01-2019, 10:45 AM
Založen: Feb 2016
Místo: Saint Louis, MO
Obdržel 35 To se mi líbí u 26 příspěvků
Slyšel jsem před desítkami let, že přestavba na normálně otevřené ventily topení měla umožnit ventil „procvičit“, aby se nepřilepil. Pokud majitel série 1 většinu roku nevyužívá teplo, ventil se nikdy neaktivuje. Pokud majitel řady 3 většinu roku nepoužívá topení (nebo obecně klimatizaci), pak se na ventil aplikuje vakuum pokaždé, když nastartuje motor, a ventil je vypnutý stejně jako u řady 1 bez podtlaku. . Ale, když je S3 na chvíli odstavena, podtlak se vypustí a otevře se ventil nyní studeného motoru, který ho procvičí.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
Robert Wilkinson
04-02-2019, 06:25 AM
Datum připojení: prosinec 2011
Místo: Durham, Spojené království
Příspěvky: 119,915
Obdržel 16,477 To se mi líbí u 11,966 příspěvků
Původně odeslal Grant Francis
. Britské léto není tak divoké jako to naše.
to bude správně.
Obvykle se jedná o vymývání.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
04-02-2019, 03:17 PM
Veterán člen
Založen: Jul 2012
Místo: Walnut Creek, Kalifornie
Příspěvky: 6,796
Obdržel 2,398 To se mi líbí u 1,880 příspěvků
Vzpomínám si na náš rodinný úskok, který nás provedl 38. světovou válkou a dále. Ohřívač, jojo.
Knoflíkem na přístrojové desce otevřete nebo zavřete ventil. Reostat pro otáčky ventilátoru.
A šroub dolů na ventil na motoru. Na léto to přišroubujte, na zimu otevřete. ventil léto/zima. Jednotka je úhledná krabice se dvěma dveřmi pod přístrojovou deskou u požární stěny.
Do svého XJwuzza six jsem přidal S/W ventil. Na potrubí od vakuově ovládaného ventilu Ventil pro mírné počasí uzavřen. Žádná cirkulující horká voda v matrici. Elektrický ventil, pěkný.
Otevřeno v zimě pro příjemnou teplou vodu v matrici. skvělý tepelný výkon s 190F t’stat a skvělou cirkulací kapaliny LT1. A díky tomu je BMEP rychlý.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
04-07-2019, 05:13 PM
Senior Member
spouštěč nití
Založen: Mar 2018
Místo: Middlesex Cty, Massachusetts
Obdržel 99 To se mi líbí u 56 příspěvků
Ahoj všichni. Tak jsem ten ventil dnes měnil. To nebyla legrace. Nevěděl jsem, jak to dostat z firewallu. Nakonec jsem přišel na to, že musím sundat žaluzii nasávání vzduchu (kde jsou stěrače) a pak bych mohl odšroubovat matice a šrouby držící držák a všechno to vykroutit. VELKÝ PROBLÉM je v tom, že ten nový, po vybalení z krabice teče. Jako síto. Zkontroloval jsem upínání hadice a nepochází to odtud, ale pochází z toho šroubu s křížovou hlavou, který drží čep na opačné straně, jak je znázorněno na obrázku výše. Neuvěřitelné. Byl to díl, který jsem dostal od XKS a vyrábí ho společnost s názvem MTC (google MTC 7945 a to je ten pravý).
Takže to budu muset vyměnit celé znovu. Raději bych koupil kvalitnější díl. Žádný z prodejců dílů neuvádí, kdo je výrobcem. Nechci dostat další mizerný díl. Tak by mě zajímalo, jestli někdo nezná zdroj tohoto dílu, který by mohl být kvalitnější. Číslo dílu Jag je C41051. Vím o Davidu Bogerovi na dailyjag, ale bojím se, že seženu starý díl, který také selže.
