Pokud existuje jedna věc, kterou automobilky chrání svými vlastními životy, jsou ziskové marže každého vozu. Luxusní vozy mohou mít tlustší, zatímco vozidla základní úrovně se musí prodat miliony, aby vydělaly stejné množství peněz. U veřejně obchodovaných společností nakonec získáme pohled na jejich ziskovost pomocí čtvrtletních zpráv o výdělcích. Společnost Nikkei Asia však provedla výpočty, které lidé reprodukovali, aniž by je zpochybňovali. Říkali, že Tesla vydělává osmkrát více peněz na auto než Toyota – ale je to tak?
Foto: Tesla/edited by autoevolution
To, co Nikkei Asia udělala, bylo vydělení zisků, které každá automobilka zveřejnila, počtem vozů, které vyrobila ve 3. čtvrtletí 2022. Tesla prodala 344,000 3.29 kusů a vykázala zisk 2.62 miliardy dolarů. Na druhou stranu Toyota prodala 434.2 milionu vozů a vykázala zisk 3.15 miliardy jenů – což odpovídá 7.6 miliardy dolarů. Tedy téměř stejné peníze za tak masivní rozdíl v jednotkách – XNUMX vozů Toyota na každou prodanou Teslu.
Ačkoli je to standardní metoda pro výpočet zisků na vozidlo, Tesla do svých výpočtů zahrnuje uhlíkové kredity. Tyto peníze pocházejí od automobilek, které musí snížit své uhlíkové emise, aby nebyly pokutovány. Jak Tesla prodává (teoreticky) vozidla bez emisí uhlíku, získává kredity, které může prodávat automobilkám, které prodávají auta se spalovacími motory. Stručně řečeno, byly to peníze, které skutečně pocházely z vozidel, ale ne z těch, které Tesla prodává.
Ve 3. čtvrtletí 2022 získala Tesla za tyto kredity 286 milionů dolarů. Jinými slovy, její zisky z prodeje aut byly ve skutečnosti 3 miliardy dolarů, nikoli 3.29 miliardy dolarů. Ale to je jen část důvodu, proč jsou čísla Nikkei Asia diskutabilní.
Prodejci krátkého zboží Tesla neustále obviňují výrobce EV, že používá „kreativní účetnictví“ k prezentaci čísel, která vypadají lépe, než ve skutečnosti jsou. Říká se, že společnost by klasifikovala miliony záručních oprav jako dobrou vůli, aby se vyhnula jejich zahrnutí do provozních nákladů, což by mohlo snížit výsledky Tesly. Dalším bodem, který uvádějí, je, že tyto provozní náklady jsou podivně konstantní, přestože Elon Musk nazývá Giga Grünheide a Giga Austin „peněžními pecemi“. Pokud skutečně spálí peníze, ve zprávách o výdělcích společnosti Tesla se to neprojeví.
Ve 3. čtvrtletí 2021 – před zahájením provozu těchto továren – Tesla uvedla, že její provozní náklady byly 1.656 miliardy dolarů. Ve 3. čtvrtletí 2022, kdy závody již vyrábějí automobily a stále procházejí stavebními pracemi, činily provozní náklady 1.694 miliardy dolarů, tedy pouze o 38 milionů dolarů více na dvě nové továrny. Short prodejci zde mají silnou stránku. Navzdory tomu připouštějí, že pouze finanční ředitel Tesly, Zach Kirkhorn a PricewaterhouseCoopers (auditorská společnost Tesla) mohli objasnit magická čísla.
Pojďme pracovat s možností, že jsou přesné a že uhlíkové kredity by se skutečně měly počítat jako zisky na auto. V takovém případě Nikkei Asia spočítal, že Tesla vydělává v průměru 9,570 XNUMX dolarů za každý prodaný elektromobil. Zní to skvěle, že? Ale zeptal se někdo akcionářů Tesly, proč nikdy nedostali dividendy za tak mimořádné zisky? Zvlášť ve firmě, která hrdě tvrdí, že neutrácí peníze za marketing nebo PR? Toyota má všechny tyto výdaje a pravidelně vyplácí dividendy.
To není ani ta nejrelevantnější otázka. Myslete na zákazníky Tesly. Nejlevnějším elektromobilem od společnosti v USA je Tesla Model 3 Rear-Wheel Drive, který stojí 46,990 9,570 dolarů. Co kdyby za toto auto mohli zaplatit o 37,420 5 dolarů méně? Stálo by je to 41,450 4,030 dolarů, tedy méně než Hyundai Ioniq 1,171.75, který v Kalifornii začíná na 2.62 XNUMX dolarech. Pokud by jej Tesla prodala za stejnou cenu, jakou Hyundai prodává své EV, stále by vydělala XNUMX XNUMX USD na auto, tedy mnohem více než XNUMX XNUMX USD, které Toyota vydělá při prodeji XNUMX milionu vozů za čtvrtletí – více, než Tesla prodá za celý rok.
Pro společnost, která se tolik chlubí posláním dát všem do rukou elektromobil a do roku 20 jich prodat 2030 milionů, zní vydělávání téměř 10,000 25 dolarů za EV docela chamtivé. Lidé živící tuto obžerství si budou pravděpodobně připadat jako blázni, když za svá auta platí mnohem více – v příkladu, který jsme použili výše, o 15,000 % více. Dobře, někteří ne: zejména ti, kteří dají Tesle o XNUMX XNUMX dolarů více za software (Full Self-Driving), který s největší pravděpodobností nikdy nepoužijí.
Nakonec máme dvě možnosti, když čelíme číslům, které Nikkei Asia vypočítala pro amerického výrobce EV. Buď mají pravdu a Tesla je skutečně automobilovou verzí Ebenezera Scrooge, nebo jsou nafouknuté, aby Tesla zněla jako solidní investice a nikdo vlastně neví, kolik peněz vydělává za každé prodané auto. Žádný z nich nevykresluje společnost v dobrém světle. Vybrat jedno.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
Poznámka editora: Galerie obsahuje obrázky všech aktuálních lineup Tesla.
Nedávná zpráva z Electrek tvrdí, že
Tesla vydělává osmkrát větší zisk, než Toyota a japonská centrála si začínají všímat.
V posledních několika letech Tesla vykázala konzistentní zisky, a to i přes své nedostatky, kvůli kterým byly staženy tisíce modelů. Ve třetím čtvrtletí letošního roku bylo dodáno přes 3 356,000 vozů, což je rekordní počet pro společnost zabývající se elektromobily. V minulém čtvrtletí také společnost dosáhla rekordního zisku ve výši 3 miliard USD, což nevykazuje žádné známky zpomalení.
Starší výrobci automobilů, jako je Toyota, dodávají o miliony více vozidel než Tesla, ale zdá se, že to neznamená, že tím vydělávají více peněz. Například v minulém čtvrtletí Tesla vykázala 3.29 miliardy USD, zatímco Toyota oznámila 3.15 miliardy USD, přestože japonská značka dodala ve stejném období osmkrát více vozidel než Tesla. Toto číslo je ohromující, když vezmeme v úvahu, že před pouhými deseti lety vlastnila Toyota 3 % Tesly s investicí pouhých 50 milionů USD. Nyní Tesla generuje 50 milionů USD ve volném peněžním toku téměř denně. Toyota se v roce 2017 prodala Tesly.
Úspěch Tesly se však neodráží v ceně akcií, která ve 5. čtvrtletí údajně klesla o 3 %. Navzdory snížené ceně akcií je zisk Tesly stále na historickém maximu, což dokazuje, že je důležité dívat se na širší obrázek.
Text By
Zdroj
Sdílejte tento článek
0 Komentáře
Ozdobné bodovky
