Ví někdo, kolik si prodejci BMW účtují (za práci) za výměnu lithiové baterie 48V, když nakonec selžou ve vozidlech m440i? Ptám se, protože vidím několik majitelů Cayennes z roku 2019 s 48voltovými lithiovými bateriemi, které již potřebovaly výměnu, a stěžují si na fóru Porsche, že jim jejich prodejci účtovali nepochopitelných 4000 XNUMX dolarů za jejich výměnu (více než polovina byla za práci).
Ocenit 0
Pohony: 2022 M340i Xdrive
Datum připojení: prosinec 2021
Místo: OH
iTrader 🙁)
To bych také rád věděl.
Ocenit 0
| Slaný nálev |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od SaltyPickle |
Zapsaný člen
Pohony: 2023 440xi Gran Coupe
Založen: Feb 2023
Místo: Nová Anglie
iTrader 🙁)
Původně odeslal asolare
Ví někdo, kolik si prodejci BMW účtují (za práci) za výměnu lithiové baterie 48V, když nakonec selžou ve vozidlech m440i? Ptám se, protože vidím několik majitelů Cayennes z roku 2019 s 48voltovými lithiovými bateriemi, které již potřebovaly výměnu, a stěžují si na fóru Porsche, že jim jejich prodejci účtovali nepochopitelných 4000 XNUMX dolarů za jejich výměnu (více než polovina byla za práci).
Cena baterie je těsně pod 2 XNUMX $:
Neumím si představit, že bych někdy zaplatil 2 XNUMX $ mzdové náklady, abych to změnil. Ledaže by měl dealer nějaký kouzelný pohádkový prach, který musí být během swapu posypán. Jsem si jistý, že až bude vaše baterie připravena na výměnu, bude k dispozici DIY Youtube.
Oh, 48V baterie mají také záruku na „vady a zpracování“ po dobu 8 let/80 XNUMX mil, takže to vypadá, že to ukazuje na slušnou životnost.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: porsche cayenne a boxster
Založen: Apr 2023
Místo: Lighthouse Point FL
iTrader 🙁)
Původně odeslal cr2000
Cena baterie je těsně pod 2 XNUMX $:
Neumím si představit, že bych někdy zaplatil 2 XNUMX $ mzdové náklady, abych to změnil. Ledaže by měl dealer nějaký kouzelný pohádkový prach, který musí být během swapu posypán. Jsem si jistý, že až bude vaše baterie připravena na výměnu, bude k dispozici DIY Youtube.
Oh, 48V baterie mají také záruku na „vady a zpracování“ po dobu 8 let/80 XNUMX mil, takže to vypadá, že to ukazuje na slušnou životnost.
Na lidi, kteří si stěžovali, že jim bylo účtováno 4000 2019 dolarů za práci, aby je nahradili na Cayennes, se stále nevztahovala žádná záruka, i když měli vozidla z roku XNUMX. Dealeři také tvrdili nějaký důvod pro vysoké mzdové náklady. Řekli, že šlo o mnohem víc než jen o připojení nové baterie, alespoň na Cayenne.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: porsche cayenne a boxster
Založen: Apr 2023
Místo: Lighthouse Point FL
iTrader 🙁)
Jedna věc jistá. Pokud máte jedno z vozidel s 48V lithiovými bateriemi, určitě má smysl připojit vozidlo k udržovací nabíječce, kdykoli máte delší dobu, kdy se vozidlo nepoužívá k ochraně baterie. Za tyto ceny má smysl udělat cokoliv pro prodloužení životnosti té baterie.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: porsche cayenne a boxster
Založen: Apr 2023
Místo: Lighthouse Point FL
iTrader 🙁)
Původně odeslal asolare
Na lidi, kteří si stěžovali, že jim bylo účtováno 4000 2019 dolarů za práci, aby je nahradili na Cayennes, se stále nevztahovala žádná záruka, i když měli vozidla z roku XNUMX. Dealeři také tvrdili nějaký důvod pro vysoké mzdové náklady. Řekli, že šlo o mnohem víc než jen o připojení nové baterie, alespoň na Cayenne.
Zajímavé je, že zatímco Porsche pro modelové roky 48-2019 používalo 2021voltovou lithiovou baterii, od roku 2022 přešlo na používání baterie AGM. Cayennes z roku 2019 až po současné Cayenny jsou stejné generace tohoto vozu a nedošlo k žádným zásadním změnám. během toho časového období. Myslím, že to ukazuje, že použití těchto super drahých lithiových baterií není nutné kromě úspory hmotnosti. Nevím, zda lze AGM jednoduše nahradit auty, která byla dodána s lithiovou baterií jako náhrada, aniž by se provedly změny v kódování a částech, jako je kabelový svazek a/nebo modul.
Naposledy upravil asolare; 04 v 29:2023 ..
Ocenit 0
První poručík
Pohony: 2021 M340i xDrive
Připojit Datum: červen 2021
Místo: USA
iTrader 🙁)
Původně odeslal asolare
Jedna věc jistá. Pokud máte jedno z vozidel s 48V lithiovými bateriemi, určitě má smysl připojit vozidlo k udržovací nabíječce, kdykoli máte delší dobu, kdy se vozidlo nepoužívá k ochraně baterie. Za tyto ceny má smysl udělat cokoliv pro prodloužení životnosti té baterie.
Nemyslím si, že připojením udržovací nabíječky do auta se nabíjí něco jiného než 12V baterie v kufru/zavazadelníku. Neviděl jsem jiný způsob, jak přímo nabíjet lithiovou baterii, než k ní přímo připojit nabíječku. Nejsem si jistý, jestli je to pro baterii škodlivé nebo ne.
Ocenit 0
Nový člen
Pohony: porsche cayenne a boxster
Založen: Apr 2023
Místo: Lighthouse Point FL
iTrader 🙁)
Původně odeslal B58-M340iX
Nemyslím si, že připojením udržovací nabíječky do auta se nabíjí něco jiného než 12V baterie v kufru/zavazadelníku. Neviděl jsem jiný způsob, jak přímo nabíjet lithiovou baterii, než k ní přímo připojit nabíječku. Nejsem si jistý, jestli je to pro baterii škodlivé nebo ne.
Nejsem na to zdaleka odborník a možná máte pravdu, ale vím, že Porsche doporučuje pro svá vozidla s lithiovými bateriemi LiFePO4 jinou nabíječku, než kterou byste použili pro běžné baterie AGM. Zde je příklad: https://smartercharger.com/products/ctek-lithium-us
CTEK říká: „Lithiovou baterii je třeba nabíjet pomocí nabíječek lithiových autobaterií“
Ocenit 0
poručík
Pohony: 2020 M340i xDrive
Založen: Jul 2015
Bydliště: Ottawa
iTrader 🙁2)
Původně odeslal B58-M340iX
Neviděl jsem jiný způsob, jak přímo nabíjet lithiovou baterii, než k ní přímo připojit nabíječku.
48V systém (podrobnosti viz 1. příloha) využívá vestavěný 12V-48V DC/DC měnič (PCU48). PCU48 se používá k převodu 48V (z 48V lithiové baterie) na 12V, je-li to potřeba a pravděpodobně (protože jsem zatím nenašel jinou referenci než schéma zapojení naznačující, že PCU48 je obousměrný převodník 12V/48V) k převodu 12V z 12V AGM baterie (nebo externí 12V nabíječky) na 48V v případě potřeby.
Za předpokladu, že se 48V lithiová baterie nabíjí stejným způsobem jako pomocná 12V lithiová baterie (pokud je součástí výbavy; podrobnosti viz 2. příloha), navrhoval bych, aby se 48V lithiová baterie nabíjela (pomocí PCU48) stejným způsobem. Doporučuji tedy použít 12V nabíječku baterií AGM (za předpokladu, že vaše hlavní 12V baterie je AGM) připojenou k nabíjecím svorkám v motorovém prostoru.
Vezměte prosím na vědomí, že 48V baterie je z bezpečnostních důvodů odpojena při otevřené kapotě (motoru), takže při nabíjení 48V baterie kapotu zavřete.
| 48V elektrický systém vozidla.pdf (1.71 MB, 191 zobrazení) |
| Ovladač nabíjení pro pomocnou baterii.pdf (145.0 KB, 103 zobrazení) |
Myslel jsem, že toto téma si zaslouží svůj vlastní příspěvek, protože jsem v minulosti přispíval do jiných příspěvků, když jsme se všichni �škrábali na hlavě� nad tím, jak tento systém funguje.
Po spoustě výzkumu, diskusích s BMW Techs a přístupu k soukromé kopii technické příručky (ST2007) si myslím, že tomuto systému rozumím natolik, abych mohl vytvořit inteligentní příspěvek pro ty, kteří se zajímají o jeho fungování.
Zde jsou mé klíčové věci �
1. V mild hybridní verzi 12válcového benzínového motoru 48 jsou samostatné 6V a 4.0V systémy.
2. Vozidlo generuje pouze 48V napájení (přes generátor/startér), které se používá k napájení lithium-iontové baterie namontované pod kapotou poblíž firewallu na straně spolujezdce. Baterie má jmenovitě 44 V a kapacitu 11 ampérhodin, což znamená, že má relativně malou kapacitu.
3. Používá chemii nikl-mangan-kobalt (NMC) na anodě a oxid lithný a titaničitý (LTO) pro katodu. V terminologii baterií je označována jako chemie �NMC/LTO�. Baterie má svůj vlastní chladicí systém, který sdílí s PCU (viz níže).
4. Lithiová baterie má také vlastní elektroniku pro správu baterie zabudovanou do baterie. Spínací stykač bezprostředně u baterie odpojí 48V systém, jakmile se zvedne kapota.
5. 48V systém se znovu zapne, když se zavře kapota, auto se rozjede nebo když je k dispozici externí 12V nabíječka baterií.
6. Jednotka řízení napájení (PCU) převádí 48V napájení na 12V pro nabíjení olověného akumulátoru AGM uloženého hluboko pod volitelnou rezervní pneumatikou v zadní části zavazadlového prostoru. PCU je obousměrná a nabíjí 12V systém z energie generované generátorem/startérem (pro provoz všech normálních 12V systémů). Navíc PCU převádí 12V energii na nabíjení 48V baterie/systémů, když/je-li 48V baterie málo nabitá (nebo je v provozu 12V nabíječka). PCU je často označován jako DC/DC měnič.
7. Jednotka PCU je dimenzována na trvalý výkon 3 kW / špičkový 3.5 kW (v obou směrech), je namontována uvnitř vozu v prostoru pro nohy spolujezdce, je chlazena vlastním chladicím okruhem. Pro všechny praktické účely je PCU „mostem“ mezi 2 napájecími systémy.
8. Běžný 12V startér nastartuje motor při prvním startu dne. Poté 48V generátor / startér pracuje. Protože se jedná o „studený start“, potřebuje 12V terminál AGM normální startovací „šmrnc“, aby zvládl chladné dny.
9. Externí nabíjení vozidla využívá 12V startovací svorku v motorovém prostoru a toto nabíjení je primárně pro 12V baterii. Když 12V baterie dosáhne alespoň 50 % SoC, nabíjecí obvod 48V baterie se zapne a nabije lithium-iontovou baterii. Lithium-iontový akumulátor se nabíjí také při normálním provozu motoru a při jízdě setrvačností. Externí nabíjení funguje pouze při otevřené kapotě.
10. Pokud připojíte nabíječku baterií ke svorkám nabíječky se zavřeným krytem, nabije se pouze 12V systém.
Je třeba poznamenat, že lithium-iontové baterie a olověné / AGM baterie mají různé potřeby pro maximální životnost, přičemž olověné / AGM baterie musí být plně nabity, aby se dosáhlo maximální možné životnosti baterie. Lithium-iontové baterie nepotřebují/nechce se plně nabít. (odkazují na https://batteryuniversity.com/learn/. ased_batteries)
Moje zkušenost ukazuje, že když na svůj X7 dám nabíječku s otevřenou kapotou, často se mi v kontrolním ovládání zobrazí chyba „Správa napájení“ a během procesu nabíjení slyším, jak se relé náhodně otevírají/zapínají v blízkosti lithium-iontové baterie. . Mám podezření, že chyba Check Control a akce relé souvisí s cyklickým zapínáním/vypínáním nabíjecích a chladicích okruhů 48V.
Zdá se, že opravdu chci/potřebuji pouze tendr na baterie, abych udržoval baterii AGM nabitou, když je auto delší dobu nečinné, protože právě 12V systémy jsou neustále namáhány systémy, které se nikdy úplně nevypnou. Podporuji tuto tezi, protože v dealerství mají zavřenou kapotu, když používají tendr na baterie na podlaze showroomu a zřídka hlásí chyby �Power Management�. Bylo mi řečeno, že nabíjení „zavřená kapota“ pouze dobíjí 12V baterii a snižuje pravděpodobnost kontroly „Správa napájení“.
Doufám, že to pomůže každému, kdo byl zmatený s mild hybridní elektronikou.
