Pulzující puls automobilů Aston Martin byl vždy předmětem velké konverzace a zájmu technicky smýšlejících z nás všech a zaměření na koňský výkon a točivý moment znamená tolik při chápání výkonu jakéhokoli sportovního vozu.
Motor V12 Vantage byl vždy hlavní součástí automobilů Aston Martin od doby, kdy byl poprvé namontován do Aston Martin DB7 Vantage v březnu 1999, který debutoval na ženevském autosalonu.
Ale bylo to poprvé, co jsme viděli V12 v Aston Martin? Zpátky v roce 1955 byl nový závodní vůz s kódovým označením DP166 vybaven motorem Lagonda V12, ale to bylo také neúspěšné; jeho podvozek však zaznamenal velký úspěch, když byl použit jako páteř DBR2.
Používal se k soutěži s dalšími skvělými sportovními vozy Le Mans z 1950. let, jako jsou D Type Jaguar, Lancia D24, Ferrari 375 Plus, Mercedes 300 SLR a Maserati 450S. Byly vyrobeny dva V12 Lagondy, ale vzhledem ke špatným výsledkům nebyly dále používány.
V pozdějších letech, kdy pod vlastnictvím The Ford Motor Company, Aston Martin vyráběl další Lagondu s názvem Lagonda Vignale, tato byla postavena na podvozku Lincoln Town Car a karoserii navržené Morayem Callumem, který v té době pracoval pro Ghia. Motor V6 namontovaný do Lincolnu nebyl považován za vhodný pro auto, takže se Ford rozhlédl, aby našel to správné teplo pro auto.
Přišli s 5.9litrovou elektrárnou, která byla poprvé k vidění v konceptu Ford Indigo. Indigo bylo vybaveno zcela novým motorem V-12, který vyvinul tým Core & Advanced Powertrain Engineering v rámci skupiny Ford’s Advanced Vehicle Technology, organizace zodpovědné za vytváření nových technologií pro budoucí sériová vozidla.
Motor použitý ve Fordu Indigo používal díly a specifikace z motoru Ford Duratec V6 a slovo se rozšířilo, byly to dva motory V6 sešroubované dohromady.
Byly vyrobeny pouze tři Lagondy Vignale a model byl představen na ženevském autosalonu v roce 1993 vedle zcela nového Aston Martin DB7. Lagonda Vignale nezapálila knihu objednávek ve srovnání s DB7, takže se v budoucnu nepředpokládaly žádné další plány pro Lagondu.
To zanechalo motor v limbu, dokud nebyl Aston Martin kritizován za nedostatečně výkonný Aston Martin DB7 I6 s jedním přeplňovaným motorem proti jeho silnějším konkurentům v té době.
Motor V12 byl v roce 7 vyveden z hibernace a nasazen do podvozku DB1998 ve strojírenském závodě Newport Pagnell. Plány šly tak dobře a výsledky byly překvapivě velmi dobré.
V roce 1999 byl na ženevském autosalonu představen Aston Martin DB7 Vantage s motorem V12 6.0 l 420 k. Motor vyrobila společnost Cosworth v Northamptonu a každý den jej expedoval do továrny Aston Martin v Bloxhamu.
Celková výroba Aston Martin DB7 Vantages přesáhla 4,400 XNUMX kusů.
Během této rušné doby pro Aston Martin byly na stole plány na nahrazení velkých ručně vyrobených vozů v Newport Pagnell. Byl to Ian Callum, designér DB7, kdo měl právě auto. V roce 2000 byl světu představen Aston Martin Vanquish. Poháněný motorem V12 z DB7 Vantage měl 450 koní k pohonu vozu s hliníkovým podvozkem na maximální rychlost 190 mph.
Do této doby byl motor používán s manuální šestistupňovou převodovkou, pětistupňovou přepínatelnou a nyní se šestistupňovým řazením pádly ve Vanquish.
Do konce výroby v roce 2007 bylo vyrobeno 2578 vozů.
Během této doby začaly práce na nové továrně v Gaydonu ve Warwickshire, aby se postavila nová moderní výrobní linka a aby se na silnice dostal úplně nový Aston Martin. Výrobní linka začala v roce 2004, kdy první vozy sjely z linky v roce 2005 s Aston Martin DB9.
Hladkou superformovanou hliníkovou karoserii původně navrhl Ian Callum, ale významně ji ovlivnil i další designér Aston Martin, Hendrik Fisker.
Program výroby motorů byl převzat z Cosworthu a umístěn do továrny Ford Engine v Kolíně nad Rýnem v Německu, dovážený na denní bázi pomocí procesu just-in-time.
DB9 měla být poháněna třetí generací verze dnes již známého 6.0litrového motoru V12 s maximální rychlostí 186 mph a stále s výkonem 450 koní.
V roce 2004 také Aston Martin Racing spolu s Davidem Richardsem z Prodrive pracovali na Aston Martin DBR9, aby mohli soutěžit v závodech GT a v roce 2005 v Le Mans. Prodrive dokázal dosáhnout výkonu 600 koní a točivého momentu 500 liber z motoru V12. Krátce poté následoval vůz DBRS9 vyrobený v Aston Martin, který se měl zúčastnit evropských šampionátů FIA GT3 a Britů. Tyto vozy však produkovaly pouze 550 koní.
Vždy tak spolehlivý motor V12 byl maximálně využíván v nových modelech Lagonda Rapide a DBS (Bond Car).
Ale bylo to v létě 2008, kdy Aston Martin zveřejnil jediný obrázek Aston Martin One-77 s několika omezenými detaily, aby bylo možné získat pulsy jako závodní. Mělo to být 7.3litrové V12 super auto s karbonovým podvozkem maximální rychlost přesahující 220 mph a s cenou 1 milion liber plus daně.
Vysvětlil hlavní inženýr Chris Porritt.
„Naše zadání pro tým motorů bylo, aby dotáhli 6.0litrový V12 tak daleko, jak to jen šlo, jak z hlediska výkonu, tak snížení hmotnosti. Cílem byl výkon nejméně 700 koní s 10% snížením hmotnosti motoru. Je neuvěřitelné, že inženýři Aston Martin a Cosworth dosáhli snížení hmotnosti o nějakých 25 procent, a přestože ještě musíme dokončit finální kalibrační práce motoru, jsem si jistý, že uvidíme více než 700 koní. Je to úžasný úspěch, ale takový, který je typický pro projekt One-77, protože neustále přináší to nejlepší ze všech zúčastněných.»
S několika dalšími modely využívajícími motor byl nyní nazouván do Vantage s jednotkou o výkonu 550 koní a rychlostí vyšší než 190 mil/h.
S koncem stavební smlouvy s Fordem na výrobu motorů z kolínského závodu v roce 2016 a jednáním s Mercedes Benz o převzetí programu, mohli bychom vidět zánik dlouhotrvajícího věrného motoru V12?
Pokud jste fanouškem Aston Martin, budete si pamatovat V12, který poháněl nejvýznamnější vozidla společnosti koncem 90. let a začátkem 2000. Ikonický motor o výkonu 450 koní byl použit v DB7, DB9, DBS, Vanquish a v mnoha závodních cestovních vozech. Navzdory svému úspěchu je však AM V12 také zdrojem některých ošklivých pověstí. Existuje dlouhodobý mýtus, že Astonův V12 je v podstatě jen pár velmi dobrých Fordů – ale ne na úrovni supersportovních – Duratec V6, které byly položeny od konce ke konci a sešroubovány dohromady.
Na první pohled má pověst hodně věrohodnosti. Ford ve skutečnosti vlastnil Aston Martin v letech 1991 až 2007. I když v této době Aston Martin vyráběl některá ze svých nejznámějších vozidel, dostával se do centra pozornosti ve filmech o Bondovi a ucházel se o úspěch na závodních okruzích, také se z něj dostalo mnoho standardních dílů Ford. špičková auta. Existovalo také Mondeo, které vypadalo podezřele jako DB9, které ve skutečnosti mělo pod kapotou Duratec V6 spolu s Fordem Fusion (vydaným jako Mondeo ve Velké Británii) o něco později, který si hodně vypůjčil ze stylu Aston Martin.
Pak je tu úroveň výkonu, kterou Aston Martin v té době nabízel, což dodává návrhu ještě větší důvěryhodnost. Zatímco současné Astony tlačí věci pod kapotou na hranici možností, starší modely hodně zatěžovaly jejich vzhled. Ponecháme-li stranou jakékoli růžové brýle, 0 až 60krát na DB7 bylo kolem šesti sekund a DB9 to dokázalo dostat těsně pod pět. To bylo, a stále je, rychlé, ale bylo to znatelně pomalejší než supersportovní auta s podobnou cenou té doby.
Je to vtipný vtip, ale prostě nepravdivý
Navzdory tomu, že volanty, grily a různé další komponenty Fordu z něj udělaly několik Astonů přelomu tisíciletí, dvojice narychlo zkombinovaných motorů Ford V6 rozhodně ne. Výkonný V12 Aston Martin se spoléhal na zcela nový, speciálně odlitý blok motoru se speciálními hlavami válců spolu s účelově vyrobenými vnitřky, jako jsou vačkové hřídele a klikové hřídele. Dokonce i některé použité materiály, jako například hliník, ze kterého byly hlavy odlity, byly kvalitnější, než Ford použil na Duratec V6.
AM V12 byl vysoce výkonný motor navržený tak, aby šel pod kapotu Aston Martins. Jsou věci, kterými procházejí vysoce výkonné motory, kterých běžné motory prostě nejsou schopny. Například Astonův V12 má asi o 200 koní více než Duratec V6, i když je pravda, že šest válců navíc tam opravdu pomáhá. Kromě toho měly spalovací komory výrazně vyšší kompresní poměr než Duratec, stejně jako sací otvory.
S tím, co bylo řečeno, bylo jistě spousta designové inspirace, kterou poskytl Duratec, a některé komponenty se skutečně prosadily. Takže i když je velmi nespravedlivé naznačovat, že AM V12 je to, co dostanete, když zkřížíte tým líných designérů s párem Ford V6 a kýblem epoxidu, stále existují určité pevné odkazy, které je třeba uznat.
Obsahuje mnoho dílů motoru Ford Duratec
I když Martinův Cosworth RA V12 není produktem několika Fordů V-12 a svařovací sady, sdílí spoustu vnitřních součástí se svými 3litrovými bratry. I když tedy není fér říkat, že Aston jednoduše strčil dva předpřipravené motory Ford vedle sebe, musíte uznat, že oba motory mají hodně společného.
Cosworth spolupracoval s Fordem na vývoji velkého počtu vnitřních součástí motoru, včetně pístů, ventilů, vahadel, tyčí a profilů vaček používaných v Duratech V6. Aby to bylo ještě složitější, Duratech V6 není čistě motor Ford. Ve skutečnosti jeho raná fáze návrhu zahrnovala mnoho podnětů od legendárního německého výrobce sportovních vozů Porsche. Ford poté přidal několik konečných úprav, než jeho upravené verze skončily v modelech jako Jaguar S-Type, Mazda CX-9 a samozřejmě Ford Mondeo – dobrý, ale trochu nudný sedan, který se používal k šíření pověstí. ten trochu extra dopad.
Takže i když spolu oba motory úzce souvisejí, je to jako srovnávat velmi tvrdého dříče, který si v životě vedl docela dobře, se svým profesionálním atletickým bratrancem. Oba sdílejí hodně DNA – a mohou mít dokonce stejný nos – ale jsou to dva úplně různí lidé a oba by měli být oceněni za to, jací jsou.
