Bronco Sport získal hvězdná hodnocení od NHTSA i IIHS. V testu NHTSA získal plný počet pěti hvězdiček. Jediné hodnocení bez pěti hvězdiček bylo v testu převrácení, který získal čtyři hvězdičky.
Recenze IIHS na Ford Bronco Sport byla stejně pozitivní, s rozpětím dobrých hodnocení pro každý nárazový test.
Výsledek nárazového testu US NHTSA
Bezpečnostní hodnocení NHTSA nejsou v současné době k dispozici.
Klíčové bezpečnostní prvky Bronco Sport 2023
Bronco Sport je standardně dodáván se všemi očekávanými bezpečnostními prvky, včetně brzd ABS, kontroly trakce a stability a sedmi airbagy, včetně kolenního vaku pro řidiče. Součástí je také systém monitorování tlaku v pneumatikách, stejně jako technologie Ford MyKey.
Největším bonusem je sada Co-Pilot360 od Fordu, která zahrnuje zmírnění čelní kolize s automatickým nouzovým brzděním, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu se zadním varováním o příčném provozu, zadní kameru a automatická dálková světla.
Ford Co-Pilot360 Assist + je k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů kromě základního. Tato sada je standardně dodávána s inteligentním adaptivním tempomatem s funkcí Stop-and-Go, centrováním jízdních pruhů, rozpoznáváním rychlostních značek, asistentem vyhýbacího řízení a hlasem ovládaným dotykovým navigačním systémem. K dispozici je také balíček pro tažení přívěsu třídy II, který zahrnuje kontrolu kývání přívěsu. K dispozici jsou také zadní parkovací senzory.
| Sportovní výbava Ford Bronco | Základna | Big Bend | Edice Heritage | Vnější banky | Badlands | Heritage Limited Edition |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Záložní kamera | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Upozornění na cross-traffic | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Zadní parkovací asistent | N / A | O | N / A | S | O | N / A |
| Monitor slepého úhlu | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Varování při odjezdu z jízdního pruhu | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Asistent pro udržování v jízdním pruhu | S | S | N / A | S | S | N / A |
| břišní svaly | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Night Vision | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A |
| Monitor tlaku v pneumatikách | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Brzdový asistent | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Kontrola stability | S | S | N / A | S | S | N / A |
| Řízení trakce | S | S | N / A | S | S | N / A |
2023 Bronco Sport Spolehlivost
Bronco Sport následuje tradici nového modelu, který má na začátku svého životního cyklu několik svolávacích akcí, zpomaluje se, až nakonec budou odstraněny počáteční problémy.
Modely 2021 byly sedmkrát staženy kvůli některým docela významným problémům. Patří mezi ně nedostatečné mazání v zadní pohonné jednotce, modely vybavené nesprávnými předními spodními ovládacími rameny, chybějící nebo uvolněné šrouby zadního zavěšení, modul dodávky paliva, který může unikat, nedostatečné připevnění skleněného panelu střešního okna, snížený brzdný výkon v důsledku nesprávně vyrobené potrubí zadní brzdy a netěsnost motoru u některých modelů 1.5 EcoBoost.
Model 2022 byl zatím svolán pětkrát. Tyto problémy zahrnovaly únik motorového oleje, snížený brzdný výkon, modul dodávky paliva, který může unikat, blikající parkovací světla a řídicí modul palivového čerpadla, který nemusí být zajištěn. V době psaní tohoto článku se pouze jedna svolávací akce rozšířila na modely 2023, a to na blikající parkovací světla.
I přes výše zmíněné svolávací akce se očekává, že spolehlivost Fordu Bronco Sport bude vysoká; v průzkumu J.D. Power Ownership Survey za kvalitu a spolehlivost získal nadprůměrných 85 bodů ze 100.
Na Bronco Sport se vztahuje tříletá záruka/36,000 60,000 mil od nárazníku k nárazníku a pětiletá záruka/60,000 XNUMX mil na pohonné ústrojí. Silniční asistence trvá také pět let nebo XNUMX XNUMX mil.
Některá hodnocení používají stupnici od špatné po dobrou. Ostatní sahají od Basic po Superior.
- Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
- Malé překrytí vpředu: strana spolujezdce
- Mírné překrytí přední části: původní test
- Strana: původní test
- Prevence čelního nárazu: od vozidla k chodci (den)
- Kotvy dětské sedačky
Malé překrytí vpředu: na straně řidiče
Hodnocení platí pro modely 2021-24
Testované vozidlo: 2021 Ford Bronco Sport XLT 4dveřový 4wd
Ford Bronco Sport byl představen v modelovém roce 2021. Hodnocení malého překrytí přední části na straně řidiče přiděluje institut na základě testu Bronco Sport z roku 2021, který provedl Ford jako součást ověření čelního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTN2010 |
|---|---|
| Spodní prostor pro cestující | |
| Spodní sloupek závěsu max (cm) | 2 |
| Opěrka nohou (cm) | 2 |
| Levá špička (cm) | 1 |
| Brzdový pedál (cm) | 2 |
| Parkovací brzda (cm) | |
| Boční průměr kolébkového panelu (cm) | |
| Horní prostor pro cestující | |
| Sloupek řízení | 1 |
| Sloupek horního závěsu max (cm) | 2 |
| Horní pomlčka (cm) | 3 |
| Spodní přístrojová deska (cm) | 2 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTN2010 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 79 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.9 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 7 |
| Maximum Nij | 0.23 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 24 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 0.7 |
| Právo | 0.0 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | 1 |
| Právo | |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | |
| Právo | |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 0.52 |
| Právo | 0.44 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 2.3 |
| Právo | 0.1 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 48 |
| Právo | 27 |
Malé překrytí vpředu: strana spolujezdce
Hodnocení platí pro modely 2021-24
Testované vozidlo: 2021 Ford Bronco Sport XLT 4dveřový 4wd
Ford Bronco Sport byl představen v modelovém roce 2021. Hodnoty malého překrytí přední části na straně spolujezdce jsou přiděleny institutem na základě testu Bronco Sport z roku 2021, který provedl Ford v rámci ověření čelního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně spolujezdce
| ID testu | VTP2012 |
|---|---|
| Spodní prostor pro cestující | |
| Spodní sloupek závěsu max (cm) | 6 |
| Opěrka nohou (cm) | 4 |
| Pravá špička (cm) | 2 |
| Středová špička (cm) | 1 |
| Boční průměr kolébkového panelu (cm) | |
| Horní prostor pro cestující | |
| Středová pomlčka (cm) | 4 |
| Sloupek horního závěsu max (cm) | 7 |
| Horní pomlčka (cm) | 7 |
| Pravá spodní pomlčka (cm) | 5 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | VTP2012 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 92 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.0 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 20 |
| Maximum Nij | 0.24 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 21 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 0.3 |
| Právo | 3.9 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | |
| Právo | 1 |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | |
| Právo | 1 |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 0.32 |
| Právo | 0.32 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 0.8 |
| Právo | 1.0 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 30 |
| Právo | 40 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTP2012 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 84 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.8 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 8 |
| Maximum Nij | 0.22 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 26 |
| stehenní kost (kN) | |
| Levý | 0.2 |
| Právo | 0.1 |
| Posun kolena (mm) | |
| Levý | 1 |
| Právo | 1 |
| Riziko poranění kolena, stehna a kyčle (%) | |
| Levý | |
| Právo | |
| Maximální index tibie | |
| Levý | 0.58 |
| Právo | 0.25 |
| Osová síla holenní kosti (kN) | |
| Levý | 0.1 |
| Právo | 0.6 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 23 |
| Právo | 41 |
Mírné překrytí přední části: původní test
Hodnocení platí pro modely 2021-24
Testované vozidlo: 2021 Ford Bronco Sport XLT 4dveřový 4wd
Ford Bronco Sport byl představen v modelovém roce 2021. Mírné překrytí čelních hodnocení přiděluje institut na základě testu Bronco Sport z roku 2021, který provedl Ford jako součást ověření čelního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTF2012 |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 2 |
| Vlevo (cm) | 3 |
| Střed (cm) | 4 |
| vpravo (cm) | 5 |
| Brzdový pedál (cm) | 6 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | |
| vpravo (cm) | |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | -2 |
| dozadu (cm) | -5 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTF2012 |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 118 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | žádný kontakt |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.7 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 7 |
| Maximum Nij | 0.23 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 25 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 0.5 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 0.3 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | 2 |
| Posun kolena – vpravo (mm) | 1 |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.32 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.35 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 2.0 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 1.4 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 101 |
| Právo | 87 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2021-24
Testované vozidlo: 2021 Ford Bronco Sport XLT 4dveřový 4wd
Ford Bronco Sport byl představen v modelovém roce 2021. Boční hodnocení přiděluje institut na základě testu Bronco Sport z roku 2021, který provedl Ford v rámci ověření bočního nárazového testu.
G
G
G
G
G
G
G
G
G
G
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | VTS2013 |
|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | -20.0 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | VTS2013 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 141 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.2 |
| Komprese (kN) | 0.3 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 22 |
| Boční síla (kN) | 1.0 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 32 |
| Průměrná výchylka (mm) | 30 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 3.80 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.40 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 1.2 |
| Síla acetabula (kN) | 1.1 |
| Kombinovaná síla (kN) | 2.3 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.2 |
| Moment L-M (Nm) | 33 |
| A-P moment (Nm) | 15 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | VTS2013 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 46 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 0.4 |
| Komprese (kN) | 0.2 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 26 |
| Boční síla (kN) | 1.2 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 23 |
| Průměrná výchylka (mm) | 22 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 1.90 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.12 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 0.4 |
| Síla acetabula (kN) | 2.2 |
| Kombinovaná síla (kN) | 2.4 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 0.2 |
| Moment L-M (Nm) | 50 |
| A-P moment (Nm) | 22 |
Prevence čelního nárazu: od vozidla k chodci (den)
Hodnocení jsou uvedena pro 2 různé systémy dostupné na tomto vozidle.
Systémové podrobnosti
- standardní Co-Pilot 360
Celkové zhodnocení
Toto hodnocení platí pro všechny modely 2021-24
Přecházející dítě
- V testu IIHS rychlostí 12 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 25 mph byla rychlost nárazu snížena o 24 mph.
Křížení dospělých
- V testu IIHS rychlostí 12 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 25 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
Paralelní dospělý
- V testu IIHS rychlostí 25 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 37 mph byla nárazová rychlost snížena o 34 mph. Varování bylo vydáno 2 sekundy před nárazem.
Systémové podrobnosti
- volitelný Co-Pilot 360 Assist+
Celkové zhodnocení
Toto hodnocení platí pro modely 2021–24 následujících výbavových řad: Výbava Big Bend vybavená paketem Co-Pilot 360 Assist+, Výbava Outer Banks vybavená paketem Co-Pilot 360 Assist+, Výbava Badlands vybavená paketem Co-Pilot 360 Assist+
s volitelnou výbavou
Přecházející dítě
- V testu IIHS rychlostí 12 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 25 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
Křížení dospělých
- V testu IIHS rychlostí 12 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 25 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
Paralelní dospělý
- V testu IIHS rychlostí 25 mph se toto vozidlo vyhnulo srážce.
- V testu IIHS rychlostí 37 mph byla nárazová rychlost snížena o 30 mph. Varování bylo vydáno 2 sekundy před nárazem.
Kotvy dětské sedačky
Platí pro modely 2021-24
A
Toto vozidlo má 2 zadní místa k sezení s kompletním upevněním dětské sedačky (LATCH).
Má 1 další místo k sezení pouze s ukotvením.
A
dále symbol kotvy
symbol spodní kotvy
sdílený spodní symbol achors
Podrobnosti podle polohy sezení
| 1 |
|---|
| Tether kotva |
| snadno dohledatelnou polohu |
| jiný hardware by mohl být zaměněn za kotvu |
| Dolní kotvy |
| příliš hluboko v sedadle |
| k připevnění není potřeba příliš velká síla |
| snadné manévrování kolem kotev |
| 2 |
| Tether kotva |
| snadno dohledatelnou polohu |
| jiný hardware by mohl být zaměněn za kotvu |
| Dolní kotvy |
| žádné dostupné |
| 3 |
| Tether kotva |
| snadno dohledatelnou polohu |
| jiný hardware by mohl být zaměněn za kotvu |
| Dolní kotvy |
| příliš hluboko v sedadle |
| k připevnění není potřeba příliš velká síla |
| snadné manévrování kolem kotev |
Technická měření pro tento test
Poloha sedadla 21
| Spodní kotva A | |
|---|---|
| Hodnocení otevřeného přístupu | Ne |
| Hloubka (cm) | 2-4 |
| Síla (lbs) | 18 |
| Světlý úhel (stupně) | 76 |
| Spodní kotva B | |
| Hodnocení otevřeného přístupu | Ne |
| Hloubka (cm) | 2-4 |
| Síla (lbs) | 22 |
| Světlý úhel (stupně) | 78 |
| Tether kotva | |
| KDE? | Střední opěradlo |
| Přítomný matoucí hardware | Ano |
| Má kontrastní štítek do 3 palců od ukotvení | Ne |
Poloha sedadla 22
| Spodní kotva A | |
|---|---|
| Žádná spodní západka pro tuto polohu sedadla | |
| Spodní kotva B | |
| Žádná spodní západka pro tuto polohu sedadla | |
| Tether kotva | |
| KDE? | Střední opěradlo |
| Přítomný matoucí hardware | Ano |
| Má kontrastní štítek do 3 palců od ukotvení | Ne |
Poloha sedadla 23
| Spodní kotva A | |
|---|---|
| Hodnocení otevřeného přístupu | Ne |
| Hloubka (cm) | 2-4 |
| Síla (lbs) | 22 |
| Světlý úhel (stupně) | 71 |
| Spodní kotva B | |
| Hodnocení otevřeného přístupu | Ne |
| Hloubka (cm) | 2-4 |
| Síla (lbs) | 20 |
| Světlý úhel (stupně) | 82 |
| Tether kotva | |
| KDE? | Střední opěradlo |
| Přítomný matoucí hardware | Ano |
| Má kontrastní štítek do 3 palců od ukotvení | Ne |
Konec hlavního obsahu
Vysílejte standardní video, vzdálené rozhovory a informace o médiích
Zdroj IIHS-HLDI pro studenty a učitele
Projekt Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je nezávislá, nezisková vědecká a vzdělávací organizace, která se věnuje snižování úmrtí, zranění a škod na majetku při nehodách motorových vozidel prostřednictvím výzkumu a hodnocení a prostřednictvím vzdělávání spotřebitelů, politiků a odborníků v oblasti bezpečnosti.
Projekt Highway Loss Data Institute (HLDI) sdílí a podporuje toto poslání prostřednictvím vědeckých studií údajů o pojištění představujících lidské a ekonomické ztráty vyplývající z vlastnictví a provozu různých typů vozidel a zveřejňováním výsledků pojistných ztrát podle značky a modelu vozidla.
©1996-2024, Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizace | Informace o autorských právech a zásady ochrany osobních údajů
