Přechod na přeplňování turbodmychadlem neokradl Aston V12 o charakter, zatímco jízdní a jízdní vyvážení je vynikající.
od: Auto Express tým
Ledna 16 2019
Recenze Aston Martin DB11
Motory, výkon a pohon – aktuálně čteno
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Motory, výkon a jízdní hodnocení
4.8 z 5
Najděte svůj Aston Martin DB11
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
DB11 je prvním Astonem, který používá zmenšený motor V12 značky. Jakékoli obavy, že by snížení kapacity – z 6.0 na 5.2 litru – vedlo k poklesu výkonu, jsou však neopodstatněné. Díky přidání dvojice turbodmychadel má nová jednotka výkon 600 koní (630 koní pro DB11 AMR) a bouřlivých 700 Nm točivého momentu. Model DBS Superleggera získává z V12 ještě více výkonu s výkonem 715 koní a točivým momentem 900 Nm a stejně jako u jeho předchůdce DB9 mají všechny DB11 tradiční uspořádání pohonu zadních kol a umístění převodovky s transaxle. To znamená, že osmistupňová automatická převodovka je namontována mezi zadní kola, což pomáhá konstruktérům Astonu dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti 50/50. Stejně jako u svého předchůdce DB9 má DB11 tradiční uspořádání pohonu zadních kol a umístění převodovky transaxle. To znamená, že osmistupňová automatická převodovka je namontována mezi zadní kola, což pomáhá konstruktérům Astonu dosáhnout téměř dokonalého rozložení hmotnosti 50/50. Přesto jsou to změny v konstrukci vozu a zavěšení, které jsou opravdu působivé. Aston uchvátil řadu konstruktérů podvozků z britské firmy Lotus a je jasné, že jejich úsilí se vyplatilo, protože DB11 zvládá ovládání s pozoruhodnou hbitostí, ale zároveň také bez námahy pohlcuje nerovnosti jako manažerský sedan.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Nová recenze Aston Martin DB11 AMR 2018
- Recenze nového Aston Martin DB11 Volante 2018
- Nová recenze Aston Martin DB11 V8
- Recenze nového Aston Martin DB11 2016
Tento nově nalezený klid lze částečně vysledovat k nové škálovatelné architektuře z extrudovaného a lepeného hliníku, která je mnohem tužší než stará platforma VH používaná DB9, Vantage, Vanquish a Rapide. To umožňuje, aby geometrie zavěšení fungovala konzistentněji.
Vpředu je tradiční dvojité příčné rameno, vzadu je zcela nová víceprvková náprava. Standardem jsou adaptivní tlumiče, stejně jako nastavení elektrického posilovače řízení.
Řidiči si mohou vybrat ze tří samostatných jízdních režimů – GT, Sport a Sport+. I v GT působí Aston pozoruhodně vyrovnaně a agilně. Řízení je rychlejší než u DB9, ale nikdy nepůsobí nervózně nebo nervózně, jako ve Ferrari F12. Elektricky asistované nastavení je také přirozeně vyvážené a poskytuje správné množství zpětné vazby pro rychlý vůz GT.
Výsledkem je, že Aston rychle reaguje na vstupy a lze jej umístit s naprostou přesností. Přední pneumatiky jsou hodně zakousnuté a Aston pevně drží vámi zvolenou linii, a to navzdory skutečnosti, že systém vektorování točivého momentu nezačne fungovat, dokud nejsou detekovány poměrně vysoké síly v zatáčkách.
Je zde také pozoruhodně malé naklánění v zatáčkách, zatímco pohyby karoserie jsou dobře kontrolovány, i když jsou tlumiče v nejměkčím nastavení. Volba režimu Sport nebo Sport+ vůz trochu více svazuje – přidává také váhu do řízení, zostřuje reakce plynu a mění strategie řazení – ale pro většinu lidí bude GT po většinu času cítit jako nejlépe posuzované nastavení.
Jak byste očekávali od vozu s tak velkým výkonem a pohonem zadních kol, vedení DB11 v zatáčce může být ovlivněno stejně tak plynem jako řízením.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
I když je kontrola stability zapnutá, cítíte, jak se vyvážení vozu mění náhlým použitím síly. Režim Sport+ uvolňuje elektronickou bezpečnostní síť, aby při výjezdu ze zatáček umožnil mírný prokluz, což znamená, že si můžete užívat přirozenou rovnováhu vozu, aniž byste se museli obávat, že se vám situace vymkne z rukou.
DBS Superleggera je ještě snazší, když má dostatek točivého momentu, aby překonal obrovské pneumatiky Pirelli P Zero. Pokud nejste na dokonale hladké silnici bez jakéhokoli prohnutí, cokoli, co se blíží plnému plynu, způsobí, že se Superleggera bude svíjet, jak se kontrola trakce snaží udržet pořádek.
Možná vás překvapí, že méně je v DB11 více. Model s motorem V8 není tak těžký jako vůz V12, takže se cítí lehčí na špičkách, hbitější a pozornější na podněty z řízení. A když se dostanete do zatáčky, lehčí přední část se zasune rychleji a s větší přesností.
DB11 je samozřejmě především GT auto, takže musí být stejně odpočinkové, když nechcete řídit, jako by vám hořely vlasy. Nechte vůz v režimu GT a odpružení odvede pozoruhodnou práci při pohlcování nerovností. Jsou cítit hlubší výmoly a ostré hřebeny, ale to do značné míry souvisí s masivními 20palcovými slitinami.
Je také poměrně propracovaný, takže s DB11 budete více než pohodlně překonávat obrovské vzdálenosti. Měkká střecha DB11 Volante ztrácí na kupé V8 při rychlosti 0-62 mph pouhou desetinu sekundy, zatímco absence pevné střechy příliš neškodí celkové jízdní dynamice.
Motory
K dispozici jsou pouze dva motory, ale oba jsou to pecky. Špičkový 5.2litrový V12 je menší než stará 6.0litrová jednotka v Astonu DB9, ale přidání dvojice turbodmychadel znamená, že je k dispozici ohromných 600 koní při 6,500 ot./min. DB630 AMR a 11bhp pro DBS Superleggera. Ještě působivější je, že u modelů s nižším výkonem je točivý moment 715 Nm a u DBS silných 700 Nm.
Jak byste očekávali, výkon je bouřlivý. Aston tvrdí, že V12 DB11 vystřelí z 0-62 mph za pouhých 3.9 sekundy, než zahřmí na maximální rychlost supercar-návnady 200 mph. Model DB11 AMR zvládne zrychlení z 0-62 mph za 3.7 sekundy a posouvá maximální rychlost na 208 mph. Modely DBS to dále zlepšují s časem 0-62 mph za 3.4 sekundy a maximální rychlostí 211 mph.
Tyto údaje vypadají dobře na papíře, ale Aston působí ještě působivěji ve skutečném světě. Navzdory tomu, že jde o první přeplňovanou jednotku značky, má motor při dodávce pocit téměř přirozeného nasávání. Prakticky neexistuje žádná prodleva turba a silně táhne od těsně nad volnoběhem až po červenou linii 7,000 XNUMX ot./min. Lineární dodávka pohonné jednotky znamená, že nedochází k žádné náhlé akceleraci; prostě nabírá rychlost klamně rychle.
Turbodmychadla často tlumí přirozený tón výfuku motoru, ale naštěstí Aston věnoval pečlivou pozornost zvukovému doprovodu DB11. Stiskněte tlačítko startéru a V12 se hlučně probudí k životu – i když existuje možnost tiššího startu, pokud nechcete obtěžovat sousedy, když potřebujete časně ranní útěk.
V nízkých otáčkách motor vydává účelné vrčení, zatímco tvrdá práce s jednotkou vede k typickému vytí Astonu. Není tak hlasitý jako Ferrari V12, ale je dostatečně hlučný a plný charakteru. Ještě důležitější je, že je to zcela přirozené, protože inženýři společnosti Aston nechtěli používat zvukové generátory, které zesilují hluk přehráváním přes reproduktory sterea.
Osmistupňová automatická převodovka řadí hladce, když je ponechána svému osudu, a přesto poskytuje rychlé a ostré manuální řazení pomocí dotykových hliníkových pádel namontovaných na volantu. Rychlost a dravost řazení lze změnit zařazením jízdních režimů Sport a Sport+, ale stejně jako u řízení a plynu je GT nastavením, které budete pravděpodobně používat většinu času.
Jediným alternativním motorem k V12 je 4.0litrový přeplňovaný V8. A přestože je méně výkonný než V12, s výkonem 503 koní a točivým momentem 685 Nm, na silnici si nevšimnete velkého rozdílu. Ve skutečnosti je jen o desetinu sekundy pomalejší na 60 km/h než původní DB11 V12, a protože je vůz V8 lehčí, působí hbitěji a lépe reaguje.
Aby toho všeho dosáhl, má také mnohem agresivnější zvuk výfuku než V12 (ačkoli DB11 AMR má ovocnější tón než V12, který nahradil), který nabírá na zběsilosti, když procházíte jízdními režimy GT, Sport a Sport+. .
Často slýcháme, že musíme žít v přítomném okamžiku. Moudré rčení, které nás může inspirovat jak v práci, tak v osobním životě. V slunečné středeční ráno jsem to musel udělat a zkombinovat obojí.
Bylo 14. června. Ve 12:30 měl odjíždět z Montrealu vlak, který mě přivezl do Ottawy na oficiální zahájení AJAC EcoRun 2017. Silně zapojený do Asociace automobilových novinářů v Kanadě nepřipadalo v úvahu, že bych tuto událost propásl.
- Také: 2018 Aston Martin Valkyrie: The AM-RB 001 Baptized by Gods
- Také: Aston Martin RapidE, první plně elektrický model společnosti
Problém je v tom, že v pondělí pozdě večer, 12. června, mě společnost Decarie Motors kontaktovala, abych naplánoval testovací jízdu zcela nového Aston Martin DB2017 11. Vůz, ve kterém Daniel Ricciardo nebo Max Verstappen – samozřejmě piloti F1 – zaparkovali během týdne Velké ceny Montrealu. DB11 bylo dáno k dispozici několika automobilovým novinářům, každý na několik hodin, rozložených do několika dní. Kdo dřív přijde, ten dřív mele. Poté by DB11 navždy zmizel a další příležitost, kterou bych dostal k řízení, by byla poté, co jsem vyhrál v loterii.
Potvrdil jsem svůj časový úsek na středu ráno, od 9:30 do poledne. Měl bych dost času na to, abych dostatečně projel DB11, udělal pár fotek, projel se trochu v centru města, přivezl auto zpět k prodejci a dorazil včas na vlakové nádraží?
Žádný problém. Aston Martin DB2017 z roku 11 se může pochlubit 5.2litrovým V12 s dvojitým turbodmychadlem, zázrakem motoru, který vyvíjí výkon 600 koní a točivý moment 516 liber-stop, využívaný osmistupňovou automatickou převodovkou. Podle výrobce dokáže vůz zrychlit z 0 na 100 km/h za 3.9 sekundy.
Můj táta, důchodce a automobilový nadšenec, souhlasil, že mě odveze na vlakové nádraží, jakmile bude DB11 vrácen prodejci. Byl jsem šťastný. Kdybych měl trávit čas s tímto honosným automobilem, mohl bych také žít v přítomném okamžiku s osobou, která se mnou sdílela svou vášeň pro auta, s osobou, která by si těchto pár hodin užila nejvíc.
Když jsem zastavil před domem mého otce, už čekal venku. “Slyšel jsem, že jsi přišel za roh,” řekl. Hrdě nosil čepici Aston Martin, tu, kterou jsem mu dal před pár lety.
“Nemyslíš, že je trochu nevkusné to nosit?” To je první věc, která mě napadla. Jeho odpověď byla: “Chceš, abych místo toho nosil svou čepici od Toyoty?” No, ne.
Procházeli jsme kolem DB11, která v celé své kráse dosud nepřitahovala příliš pozornosti svým kovově šedým lakem. “Chceš před odjezdem kávu?” zeptal se můj táta. „Ještě lépe, půjdeme sehnat někde, kde to bude vhodnější. Koneckonců, řídíme Aston Martin, ne?” Právě jsem si uvědomil, že jsem urazil jak dům svého otce, tak jeho kávu z Maxwell House. Arogance být bohatý – nebo simulovat být bohatý – už se propadala.
Naskočíme na palubu Aston Martin DB2017 z roku 11 a po nastartování motoru vidím na sedadle spolujezdce tátu, který se na mě dívá se širokým úsměvem na tváři. “Jsi rád, že se můžeš svézt v Astonu?” Zeptám se ho. „Vlastně jsem právě viděl zadní sedadla. To je ale vtip! Vážně, zkusí se tam někdo vůbec posadit?”
Zastavujeme do, uh, nejmódnější kavárny, která je poblíž domu mého táty. Je to Starbucks. Vstoupíme dovnitř, abychom si objednali, ale servírka (promiňte, barista) zřejmě nechápe, co bychom chtěli. “Chci kávu.” Jen obyčejná káva, ne narozeninový dort v hrnku!“ říká můj táta. Bylo mi řečeno, že středně velká káva ve Starbucks neexistuje. Netrvalo mi dlouho a našel jsem někoho arogantnějšího, než jsem já.
Každopádně vyjdeme ze Starbucks s kávou, která stojí příliš mnoho. Můj táta a já jsme pravděpodobně příliš staromódní na to, abychom chápali fascinaci „prémiové“ kávy, ale my jsme ti, kdo jezdí v DB11, a ne ostatní zákazníci.
Zatímco popíjíme naše dezerty s příchutí kávy, našli jsme si čas na podrobné pozorování auta. DB11 se chlubí novou stylistickou filozofií značky, inspirovanou více nedávnými koncepčními vozidly společnosti, než její současnou modelovou řadou, která upřímně dorůstá věku. Líbí se nám celkový profil kupé, jeho agresivní přední maska, štíhlá zadní světla a malý skleník. Bude však ještě chvíli trvat, než oceníte stříbrně lakovaný lem střechy, který kontrastuje se zbytkem karoserie – OK, vždy jsme si mohli vybrat jinou barvu – a také větrací otvory, které narušují tvar podběhů předních kol. .
Na druhou stranu, stejně jako ostatní modely Aston Martin, se dveře DB11 otevírají pod mírným úhlem nahoru a zůstávají na místě bez ohledu na to, jak široce je otevřeme, což je typický rys značky. Kanály mezi špičkou zadních bočních oken a koncem víka zavazadlového prostoru nasávají vzduch, aby zvýšily přítlak a stabilitu, zatímco tenký spoiler se zvedá ze zadní části vozu, aby udělal totéž se vzduchem, který proudí po linii střechy. Do kufru se v pohodě vejde golfový vak, s trochou tuku na loktech možná dva.
Kapota se otevírá dopředu a je vyřezána z obřího kusu hliníku. Podle Aston Martina je to ve skutečnosti největší jednodílná kapota v oboru, což jsme si všimli, abychom později zapůsobili na zvědavé kolemjdoucí. Motor V12 sedí pod výztuhou ve tvaru trojúhelníku jako zvíře v kleci. Mimochodem, anglická značka právě oznámila dostupnost 4.0litrového motoru V8 s dvojitým turbodmychadlem od Mercedes-AMG s výkonem 503 koní. Protože všechny tyto peníze již utrácíme, zůstali bychom u V12.
Aktivací normálního jízdního režimu a nejměkčího nastavení tlumičů je DB11 na silnici překvapivě poslušný. Je zřejmé, že režim Sport+ posouvá náladu na dynamickou jízdu a umožňuje motoru naplno se projevit fyzicky i zvukově. Zní to prostě úžasně.
Přístrojový panel řidiče je zcela digitální, přímočarý a jasně čitelný. Na druhou stranu, infotainment systém je vypůjčený od Mercedes-Benz, vybíravý při jízdě. Přinejmenším je mnohem modernější než to, co se nachází v jiných produktech Aston. Nejsme ani velkými fanoušky tlačítek převodovky namontovaných vysoko na středové konzole. Jejich provoz je trochu nemotorný.
Aston Martin DB2017 z roku 11 je zkrátka spíše velkolepým cestovním kupé než čistě sportovním vozem, ale podle potřeby může klidně plnit obě role. Po návratu k prodejci po výletu na dálnici, včetně docela stresujícího okamžiku v poledním provozu – koneckonců to není moje auto a po výběru několika možností stojí více než 300,000 XNUMX dolarů – naše zkušenost za volantem auto bylo příliš krátké. Táta mě pak přivedl na vlakové nádraží a další dva dny jsem strávil ekologickým řízením spousty malých, úsporných hybridních aut a elektromobilů. Docela změna tempa.
Je to nejlepší Aston aktuálně dostupný? Přestože je Vantage sportovnější, stárne a měl by být velmi brzy vyměněn. Vyšší cenu Vanquishe je těžké ospravedlnit a Rapide je všestrannější se čtyřmi dveřmi a čtyřmi skutečnými sedadly. DB11 však zaokrouhluje mnoho prvků svých sester a nakonec je autem, které je extrémně rychlé, ale pohodlné jako každodenní řidič. Takže odpověď je ano.
Kdybych vyhrál v loterii, byl bych připraven přijmout životní styl bohatého člověka a řídit ultravýkonná luxusní auta? Jinými slovy, žít v rychlém pruhu? Nejsem si jistý. Alespoň během jednoho slunečného rána jsem s tátou žil přítomným okamžikem a dělal mu radost, i když si stěžoval, že jeho káva je příliš drahá.
- Výkonný a rychlý
- Atraktivní nový styling
- Rafinovaná a pohodlná jízda
- Komplexní informační a zábavní systém
- Symbolická zadní sedadla
- Nešikovná tlačítka převodovky
