Pro třetí generaci MDX Acura ponechala aktualizace jemné, přidala vylepšení tam, kde to bylo potřeba, ale obecně zůstalo dost dobře. Dva roky po představení současného MDX pokračuje Acura v tomto postupném zdokonalování s novou devítistupňovou automatickou převodovkou a dalšími jemnými doplňky. Ale vyústila vylepšení v lepší crossover?
Devítistupňová převodovka je standardem u modelů MDX s pohonem předních i všech kol a je k dispozici se systémem stop-start pro rok 2016. Navzdory 3 extra rychlostním stupňům oproti šestistupňovému automatu odcházejícího modelu, hodnocení EPA 2016 MDX pokles 1 mpg na dálnici na 19/27 mpg město/dálnice u modelů s předním pohonem a 18/26 mpg u modelů s pohonem všech kol. Modely s předním pohonem také ve městě ztrácejí 1 mpg. Nová funkce stop-start, která je k dispozici u modelů vybavených paketem Advance, mírně zmírňuje náraz v mpg, čímž se spotřeba paliva ve městě zvyšuje na loňských 20 mpg u modelů s předním pohonem a zvyšuje se o 1 mpg u pohonu všech kol. Výsledky našich vlastních reálných testů MPG podporují ztrátu spotřeby paliva na dálnicích. Náš plně naložený tester SH-AWD pro rok 2016 s balíčky Advance a Entertainment dosáhl skóre 19/24.6 mpg ve srovnání s 17.9/25.6 mpg u modelu SH-AWD z roku 2014. Když jsme se zeptali na pokles spotřeby paliva, zástupce společnosti Acura nám řekl: „Ačkoli je na štítku EPA nepatrná ztráta mpg, dynamické výhody pro řidiče budou zřejmé.“
Pomineme-li tedy spotřebu paliva, jak si vede devítirychlostní? Zhruba stejně, překvapivě. Ačkoli Acura tvrdí, že zrychlení z 0-60 mph se zlepšilo asi o půl sekundy, MDX 2016 to dokázal v našich testech za 6.4 sekundy, což je identické s naším předchozím dlouhodobým 2014 MDX SH-AWD. Čas na čtvrt míle byl také nezměněn na 14.9 sekundy při téměř stejné rychlosti pasti 92.5 mph. Všechna ostatní čísla nevykazují žádné zlepšení oproti předchůdci. Ale výsledky testů vypovídají jen z poloviny. Zpoza volantu se MDX cítí lépe než crossover, který nahrazuje. Řazení je při levém v normálním režimu prakticky plynulé a převodovka dělá dobrou práci při výběru správného převodového stupně zcela sama. Motor nikdy netáhl při nízkých otáčkách jako u některých jiných vozidel s vysokým počtem ozubených kol. Když použijete řadicí páky, změny převodových stupňů se provádějí okamžitě na povel, takže úkol dostat se do rychlosti se zbytkem provozu je spíše příjemný než fuška. Systém stop-start není příliš otřesný, i když je to patrné, když motor zhasne a znovu se zapne. Výkon se pro rok 2016 nezměnil na 290 koní a 267 lb-ft točivého momentu z 3.5litrového V-6. Možná si myslíte, že MDX s hmotností 4,264 6 liber by byl pomalý s pouze přirozeně nasávaným V-XNUMX, který by ho motivoval, ale při normální jízdě váhu moc necítíte.
Interiér MDX je stejně útulný jako vždy, s pěkně promyšlenou ergonomií a měkkými povrchy prakticky všude, kde se vaše tělo dotkne. Vysoká poloha sedadel nabízí působivý výhled na vozovku a přední sedadla jsou dostatečně nosná a pohodlná pro dlouhé jízdy, zejména s volitelnými vyhřívanými a chlazenými sedadly, které měl náš tester. Pohodlná jízda a tichá izolovaná kabina MDX vás také povzbudí k tomu, abyste vyjeli na silnici po dlouhou dobu. S devítistupňovou automatickou převodovkou přichází nové schéma řazení rychlostních stupňů pomocí tlačítka. I když normálně nemám rád tlačítkové převodovky, toto nastavení na středové konzole bylo intuitivní se zapuštěným spínačem, který musíte zatáhnout, abyste zařadili zpátečku. Díky tomu je ovládání řadicí páky mnohem snazší a poskytuje vám referenční bod namísto pouhého pruhu stejných tlačítek. Při prvním pokusu o tříbodovou zatáčku však budete muset spustit oči ze silnice, abyste našli Drive. Dvojitým stisknutím tohoto tlačítka se zapne sportovní režim, který zvýší odezvu plynu a převodovky a zpřísní řízení. Taky to funguje. Sportovní režim dělá crossover znatelně poutavějším a v zatáčkách nechá skutečně zazářit přilnavý systém SH-AWD.
V normálním režimu je pocit z řízení tak akorát pro luxusní SUV, vyžaduje jen malou námahu, ale není přebitý a nepůsobí líně. MDX využívá nastavení infotainmentu Acura se dvěma obrazovkami a systém funguje docela dobře. Po letech stěžování si na vzrušující ovládací knoflík Acura jsem rád, že můžete zadat cíl pomocí dotykové klávesnice v MDX. Pokud stále chcete knoflík používat, můžete to udělat také. Většina ovládacích prvků HVAC je umístěna na spodní dotykové obrazovce a snadno se používají. Bylo by snazší jednoduše otočit voličem, než dvakrát klepat na obrazovku, abyste upravili rychlost ventilátoru? Možná. Ale alespoň obrazovka reaguje a ovládací prvky nejsou skryty v nějakém těžko dostupném podmenu.
Druhá řada sedadel nabízí dostatek místa pro nohy, když je zasunete úplně dozadu, ale pokud se potřebujete vejít do třetí řady, budou muset cestující vzadu obětovat prostor pro kolena. Stejně jako u mnoha jiných třířadých crossoverů jsou zadní sedadla MDX nejvhodnější pro malé děti. Dospělí se tam mohou vtěsnat, ale jízdy trvající déle než 10 minut mohou způsobit klaustrofobii. Přístup k zadním sedadlům je úzký a vyžaduje větší dospělé (včetně mě), aby zkroutili svá těla, aby se dostali ven. Nejlepší na sedadlech třetí řady je, že docela snadno mizí. Zatažením za páku na zadní straně je složíte a získáte tak velkorysý nákladový prostor. Úložný prostor s nasazenými sedadly je dostatečně dobrý pro malé až střední užitečné zatížení potravin. Pokud potřebujete více místa, falešná podlaha zavazadlového prostoru má vespod přihrádku, která je vhodná pro uchování cenností mimo dohled.
MDX je luxusní, dobře vybavené vozidlo, jak má být, s testovanou cenou 58,000 46,000 $. Mějte však na paměti, že náš tester přišel se vším, co můžete na SUV dostat. Pokud dokážete žít bez stop-startu, zadního DVD zábavního systému, sady pokročilých bezpečnostních prvků AcuraWatch Plus (které umožňují autu prakticky řídit samo), navigace a několika dalších vymožeností, můžete se dostat s pohonem všech kol. -Drive MDX za necelých 60 90 $. Srovnatelně vybavené Infiniti QX7 je o něco levnější a nabízí více vnitřního prostoru – zejména ve třetí řadě – ale řízení by nebylo tak zábavné. Nové Volvo XCXNUMX, Audi QXNUMX a Lexus RX mohou představovat hrozbu, když dorazí, ale právě teď je MDX třířadým crossoverem, který porazí, pokud jde o jízdní dynamiku.
MDX 2016 a jeho nová devítirychlostní verze nenabízejí žádné měřitelné výhody oproti loňskému modelu, ale stále jde o solidní crossover obdařený stejnou směsí komfortu, užitku a požitku z řidiče, kterou jsme milovali, když byl v roce 2014 novinkou. Fráze „nový a vylepšený“ není v tomto případě zcela přesná, Acura MDX 2016 je „nový a stále dobrý“. Acura to ve svých reklamách pravděpodobně neřekne.
Další články, které by vás mohly zajímat
2022 Acura MDX konečně dorazila a spolu s ní je i optimismus pro oživenou Acuru – značku, která se může opět spojit s těmi nejlepšími v oboru.
A na první pohled má přepracovaný MDX vše, co k tomu má: atraktivní exteriér, spoustu technologií a interiér plný vysoce kvalitních materiálů. Ale to by také mohlo popsat téměř jakékoli jiné SUV v segmentu – i když existuje alespoň několik způsobů, jak toto MDX vyniká.
Výkon: 7.5/10
3.5l V6 motivující nový MDX má stejných 290 koní a 267 lb-ft točivého momentu jako předchozí. Motor není nic vzrušujícího, ale vždy má dost šmrnc v případě potřeby vytáhnout propustku. Pro ty po trochu větším vzrušení bude stát za to čekat přeplňovaný 3.0litrový motor v nadcházejícím Type S, který konečně poskytne MDX to, co potřebuje, aby se vyrovnalo svým soupeřům.
Novinkou pro MDX pro rok 2022 je 10stupňová automatická převodovka, která z této pohonné jednotky pomáhá vyčerpat každou dostupnou šťávu. Je relativně plynulý, dokonce i při nízkých rychlostech, s inteligentní logikou řazení pro použití nejlepšího převodového poměru, když je potřeba vyšší výkon. Posledním prvkem hnacího ústrojí je systém trvalého pohonu všech kol, který podle potřeby přesouvá točivý moment a dokonce převádí výkon na konkrétní zadní kola, když ostatní mají omezenou (nebo žádnou) trakci.
Spotřeba paliva: 7/10
Acura říká, že nový MDX spálí 12.6 l/100 km ve městě, 9.4 na dálnici a 11.2 v kombinovaných jízdních podmínkách. To je o něco horší než odcházející model, který se chlubil kombinovanou spotřebou 11.0 l/100 km. Je vzácné vidět, že palivová účinnost vozidla je horší než u vozidla, které nahrazuje, i když to není o mnoho.
Pocit z jízdy: 7.5/10
Zatímco specifikace mohou naznačovat vlažný zážitek, pocit na silnici je něco jiného než. Tento systém pohonu všech kol pomáhá MDX cítit se agilněji, než by naznačovala jeho velikost, a zároveň poskytuje vynikající jistotu za špatných povětrnostních podmínek. MDX nebyl zklamaný případy sněžení, které se vyskytly během testování, a vždy zůstal jistý.
Existuje celá řada jízdních režimů podle vaší nálady a také individuální režim, který vám umožní přizpůsobit si zážitek. Nové přední odpružení s dvojitými příčnými rameny pomáhá MDX cítit se na pneumatikách překvapivě lehce. Na nedokonalostech vozovky nedochází k zadrhávání nebo bouchání a vždy se zdá, že má dostatečnou trakci, aby bez obav zvládl další vstup. Jízda je vyvážená mezi pevnou a pohodlnou, ale největším zdrojem stížností je řízení, které je v nízkých rychlostech nezáživné a příliš lehké. Změna jízdního režimu na sportovní nebo použití sportovního nastavení řízení v individuálním režimu pomohlo tyto nepříjemnosti alespoň trochu utišit.
Styling: 7.5/10
Typový štítek MDX existuje od roku 2000, ale nějak tento model vypadá rozpoznatelně a povědomě, zatímco působí svěžím dojmem. I když si ho nikdo nesplete s Infiniti nebo Lexusem, MDX dostane vytvarovaný exteriér se širokým postojem a dlouhou kapotou. Tyto designové prvky se nacházejí na přepracovaném modelu Acura TLX 2021 a také na o něco starším RDX, což znamená, že MDX přesně zapadá.
Interiér je příjemným krokem vpřed oproti předchozím generacím, s chytrým mixem zajímavých materiálů a sci-fi kokpitem plným obrazovek a tlačítek. Vynikají malé detaily, jako je prošívání na dveřních panelech, kůží potažený volant a kovová řadicí páka a pedály. Nicméně rozhodnutí umístit volič jízdních režimů přímo doprostřed palubní desky, zatímco knoflík hlasitosti je umístěn vedle dotykového ovladače infotainmentu, je sporné.
Uživatelská přívětivost: 7/10
Informační a zábavní systém založený na touchpadu je nejvzrušivější částí celé kabiny MDX. Zatímco samotný touchpad má vynikající citlivost, mezi posunutím prstů po panelu namontovaném na konzole a sledováním, kde na obrazovce skončí, dochází k přerušení. Kromě toho může být rušivý výběr položek na cestách nebo mít rozhraní, které může pro některá nastavení procházet několik nabídek hluboko.
Je to škoda, protože téměř každá další část uživatelského zážitku v MDX působí působivě. Sestava digitálních přístrojů je plná užitečných informací, s rolovacími kolečky pro navigaci na obrazovce a pod ní je také šikovná opěrka zápěstí s nabíječkou pro bezdrátový telefon, což vašemu zařízení poskytuje trochu stříšky. Ostatní ovládací prvky jsou hmatové a působí skvěle. Je to jen touchpad, který vyžaduje varování.
Vlastnosti: 7.5 / 10
Model A-Spec, který jsme měli po ruce k testování, je předposlední úrovní výbavy současné řady MDX. Samozřejmostí jsou prvky jako vyhřívaná sedadla v přední a druhé řadě, vyhřívaný volant, ventilovaná přední sedadla, bezdrátová nabíječka telefonu, vícebarevné ambientní osvětlení, LED osvětlení všude kolem, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, masivní střešní okno, řidič a spolujezdec. paměť sedadel, třízónová klimatizace a elegantní funkce pro přenos hlasu řidiče do zadních řad.
V modelu s nejvyšší výbavou je barevný head-up displej a robustnější pole kamer při parkování, ale existuje alespoň několik funkcí, které se v dnešní době očekávají a chybí. Kde jsou masážní sedadla jako Lincoln? Co třeba kamera v kabině, která dohlédne na děti vzadu? Některé automobilky mají triky jako ovládání gesty, digitální asistenty nebo 3-D displeje, ale Acura se nemá čím chlubit.
Zatímco navigace v infotainmentu je bolest hlavy, bezdrátová připojení Android Auto a Apple CarPlay, vestavěný asistent Amazon Alexa a skvělé stereo s 16 reproduktory jsou skvělé funkce za dané peníze.
