Dovedete si představit, jak se veselí mezi lidmi v oddělení výzkumu a vývoje Bang & Olufsen Automotive, když byl Rapide představen. Designéři, kteří se stále vyhřívali v záři zvukového systému, který vyrobili pro úžasné DBS, byli požádáni o více stejného, s důrazem na „více“. Řekněte komukoli, kdo má spojení se špičkovými audiosystémy – na kolech nebo bez nich –, že jim byl poskytnut větší poslechový prostor a budou skákat radostí: že prostor navíc je pro audio inženýra tím, čím je dlouhá, hladká otevřená cesta pro ozubená hlava.
Je to jednoduchá fyzika: kvalita basů, která dodává hudbě „váhu“, závisí na velikosti reproduktoru, který tyto nízké tóny produkuje. Je to případ „větší, tím lepší“, protože zákony akustiky vyžadují, aby tyto zvukové vlny měly prostor, ve kterém mohou proudit. Už víte, že hi-fi systém zní ve velké místnosti otevřeněji a živěji než v malé a že větší reproduktory znějí realističtěji než ty plechové, malinké. Můžete si to dokonce ‚vyzkoušet doma‘. Poslouchejte radiobudík nebo iPod v dokovací stanici v jedné z menších místností ve vaší domácnosti. Pak to zkuste v salonku: hudba se šíří, plyne. Dokonce se zdá, že dýchá.
To, co přidané rozměry kabiny Rapide poskytly kouzelníkům z B&O, je více prostoru, ve kterém si mohou hrát s fyzickou velikostí hardwaru a způsobem, jakým se zvuk šíří prostorem pro cestující. Přemýšlejte o tom: pokud potřebujete umístit 10palcový nebo 12palcový subwoofer a máte buď malý GT, nebo čtyřdveřový sedan s velkým zavazadlovým prostorem, druhý nabízí větší potenciál. Představte si, že samotná basová jednotka zabírá zhruba poloviční velikost příručního zavazadla, než je povoleno v letadle, a můžete si představit, jak audio zařízení zabírá volná místa v autě.
Stejně jako společnost B&O optimalizovala každý zvukový systém, aby se konkrétně zabývala rozměry a detaily interiéru DBS, DB9 a Vantage, jejich práce pro systém BeoSound Rapide System využívala prostředí vozu se stejnou obsedantní přesností. Jejich úkol byl umocněn dvěma problémy, které neměly vliv na DBS: jak zajistit správné prostorové efekty čtyřem cestujícím namísto dvou a jak zaplnit téměř dvojnásobný objem kabiny.
Morten Lydolf z B&O, který pracoval na vývoji BeoSound Rapide, vysvětlil: „Byli jsme tak spokojeni se zvukem systému v DBS, že jsme ho chtěli přesně replikovat v Rapide, ale pro čtyři cestující místo pro dva. “ Aby toho dosáhl, zvukový systém BeoSound Rapide zvyšuje počet komponent oproti prakticky identickému systému DBS s 15 aktivními reproduktory namísto 13, a to přidáním dalších dvou 140mm basových reproduktorů. Podle Lydolfa také zvýšili celkový výkon zesilovače na „o něco více než 1000 wattů DBS“. Ve skutečnosti B&O duplikovalo v zadní části Rapide to, co najdete v přední části DBS.
Jak majitelé Aston Martin očekávají, systém BeoSound Rapide se kompletně integruje s řídicí jednotkou ve vozidle. Aby řidič nemusel manuálně dolaďovat systém při změně počtu cestujících, systém dokáže pohodlně zjistit, kolik cestujících je ve voze. BeoSound Rapide poté automaticky přizpůsobí směrovou charakteristiku zvuku a zaměření zvuku podle toho.
Chytře k tomu napomáhá integrace se známým bezpečnostním prvkem: k úpravám dochází po zapojení bezpečnostních pásů v závislosti na používaných sedadlech – jistě nejpříjemnější pobídka k „připnutí“. Řidič si však zachovává plnou kontrolu, protože toto automatické nastavení je doprovázeno uživatelsky přístupnými nastaveními pro optimalizaci systému pro pouze přední, pouze pro řidiče, pouze pro zadní nebo „všechna sedadla“.
Z hlediska audiofilů systém zatrhává správná políčka, v neposlední řadě tím, že využívá vysoce uznávanou patentovanou technologii ICEpower® společnosti Bang & Olufsen. Tento systém způsobil revoluci ve způsobu, jakým audio průmysl řeší zdánlivě neslučitelné požadavky na vysoký výstupní výkon a hi-fi kvalitu zvuku z elektroniky, která je ultrakompaktní a má nízkou spotřebu energie.
Ti, kteří si užili kouzla v autě Bang & Olufsen v jiných Aston martin, jsou ikonické motorizované výškové jednotky vytvořené na patentované a automaticky ovládané ALT (Acoustic Lens Technology) společnosti. Hladce se vynoří ze svých úkrytů, aby poskytly velkorysý 180° horizontální rozptyl vysokofrekvenčních zvuků, aby poskytly posluchačům rozsáhlý, téměř jeskynní pocit prostoru. Je to vzácná příležitost pro cestující slyšet a cítit autenticky vyváženou zvukovou scénu bez ohledu na obsazené sedadlo.
Další automatizace osvobozuje cestující od nutnosti upravovat zvuk: automobilové zvukové systémy B&O se automaticky přizpůsobují měnícím se hlukovým podmínkám a eliminují jakoukoli potřebu zvyšovat nebo snižovat hlasitost, aby se kompenzovalo zvýšení sonorózního zvuku ručně vyrobeného motoru, popř. pro měnící se silniční nebo povětrnostní podmínky. A nejde jen o hlasitost, kterou systém neviditelně ovládá: BeoSound Rapide také upravuje úrovně basů, středních a vysokých tónů podle hlukových podmínek v kabině a rychlosti vozidla.
Nestačí, aby systém BeoSound Rapide zněl krásně: musí pohled taky krásné. Stejně jako jsou provozní funkce integrovány do řídicího systému, jsou i jednotky fyzicky integrovány s vizuální plynulostí. Reproduktory jsou skryty za hladce tvarovanými hliníkovými mřížkami reproduktorů, které doplňují ručně vyrobený interiér, jako by byly vyřezány jako nedílná součást nádherné kabiny Rapide. Takže pro ty, kteří zažili zdánlivě neřešitelné dilema umístění nejmodernějšího zvukového systému v pečlivě zařízeném domácím obytném prostoru – noční můra manželky každého audiofila – je třeba poděkovat společnosti B&O, že to tak bezchybně zvládla. Pak to zase dělají v domácnostech 85 let.
Začíná to podlahovou show, nejlepším „párty trikem“ v oblasti zvuku: v okamžiku, kdy stisknete tlačítko pro zapnutí zvukového systému v Aston-Martin DBS, reproduktor se z obou konců plynule, pomalu a svůdně zvedne. pomlčka. Pokud máte hi-fi v krvi, poznáte tvar, který se objeví a vypadá jako zmenšený model známého stojacího reproduktoru, který definuje modernost. A budete vědět, že to musí vyrobit Bang & Olufsen.
Takový radikální přístup k integraci a stylingu vyžaduje dlouhou zkušenost a individualistického ducha. Pro Bang & Olufsen, celosvětově uznávaný jako „B&O“, je tomu tak od doby, kdy Peter Bang a Svend Olufsen založili společnost v roce 1925. Bez výjimky každý produkt, který společnost vydala v uplynulých 83 letech, od stolních rádií po mobilní telefony. telefonů, byl inovativní, stylový a nepodobá se ničemu, co vyrobil kdokoli jiný. Ani gigantické japonské nadnárodní společnosti s kapsami hlubokými jako Mariánský příkop a stavy zaměstnanců, které by mohly zalidnit celé země, nebyly schopny napodobit takový obrazoborectví nebo vynalézavost.
Z tohoto důvodu B&O upoutala pozornost (a ucho) Dr. Ulricha Beza, generálního ředitele společnosti Aston Martin, který v dánské ikoně rozpoznal spřízněnou duši. „Bez technologických inovací by Aston Martin ani Bang & Olufsen nedosáhli pověsti, kterou mají dnes jako lídři v oblasti designu i výkonu,“ říká. „Elegance a dokonalost jdou ruku v ruce a designéři, inženýři a specialisté v obou společnostech budou úzce spolupracovat na vývoji dalšího měřítka v oblasti automobilového audiosystému.“
Bang & Olufsen souhlasí. Generální ředitel Torben Ballegard Sørensen poznamenává: „Mezi našimi kulturami a dědictvím jsou hluboké podobnosti. Hodnoty Bang & Olufsen jsou zakořeněny ve vášni a výkonu, stejně jako v designu a řemeslném zpracování. To jsou přesně ty samé hodnoty, jaké zažíváte v Aston Martinu.
Dokonce i produkty zdánlivě bez rysů, jako jsou plazmové displeje, byly přepracovány způsobem B&O. Normální člověk by se zeptal: “Jak přidáte charakter tomu, co je v podstatě plochý obdélník?” B&O reaguje plazmovými obrazovkami, které se otáčejí na svých základnách tak, aby čelily divákovi kdekoli v místnosti, a začleňují reproduktory do rámu, takže to vypadá „jako celek“. Skvěle vylepšovaly CD přehrávače a zakrývaly je skleněnými dvířky, které se otevřou, když se přiblížíte. Jejich vlajková loď reproduktorů může provádět měření, aby otestovala zvukové vlastnosti vaší místnosti… a poté přizpůsobit výkon reproduktorů tak, aby tomu vyhovoval.
Jak to ale převést do mobilního hi-fi doupěte? Aby toho dosáhla, musela B&O spolupracovat ruku v ruce s designéry Aston-Martin. Byl to jediný způsob, jak zajistit, že systém bude optimalizován pro kabinu DBS – vesmírné světy na rozdíl od domácího salonku. Jednak je mnohem menší. Za další: pohybuje se.
Posouzení systému Beosound DBS z druhého konce procesu, in situ v DBS nejprve nevidíte nic. Když sedíte v autě, zapalování je vypnuté, pozorujete pouze plynulou plochu palubní desky. Po zapnutí se motorizované výškové jednotky ALT (Acoustic Lens Technology) vynořily ze svých míst odpočinku, rozhlédnete se kolem sebe a nejprve si všimnete legendy B&O na displeji zvukového systému. Po několika sekundách zhasne a zůstane vám obrazovka s předchozím režimem přehrávání, ať už jde o rádio, CD, iPod nebo jiný zdroj.
Viděli jste ty výškové reproduktory, ale kde je zbytek systému? Protože B&O jsou mistři v kovovýrobě, tvarování hliníkových tvarů a profilů do těch nejneočekávanějších obrysů, chvíli trvá, než si uvědomíte, že jemně perforované panely na horních hranách dveří s legendou B&O tak diskrétní, že jsou téměř neviditelné, zakryjte středotónové reproduktory. Další průzkum odhalí basové jednotky v prostorech pro nohy, ovladače v konzole, za sedadly, v zadních panelech. Je to sonický kokon.
Takovou integraci není snadné dosáhnout, a to ani s talentem společnosti B&O na vytváření homogenních tvarů. Je tu ne tak malá výzva samotného zvuku, kokpit auta popírající všechny zásady toho, co dělá hi-fi systém dobrým. A „dobré“ ve zvuku znamená pouze „realistické“. Pro začátek je prostor omezený, takže designéři systému nemají ten luxus osadit masivní reproduktory a zesilovače. Za druhé, auto, jakkoli rafinované, nepřetržitě vibruje a vytváří prostředí naprosto nepřátelské zdraví jemné elektroniky. A zvláště v čistokrevném GT, jako je 6.0litrový DBS, jehož hrdelní řev je slyšet i při jízdě po hladké dálnici, je tu problém s okolním hlukem.
Pro B&O však existuje tajná zbraň v podobě zesilovačů. Tyto zmenšené elektrárny se staly de facto výběr výrobců, kteří požadují kompaktní, efektivní a ano, „zelené“ zesilovače pro své produkty do auta, pro subwoofery domácího kina a další aplikace. Seznam obchodních zákazníků, kteří kupují patentovanou technologii ICEpower® společnosti B&O, zní takto Kdo je kdo hi-fi, zatímco jejich jediným největším OEM zákazníkem je nejslavnější japonská značka. (A vše, co o tom říkáme, je, že je to čtyřpísmenný název.) V tomto autě dodávají 1000 wattů.
Veškerý tento výkon napájí 13 jednotlivých reproduktorů řízených jedinečným systémem digitálního zpracování signálu (DSP) společnosti B&O, který „jemně dolaďuje“ zvuk do vnitřku DBS. Jde o dynamický systém, který se neustále přizpůsobuje chování vozu, zejména hluku v kabině a ventilátoru. Skrytý mikrofon neustále pracuje na dodávání dat do DSP, takže řidič nemusí trávit čas neustálým přestavováním úrovní přehrávání.
Odborníci Bang & Olufsen úzce spolupracovali s týmem vývoje produktů Aston Martin a zajistili ideální umístění reproduktorů s ohledem na jedinečnou hliníkovou konstrukci vozu. Cílem bylo zajistit, aby si řidič i spolujezdec užili skvělé stereo šíření s vylepšeným pocitem prostoru, inscenace a realismu bez ohledu na to, kde ve voze sedí. Výbuch Deana Martina z konce 1950. let to potvrdil, zvuk zůstal ostrý a čistý při všech hlasitostech.
To, co se děje, jsou detaily, kterých si může všimnout jen hrstka audiofilů chrlících oheň. Společnost B&O zjistila, že vzory otvorů v mřížkách reproduktorů musí být přizpůsobeny každému reproduktoru: otvory v mřížkách pro basové reproduktory jsou téměř dvakrát větší než otvory pro reproduktory středního rozsahu. Při výrobě hliníkových součástí bylo provedeno více než 35,000 XNUMX svařovacích zkoušek. ALT čočka na přístrojové desce je tvarována tak, aby zabránila odrážení zvuku od podlahy nebo stropu. Dokonce i způsob, jakým se reproduktor ALT zanořuje do palubní desky, když se nepoužívá, byl vypočítán tak, aby se zabránilo nepříjemným vizuálním mezerám mezi horní a spodní částí čočky, zatímco byl černě eloxován, aby se zabránilo odrazům světla na čelním skle.
To vše samozřejmě trvalo roky, počínaje rokem 2005 po setkání dvou vedoucích pracovníků Bang & Olufsen a generálního ředitele Aston Martin Dr. Bez. „Na konci našeho setkání byl Dr Bez tak nadšený z vyhlídky na zakázkový zvukový systém Bang & Olufsen pro Aston Martin, že nám nabídl příležitost vyvinout integrovaný systém pro jeho vlastní vůz,“ vzpomíná Jens Peter Zinck, ředitel. společnosti Bang & Olufsen Automotive.
Společnost B&O obdržela vůz v Dánsku v lednu 2006 a následující měsíce strávila vytvářením funkčního, ale elegantního systému, který lze hladce integrovat do kabiny DBS. V létě 2007, po dvou letech dolaďování, byly výsledky tak slibné, že bylo také dohodnuto, že Bang & Olufsen vyvine zvukový systém i pro DB9.
Nyní je ve výrobě a konečně prošel „hlasem“, který mu umožňuje produkovat špičkový zvuk na cestách. Tým akustiků a zvukových designérů Bang & Olufsen strávil několik měsíců v Dánsku a Německu prováděním statického ladění v podzemních garážích Bang & Olufsen Automotive, přičemž dynamické ladění zvuku probíhalo na německé dálnici.
Karl Kristian Hvidt Nielsen, prezident a generální ředitel Bang & Olufsen, nabízí tento postřeh: „Vypadá to jednoduše, když je vše hotovo, ale když víte, co je k tomu zapotřebí, je ve skutečnosti těžké uvěřit, že jsme uspěli.“ Ian Minards, ředitel vývoje produktů Aston Martin, k tomu dodává: „Řidič dostane pouze konečný výsledek, kterým je čistota zvuku.“
VŠECHNY DÍLY A KUSY
Zvukový systém, zbavený základů, se skládá pouze ze tří prvků: zdroje, jako je rádio nebo CD přehrávač, zesilovač, který vše řídí, a reproduktory, které vydávají zvuk. Rozeberte však Beosound DBS a zde je to, co B&O začleňuje do hranic DBS:
1000 wattů zesílení ICEpower®
13kanálové digitální zpracování signálu (DSP)
13 reproduktorů v 10 umístěních reproduktorů včetně 2 s ALT
Technologie akustické čočky s 19mm měkkou kopulí výškových reproduktorů
1 x 90mm středotónová jednotka v každých dveřích (2 reproduktory)
1 x 140 mm basový reproduktor na každé straně středové konzoly (2 reproduktory)
1 x 90 mm středotónový a 1 x 19 mm měkce klenutý výškový reproduktor ve středu přístrojové desky a v každé zadní čtvrtině (6 reproduktorů)
1 x 200 mm subwoofer namontovaný za levým sedadlem, pod zadní lavicí.
Podrobné technické materiály najdete na: www.bang-olufsen.dk/astonmartin
(časopis Aston-Martin, 2008)
