Efektivní řízení modelu Prius znamená vyhnout se neefektivním režimům, jako je používání «B» nebo provoz spalovacího motoru (ICE) nebo nadměrné brzdění a rychlost, a maximalizace účinných režimů, jako je používání režimů elektrického vozidla (EV). Pokud je to možné, plánování trasy umožňuje dosáhnout obojího, často s malou nebo žádnou změnou v uplynulém čase.
Především je důležité pochopit, že příležitostný řidič Priusu nemusí rozumět ŽÁDNÉMU z níže popsaných triků. “Jen to řiď a užij si to!”
Pro maximální efektivitu používejte techniku jízdy «puls and glide».
Pomocí «B» Shift Position [ upravit | upravit zdroj]
Prius používá elektronický volič režimu převodovky, podobně jako řazení na běžném autě. Na rozdíl od běžného vozidla s režimy P R N D 2 1 (parkování, zpátečka, neutrál, jízda, 2. rychlostní stupeň, 1. rychlostní stupeň) má Prius tlačítko napájení, tlačítko parkování a volič režimů R N D a B (zpátečka, neutrál, jízda, a brzdění motorem).
Při běžné jízdě nemusí řidič NIKDY používat režim „B“ (režim brzdění motorem). Níže uvedené techniky jsou volitelné. Režim „B“ je vhodný při sjíždění dlouhých strmých svahů (tj. sjíždění z horské silnice), kde pokud řidič použije brzdový pedál k ovládání rychlosti vozidla, brzdové destičky vozidla se mohou přehřát a selhat.
V normálním vozidle řidič řeší tento stav zpomalením na vhodnou rychlost a přeřazením na nižší rychlostní stupeň (2. nebo 1.). To nutí vozidlo točit motor rychleji, než je potřeba, „plýtvá“ energií ztrátami vakua, ale pomáhá udržovat bezpečnou rychlost vozidla bez přehřívání brzdových destiček.
Ve voze Prius řidič tuto podmínku řeší výběrem režimu «B». To říká Priusu, aby se pokusil napodobit „brždění motorem“ v konvenčním vozidle. V závislosti na rychlosti vozidla a stavu nabití baterie to Prius provede pomocí rekuperačního brzdění a/nebo vysokootáčkového brzdění motorem s nulovým průtokem paliva.
Brzdění motorem je neefektivní, protože využívá motor jako vzduchové čerpadlo přeměňující kinetickou energii na teplo. Zbytečné rekuperační brzdění je také neúčinné kvůli ztrátám při přeměně energie. (Rekuperační brzdění je dobré, když nahrazuje brzdění třením, ale není tak účinné jako jízda setrvačností konstantní rychlostí.) Z tohoto důvodu nebude režim «B» dobíjet baterie efektivněji než pouhé brzdění a nedoporučuje se pro běžné řízení. Stejně jako při sjíždění z dlouhého prudkého kopce můžete podřadit na 2. rychlostní stupeň, abyste zabránili poškození brzd, můžete u Priusu „podřadit“ do režimu „B“. „Řazení“ je plně elektronické, takže vám systém nedovolí řadit škodlivým způsobem. (I když se pokusíte zařadit zpátečku při rychlém pohybu vpřed, prostě skončíte na neutrálu.)
Nicméně v případě modelu Prius «Plug-in» (který poskytuje režim jízdy EV) lze režim «B» použít k prodloužení dojezdu baterie EV. V hybridním režimu je nutné přepnout do režimu EV a poté zařadit «B». To je efektivní, když se blížíte ke křižovatce, protože pak není nutné používat brzdy, dokud na křižovatku skutečně nedorazíte. Typicky se dosah režimu EV prodlouží o 1 – 2 mil pokaždé, když je tato technika použita.
Zbytečný chod motoru naprázdno [ upravit | upravit zdroj]
Často zastavíte na brzdovém světle, které se právě změnilo. V některých příměstských oblastech to může vyžadovat několik minut čekání, protože světla procházejí různými současnými nebo sekvenčními zatáčkami doleva, křížením s provozem, chodci atd. Pokud benzínový motor běží, když jste se blížili k zastávce, zabere větší část minutu, než počítač rozpozná situaci a vypne motor. Existuje trik, jak rychle vypnout motor. Pokud jste se přiblížili k zastávce v B (pomocné brzdění motorem), můžete při zastavení se zapnutou brzdou povel D (pohon) — motor se okamžitě zastaví — alespoň ve verzích z roku 2004 pro USA.
Poznámka: Panuje shoda, že rozsáhlé používání EV snižuje účinnost a zatěžuje hybridní komponenty. V USA by bylo možné nainstalovat tlačítko EV-Mode, což je standardní tlačítko na palubní desce v EU a JP Priuses, ale při instalaci na trh s náhradními díly používá páčku tempomatu. Umožňuje řidiči donutit motor vypnout (nebo nenastartovat) při jízdě pod 35 mph. Přepínač nebude fungovat nad touto rychlostí nebo pokud je baterie nižší než čtyři čárky, nebo pokud zrychlujete nebo během prvních 60 sekund provozu po studeném startu (pokud se nezapne před nastartováním). Dokáže vybít baterii na nulu ve velmi krátké době, ale ušetří kdekoli od 1 do 5 mpg v závislosti na okolnostech a odbornosti použití.
Přepnutí plynu do elektrického režimu [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost až 42 mph (68 km/h), úroveň vozovky.)
Při dosažení cestovní rychlosti je často možné krátce ubrat plyn, což umožňuje systému přepnout do režimu pouze elektrického pohonu. Pokud je silnice téměř v rovině a jemný opětovné použití plynu na tolik, aby byla zachována cestovní rychlost v elektrickém režimu, může umožnit jízdu na elektrický pohon (v závislosti na sklonu vozovky, podmínkách větru a stavu baterie).
Zrychlete ze zastavení na 35 až 45 mph (60 až 70 km/h) [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost až 45 mph (70 km/h), úroveň vozovky.)
Při jízdě v provozu bude svižné (ale ne na plný plyn) zrychlení následované pokusem o ubrání plynu (viz předchozí) mnohem účinnější než jemné zrychlení. Toto je obecná technika použitelná pro nehybridní automobily. Benzinový ICE (Internal Combustion Engine) je účinnější (z hlediska vyrobeného výkonu/spotřeby paliva), když pracuje s vyšším úsilím díky menším ztrátám škrticí klapky.
Zrychlete bez provozu na 25 mph (40 km/h) [ editovat | upravit zdroj]
Přenosový režim v D, cestovní rychlost do 25 mph (40 km/h), úroveň vozovky.
Se značnou trpělivostí je možné zrychlit na cestovní rychlost pouze pomocí elektrické energie. Vzhledem k pomalé akceleraci by se o to nemělo pokoušet za přítomnosti následujícího provozu. I když to dočasně sníží spotřebu paliva, protože jezdíte v elektrickém režimu, nezlepší to dlouhodobou spotřebu paliva, protože baterii musíte dobít v určitém okamžiku později (a výroba a použití elektřiny zahrnuje ztráty při přeměně energie) . I když pokud trasa obsahuje klesání, regenerace by mohla snížit ztráty. Ale jak bylo uvedeno výše, je lepší zrychlovat mírným tempem.
Dlouhé do kopce následované dlouhým sjezdem [ upravit | upravit zdroj]
(Přenosový režim v D, cestovní rychlost do kopce až 65 mph (105 km/h), silnice do kopce, následovaná sjezdem rychlostí 50 mph (80 km/h) nebo nižší s režimem převodovky v zapnutém B.)
Ovladač je slepý do budoucnosti; nemůže říct, že by mělo smysl vybíjet baterii při dlouhém upgradu s vědomím, že může být rychle dobita při následném downgradu. Stejně tak není možné, aby řidič informoval systém, že tento stav nastává. Dojde k tomu, že systém použije výkon motoru při jízdě do kopce k nabití baterie do normálního stavu. Pak běžte z kopce (pomocí «B» vybráno) se baterie rychle nabije na maximum před sjezdem z kopce. Toto plné nabití (stav baterie je zobrazen zeleně) pak způsobí, že systém použije motor pro tlakové brzdění. Daleko efektivnější by bylo mít možnost využít kapacitu baterie k podpoře motoru (spíše než nabíjení z motoru). Rozběh do kopce při dostatečném plynu, který vyžaduje asistenci elektromotoru (v rámci rychlostních limitů, jak zákonem stanovených, tak silničních a dopravních podmínek) smět zlepšit celkovou účinnost za těchto konkrétních okolností.
Sjezd [ upravit | upravit zdroj]
Při použití «B» při dlouhém (1 až 2 km) sjezdu (např. přes 60 mph, 100 km/h) můžete při vyšších rychlostech zjistit, že motor se kromě rekuperace energie z generátoru používá k brzdění. Pokud není baterie plně nabitá (na monitoru svítí zeleně), dochází k plýtvání přebytečnou energií, kterou by bylo možné uložit. Krátkým brzděním na poněkud nižší rychlost, řekněme 45 až 50 mph (70 až 80 km/h), nebude motor použit ke zpomalení vozidla, veškerá následná spotřeba energie půjde do baterie a delší dobu stráví obnovou energie, a tak se získá více energie. To je méně užitečné na dlouhém horském downgradu, kde se baterie plně nabije bez ohledu na použitou techniku.
Jemný vzestup a sestup [ editovat | upravit zdroj]
Při jízdě do a z krátkých kopců nepoužívejte tempomat z kopce. Použití tempomatu při jízdě z kopce zbytečně vynucuje rekuperační brzdění. Pokud nebude konečná rychlost v údolí příliš vysoká, zařaďte neutrál. Rekuperační brzdění NENÍ rekuperováno téměř 100 % energie vložené do brzd. Přepnutí na neutrál pro sjíždění krátkých kopců je mnohem efektivnější. pokud nemáte nehodu nebo nedostanete lístek na úpatí kopce! Uvědomte si, že v některých státech není jízda z kopce na neutrál legální, takže před zařazením neutrálu z kopce zkontrolujte svůj stav.
Pomalé a stabilní [ upravit | upravit zdroj]
Při jízdě po relativně rovném povrchu rychlostí přibližně 0 až 25 km/h (15 mph) někdy motor běží zdánlivě zbytečně. Sešlápnutím brzd řekne vozu, aby se zregeneroval, a obvykle stačí k jeho vypnutí. Někdy je potřeba se úplně zastavit. Při takto nízkých rychlostech není plynový motor skutečně potřeba. Alternativně, pokud máte spínač EV, můžete jej otočit, jakmile dosáhnete rychlosti 35 mph. (Viz také «Zastavení motoru» výše)
K zahřátí použijte nízkou rychlost [ upravit | upravit zdroj]
Při první jízdě dne budou mít oba modely NHW20, 04-current, i dřívější NHW11 relativně vyšší spotřebu paliva při zahřívání ICE a převodovky. Jízda na první míli nízkou rychlostí jen málo, pokud vůbec něco, zlepšuje kilometrový výkon na plyn a dnešní maziva jsou navržena tak, aby poskytovala potřebné mazání při plném rozsahu provozních teplot. Jedinou výjimkou, kdy by byl na místě „šetrnější“ provoz, je situace, kdy žijete ve velmi chladném podnebí, např. teplota v noci je nižší než 32 °F. Pak má smysl krátká dráha snazší akcelerace a brzdění. Během této doby spotřeby paliva neušetříte nic, protože regulátor ICE dělá to, co je nutné, aby se zařízení pro kontrolu znečištění co nejrychleji dostala na provozní teplotu. Jezděte normálně, nechte počítač dělat práci, kterou má dělat.
V chladnějším podnebí naši japonští majitelé Priusu hlásí úsporu 100 ml paliva při použití vyhřívání bloku motoru. Také hlásí dalších 100 ml úspory paliva díky zahřívání transaxle. Úspory blokového ohřívače ICE byly široce hlášeny.
Přechodový bod 42 mph (67 km/h) [ upravit | upravit zdroj]
Pod 42 mph (67 km/h) bude ICE a elektrický systém udržovat cyklování rychlosti mezi EV a dobíjecím výkonem ICE. Ale nad rychlostí 42 km/h se ICE musí neustále otáčet, i když není potřeba energie. Obecně platí, že se snažte zůstat pohodlně pod 67 mph (42 km/h), řekněme 67 mph (38 km/h), nebo nad 61 mph (42 km/h), 67 mph (45 km/h) nebo vyšší, abyste minimalizovali zbytečné zapínání a vypínání ICE.
Maziva [ upravit | upravit zdroj]
Zdá se, že při přeplnění hladiny oleje ICE klesá kilometrový výkon asi o 3-5 MPG. Mnoho majitelů Prius střílí na 3/4. Toyota také nedávno oznámila použití 0W-20 jako doporučeného motorového oleje jako alternativy k 5W-30. Protože olej při běžném používání „řídne“, jeho častější výměna je méně pravděpodobná, že bude mít příznivý účinek, ale důrazně se doporučuje udržovat jej čistý pomocí nového filtru.
Nový model NHW20 （2004-aktuální） používá pokročilý olej pro transaxle, typ WS, u kterého testování oleje ukazuje, že má dlouhou životnost až do 60,000 11 mil. Model NHW2001 （2003-60,000） však používá silnější typ T-IV, který má podle všeho méně než polovinu doporučené životnosti 15,000 30,000 mil. Na základě testování oleje v transaxle by se u starších Priusů měl olej vyměnit do XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX mil, častěji v prašných oblastech. U staršího modelu se ujistěte, že pánev spadla a všechny nechráněné části byly otřeny, aby se odstranily veškeré kamínky nebo nečistoty. Novější Prius nemá pánev transaxle, kterou lze upustit.
Blížíme se domů: jaká je optimální úroveň baterie, kterou si nechat na další cestu? [ upravit | upravit zdroj]
Část energie uložené v bateriích přes noc je promarněna, protože všechny baterie se nevyhnutelně do určité míry vybijí, i když se nepoužívají. Pokud máte spínač EV (viz výše «Zbytečný chod motoru naprázdno»), může být užitečné vybít baterie, když se blížíte k domovu nebo když se vozidlo chystá na delší odpočinek, pokud však baterie zůstanou pod 4 čárkami a musíte zastavit před jednou minutou jízdy na další jízdě, nebudete moci vypnout počítač, abyste zastavili volnoběh motoru na první stopce nebo semaforu.
Když se Prius nastartuje, ICE se nespustí, pokud zůstanete pod 21 mph, pokud není velká zima nebo nemáte zapnutou klimatizaci/topení nebo baterie není pod 3 bary. Jakmile překročíte tento limit, ICE se spustí a v rámci své funkce nabije baterii. Vzhledem k tomu, že většina cest začne a překročí rychlost 21 mph poměrně rychle, nemá smysl nechávat na konci cesty velké nabití baterie. Když se tedy blížíte ke konci cesty, pokud je to možné, přejděte do režimu ručního ovládání EV a vybijte baterii.
Všechno jste se dnes ráno připravili do práce, vzali si kávu a vyrazili ze dveří, jen abyste zjistili, že váš hybridní Prius nestartuje.
Obsah skrýt
Zde vám dáme sedm možných důvodů, proč se váš Prius nespustí, a nabídneme vám několik tipů, jak problémy opravit. Pojďme se do toho ponořit a vyřešit váš problém co nejdříve.
Běžné důvody, proč se váš Prius nespustí
Toyota Prius je spolehlivý hybrid, ale jako každý komplikovaný stroj se může kdykoliv něco pokazit. Některé z problémů lze diagnostikovat a opravit doma, zatímco jiné mohou vyžadovat návštěvu mechanika a další díly.
Níže naleznete některé z nejběžnějších problémů, které by mohly způsobit, že váš Prius nenastartuje, a také jak postupovat při opravě.
Přeplněný motorový olej
Přeplnění motorového oleje je často přehlížený problém, který se ve skutečnosti stává poměrně často.
Při přeplnění oleje se přebytečné množství může dostat do kliky nebo spalovací komory a způsobit problémy se startováním vozidla. Zatímco kapacita oleje se může u různých generací Priusu lišit, většina spotřebuje méně než 4 litry. Abyste se vyhnuli přeplnění, prostudujte si uživatelskou příručku – měla by vám přesně říci, jakou viskozitu oleje použít a v jakém množství.
Chcete-li tuto okolnost napravit, pokud jste zruční s auty, můžete jednoduše trochu vypustit pomocí stejných kroků, které byste použili, kdybyste olej vyměňovali sami. V závislosti na tom, jak velké přeplnění jste měli, možná budete muset vyjmout sací potrubí a vyčistit odtud olej.
Baterie klíčenky
Pokud se vaše vozidlo obvykle startuje pomocí přívěsku na klíče se startovacím tlačítkem, špatná baterie v přívěsku může způsobit, že auto nenastartuje. Pokud právě neměníte baterii a máte pouze jeden klíč, zkuste jej umístit co nejblíže ke startovacímu tlačítku. Pokud máte druhý klíč, vyměňte je, dokud nebudete moci znovu spustit první.
Problémy se zapalováním
Vadné zapalování je jedním z nejčastějších problémů. Pokud se nevytvoří jiskra, motor se nespustí.
Častou příčinou jsou vadné nebo nesprávné zapalovací svíčky. I když samotné zástrčky nemusí být problémem, zástrčkové spoje v systému se mohou uvolnit. Chcete-li to napravit, pokud vám to vyhovuje, zkuste utáhnout zapalovací svíčky. Měli byste také zkontrolovat svůj manuál, abyste si ověřili, které zapalovací svíčky by měly být použity, a ujistěte se, že nebyly použity nesprávné svíčky po výrobě.
V opačném případě bude nutné je zkontrolovat a vyměnit u mechanika.
Vyhořelá pojistka
I když je to vzácné, je to další věc, kterou si můžete odškrtnout ze seznamu, když se snažíte diagnostikovat, proč váš Prius nenastartuje. Zkontrolujte pojistkovou skříň, abyste se ujistili, že nemáte spálené pojistky, které by mohly ovlivnit startování motoru. Pamatujte, že pojistková skříň je elektrická součást, a pokud si nejste jisti, jak zacházet s vypálenými pojistkami, opravy by měl provést odborník.
Problémy s palivem
Kontrola problémů s palivem může znít jako samozřejmost, ale nemáme na mysli pouze váš palivoměr (pokud vám však došel benzín, doporučujeme vám jako první krok naplnit nádrž).
Váš palivový filtr se může časem ucpat nečistotami a částicemi. Znečištěný filtr může způsobit snížení tlaku paliva a motor nedosáhne dostatečného množství pro nastartování. Ucpaný palivový filtr bude vyžadovat výměnu filtru, protože jej nelze vyčistit.
Na vině může být i palivové čerpadlo. Vaše čerpadlo je zodpovědné za určení množství paliva potřebného pro systém, a pokud je vadné, nemusí poskytovat dostatečný tlak. Ve většině případů by vaše vozidlo před tím vykazovalo varovné příznaky, jako je trhání nebo sporadické poruchy.
Vadné palivové čerpadlo bude muset vyměnit mechanik.
Problémy s bezpečnostním systémem
Váš Prius je vyroben s ohledem na vaši ochranu, takže je do něj zabudováno dodatečné zabezpečení, které zabrání zlodějům ukrást vaše vozidlo. Pokud je bezpečnostní systém tím, co brání nastartování vašeho vozu, při pokusu o nastartování se na přístrojové desce zobrazí bezpečnostní varování. Můžete to napravit tak, že se jednoduše ujistíte, že klíčenka je blízko vás.
Problémy s bateriemi
Dalším z nejčastějších problémů jsou problémy s baterií. Vzhledem k tomu, že vaše hybridní vozidlo obsahuje dvě baterie, je velká šance, že za to může jedna z nich.
Začneme svorkami 12V baterie, protože ty se nejsnáze diagnostikují a opravují. Důkladně je prohlédněte, abyste zjistili, zda nevykazují známky koroze, které by jim mohly bránit v přenosu energie z bodu A do bodu B. Koroze se projevuje jako bílé nebo zelené usazeniny a za předpokladu, že baterii nemáte poškozenou, lze ji pouze vyčistit. nahoru .
Pokud motor nenaskočí, může být na vině slabá nebo vybitá baterie. V některých vozidlech nastartuje auto 12V baterie, ale v Priusu je zodpovědná hybridní baterie. Kvůli vysokému napětí hybridní baterie je nejlepší mít vždy profesionálního mechanika specializovaného na hybridy, aby s ní diagnostikoval a opravoval jakékoli problémy.
Pokud zjistíte, že je potřeba nová hybridní baterie, mějte na paměti ceny, protože mnoho prodejců požaduje za náhradní baterie nejvyšší dolar. Nákupem nové nebo repasované baterie od uznávaného výrobce, jako je Exclusively Hybrid , eliminujete prostředníka a umožníte, aby byla cena kompatibilní s vaší peněženkou.
Baterie Prius ve společnosti Exclusively Hybrid jsou navrženy a vyvinuty na základě let výzkumu a obsahují moduly se zvýšenou cirkulací vzduchu, aby baterie vydržela déle. Naše konstrukce baterie umožňuje proudění vzduchu mezi články, aby byla teplota uvnitř baterie nižší pro maximální výkon.
Celkově to nejlepší, co můžete udělat pro udržení svého Priusu ve špičkové formě, je dodržovat všechna doporučení výrobce týkající se údržby. Toyota doporučuje naplánovat servis každých 5,000 XNUMX mil nebo šest měsíců, podle toho, co nastane dříve.
Přestože je Toyota Prius spolehlivým vozidlem, pravidelnou údržbou vydrží déle a zvýší hodnotu při dalším prodeji, když se v budoucnu rozhodnete prodat.
Často kladené otázky o tom, proč Prius nenastartuje?
1. Proč můj Prius nestartuje po přeplnění motorového oleje?
Přeplnění motorového oleje může vést k problémům, protože přebytečný olej se může dostat do kritických součástí a bránit procesu startování. Chcete-li to vyřešit, nahlédněte do uživatelské příručky pro správné specifikace oleje a kapacitu. Při přeplnění může být nutné vypustit přebytečný olej, což může vyžadovat odstranění sacího potrubí za účelem důkladného vyčištění.
2. Může klíčenka se špatnou baterií zabránit nastartování mého Priusu?
Ano, klíčenka se slabou nebo vybitou baterií může ovlivnit startování vozu, zejména u systémů s tlačítkem startování. Chcete-li tento problém vyřešit, umístěte klíčenku do blízkosti tlačítka start nebo použijte náhradní klíč při řešení problému s baterií.
3. Jak mohu vyřešit problémy se zapalováním v mém Priusu?
Problémy se zapalováním, často způsobené vadnými nebo nesprávně nainstalovanými zapalovacími svíčkami, mohou bránit nastartování. Pokud vám to vyhovuje, utáhněte zapalovací svíčky podle pokynů v příručce. Pokud problémy přetrvávají, vyhledejte odbornou pomoc za účelem kontroly a případné výměny.
4. Jaké problémy související s palivem by mohly zabránit nastartování mého Priusu?
Ucpané palivové filtry nebo vadné palivové čerpadlo mohou bránit dodávce paliva a ovlivnit schopnost motoru nastartovat. Pokud je palivový filtr ucpaný, je nutná výměna. Špatně fungující palivové čerpadlo vyžaduje odbornou pozornost, zejména pokud se vyskytují varovné signály, jako je trhavý výkon nebo sporadické poruchy.
5. Jak často bych měl dodržovat doporučení pro údržbu, abych se vyhnul problémům se startováním?
Pravidelná údržba podle doporučení výrobce (každých 5,000 XNUMX mil nebo šest měsíců) je zásadní pro udržení vašeho Priusu v optimálním stavu. Dodržování těchto pokynů pomáhá předcházet potenciálním problémům a zajišťuje dlouhodobé spolehlivé vozidlo. Pravidelná údržba může významně přispět k tomu, aby se předešlo problémům se startováním.
Tyto odpovědi poskytují podrobné informace o každém problému a nabízejí praktická řešení a pokyny pro uživatele, kteří mají problémy se startováním Prius.
