Vůz neztrácel olej ani chladicí kapalinu a na volnoběh byl hladký, na rozdíl od situace, kdy se pokazily olejové regulační ventily a motor při volnoběhu prudce cukal.
BHPian adi_petrolhead nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci.
Aktualizace 162000 XNUMX km: Strašidelná:
Po ságy výměny chladiče po 158500 XNUMX km si auto vede dobře. Nezaznamenali jsme žádné ztráty chladicí kapaliny nebo nepravidelné hladiny nebo teploty (držíme palce. ). ODO @ 160500 XNUMX km: Jak okolní teploty začaly stoupat s mizejícími zimami, klimatizace v autě měla tendenci běžet vyššími rychlostmi po zaparkování na slunci. Začal jsem si všímat, že se ventilátor zastavil a pracoval přerušovaně. Rychlost byla poloviční oproti skutečné indikaci na číselníku. Pak jsem odstranil dmychadlo, vyčistil a namazal, i když to fungovalo, ale jen asi týden. Jednoho dne se konečně rozhodlo, že se úplně sbalí a ze vzduchovodů mi nezůstal žádný vzduch. Slyšel jsem vrčení motoru, ale žádný vzduch. Proto bylo nutné okamžitě vyměnit ventilátor. Totéž bylo objednáno a nahrazeno za 12000 XNUMX INR/- včetně daní a práce. Číslo dílu: 5Q2819021D Značka: Valeo. ODO @ 161666 75 km: XNUMX km do mé běžné pondělní ranní dojíždění, přepnul jsem auto do manuálního režimu, abych předjel několik nákladních aut. Jakmile jsem to udělal, všiml jsem si mírného propadu vpřed, chyby s nápisem nepřekračovat 4000 ot./min a trvale svítící kontrolky EPC v clusteru. Byl jsem asi 10 km od nejbližší dílny Škoda, takže jsem jezdil opatrně a držel otáčky pod 2000. Byla to „žlutá“ chyba, takže to beru tak, že je bezpečné s tím řídit. “Červená” chyba znamená, že musíte okamžitě zastavit a naklonit auto. Chybu jsem již naskenoval a ukázalo se mi «kód poruchy tlakového spínače oleje P164B00». Stejný výsledek s VAS dílny. Zkontrolovali hladinu oleje a zjistili, že je mírně pod doporučenou značkou. Doplněno 250 ml a s vymazanou chybou jsem byl poslán na cestu. Jakmile jsem odešel, nechal jsem auto v manuálním režimu a vytočil ho na 4500 RPM a chyba byla zpět. Rozhodl jsem se jet zpět do hlavního servisního střediska v Ahmedabadu, protože to nevyžadovalo, abych auto přikládal. Vůz neztrácel olej ani chladicí kapalinu a na volnoběh byl hladký, na rozdíl od situace, kdy se pokazily olejové regulační ventily a motor při volnoběhu prudce cukal. Den 1: Na bloku motoru jsou dva spínače tlaku oleje, oba vyměnili, provedli měření tlaku, ale tlak nestoupá. Malý pokus na 1 km opět odhalil chybu. Zpět k tabuli. Den 2: Bylo jim řečeno, aby zkontrolovali kvalitu oleje, zkontrolovali olejový filtr, otevřeli olejovou vanu a zkontrolovali ložisko kliky. Teď mě to rozzuřilo, protože jsou tu nejméně 3 kritické díly, které je třeba vyměnit při otevření a zpětné montáži olejové vany. Ani mě nezačínejte s klikovým ložiskem. Vůz měl poslední výměnu oleje pouze při 152 9.5 km, to je asi XNUMX XNUMX km. Takže olej se už určitě nemohl pokazit, že? Udělal jsem o této chybě průzkum na fórech Google a Škoda, zjistil jsem, že jde o problém, a jeden článek zmiňoval stejné pořadí kontrol, ulevilo se mi. Dal jsem zelenou k provedení těchto kroků a mezitím jsem problém eskaloval nadřízeným orgánům Škody a požádal je, aby laskavě zastupovali továrního technika, jak to dělali v minulosti v záhadných problémech s mým autem. I tento problém byl pro mého prodejce «Sir poprvé hua hai TSI mein». 3. den: žádné další aktualizace. Den 4: Zkontrolovali olej a olejový filtr. Otevřeli olejovou vanu a oznámili zjištění továrně. Den 5 (dnes): Zavolali mi, aby mi oznámili, že problém vyřešili a přijeli na zkušební jízdu. Podle nich dali nový olej a olejový filtr, vyměnili těsnění jímky, usměrňovači plech a „O“ kroužek (vše povinné, pokud otevřete jímku). Udělali asi 20 km dalších pokusů, ale chyba se neobjevila a auto jede plynule ve všech otáčkách. Pozvali mě na dnešní zkušební jízdu, ale naplánoval jsem ji na zítra. Tak doufám, že tento problém vyřešili, ale ještě musím prozkoumat, co našli v olejové vaně. Podle nich nebyla kvalita oleje podle požadavků. Před časem změnili specifikace oleje, což mi dnes přišlo jako novinka. Nová specifikace / název se nazývá «Special G» a je SAE 5W40, VW 502 00 (stejný jako dříve). Vyrábí ho Shell, dříve vždy používali Castrol Magnetec Pro ze sudu. Manažer servisu trval na tom, abych použil tento olej místo Motulu 8100, který jsem používal od posledních 4-5 výměn oleje. Poslední slovo až po zítřejší testovací jízdě. Manažer mě ujistil, že se budu za jízdy usmívat, auto bude tak hladké.
Když jsem se s ním dnes bavil, zeptal jsem se ho, jak zdlouhavé je měnit olej DSG? Řekl, že je to velmi jednoduché, udělám to hned, pokud to budu chtít udělat! Řekl jsem mu, aby pokračoval, a asi po hodině mi poslal video zobrazující proces vypouštění a doplňování! Mocný dojem na ně. Dal mi sice povinnou zmínku o doživotním oleji v DQ200 atd., ale zároveň upřesnil, že budou měnit pouze převodový olej, nikoli mechatronický, s čímž jsem souhlasil. Specifikace použitého oleje je G 055 512 A2, asi 1.7 litru. Můj kód převodovky je 0AM, což udává, že nemá vložku olejového filtru, takže to bylo tak. Zítra je velký den. Aktualizace proběhne po zítřejším ujetí 1000 km po dodání. Vlastně jsem měl vzít tohle auto na cestu 2000 km. Ale vzhledem k časové ose se auto porouchá každých 2000 km, takže se to nestává. Po předání mého vozu se zdánlivě vyřešeným problémem jsem s autem najel cca 200 km. Problém se zatím nevrátil. Jezdil jsem při různých rychlostech a převodech nad 3000 ot./min., jízda je plynulá bez ztráty výkonu nebo trhání. Když jsem diskutoval s odpovědným pracovníkem servisu, sdělil mi, že problém je ve zhoršené kvalitě oleje. Byl jsem šokován, když jsem to věděl, protože poslední výměna oleje byla jen asi před 9000 km. Obecně servisuji auto při 12-13000 1000 km v závislosti na naléhavosti nebo jakékoli plánované cestě, která to může předstihnout o 9 10000 km nebo tak. Ale teď si myslím, že budu muset dodržet 06-103138 06 km jako můj standardní interval výměny oleje. Spolu s výměnou oleje, protože otevřeli olejovou vanu, aby zkontrolovali olejové sítko, musí vyměnit usměrňovač oleje (číslo dílu 103649K1.8E) a těsnění vany (číslo dílu 200K60000J). Držím palce, tím problémy s motorem končí. Je příliš brzy na to, abych vynesl svůj soud po výměně oleje DSG. Přál bych si vědět, že postup je tak jednoduchý jako plnění motorového oleje; vypusťte a naplňte shora. Nemění mechatronický olej, protože neexistuje žádná spolehlivá metoda, jak tento úkol provést u prodejce. Podle nich je kapalina uložena v mechatronice z montážní linky a nemá být servisována prodejcem, pokud to nepožádají techničtí nadřízení, v takovém případě by prošetřovali vadnou mechatroniku a její následnou výměnu. Ve většině případů, pokud se problém týká vyšetřování mechatronické kapaliny, bude vyžadovat výměnu celé součásti. Doporučuji ostatním majitelům XNUMX TSI s boxem DQXNUMX, proveďte prosím výměnu oleje DSG jednou za čtyři roky nebo XNUMX XNUMX km. Další postřehy a informace najdete v komentářích BHPian.
