OBD II je zkratka pro On-Board Diagnostic II, druhou generaci požadavků na palubní autodiagnostické vybavení pro lehká a středně těžká kalifornská vozidla. Funkce palubní diagnostiky jsou začleněny do hardwaru a softwaru palubního počítače vozidla a monitorují prakticky každou součást, která může ovlivnit emisní výkon. Každá součást je kontrolována diagnostickou rutinou, aby se ověřilo, že funguje správně. Pokud je zjištěn problém nebo porucha, systém OBD II rozsvítí výstražnou kontrolku na přístrojové desce vozidla, aby upozornil řidiče. Tato výstražná kontrolka obvykle zobrazuje frázi «Zkontrolujte motor» nebo «Brzy servis motoru» a často bude obsahovat symbol motoru. Systém také uloží důležité informace o jakékoli zjištěné poruše, aby technik mohl problém přesně najít a opravit.
Co bylo OBD I?
On-Board Diagnostic I (OBD I) byl prvním kalifornským předpisem OBD, který vyžadoval, aby výrobci monitorovali některé komponenty pro řízení emisí na vozidlech. Systémy OBD I, které byly požadovány počínaje modelovým rokem 1988, nebyly plně účinné, protože byly omezeny na monitorování pouze několika komponent souvisejících s emisemi a monitory nebyly kalibrovány na konkrétní úroveň emisního výkonu. OBD II byl vyvinut s cílem odstranit tyto nedostatky a učinit systém výkonnějším a uživatelsky přívětivějším pro servisní techniky.
Proč je potřeba OBD II?
I když jsou nová vozidla prodávaná v Kalifornii nejčistší na světě, miliony aut na silnicích a stále se zvyšující počet kilometrů, které každý den ujedou, z nich činí náš jediný největší zdroj emisí tvořících smog. Zatímco nová vozidla v Kalifornii mohou začínat s velmi nízkými emisemi, nesprávná údržba nebo vadné součásti mohou způsobit prudké zvýšení úrovně emisí vozidel. Studie odhadují, že přibližně 50 % celkových emisí vozidel z posledního modelu tvoří nadměrné emise, což znamená, že jsou výsledkem poruch souvisejících s emisemi. OBD II se snaží zajistit, aby vozidla zůstala co nejčistší po celou dobu jejich životnosti.
Má moje auto OBD II?
Všechny osobní a nákladní automobily s benzínovým a alternativním palivem modelového roku 1996 a novější musí mít systémy OBD II. Všechny osobní a nákladní automobily modelového roku 1997 a novější musí splňovat požadavky OBD II. Kromě toho byl systém OBD II vybaven malým počtem vozidel s benzínovým motorem modelového roku 1994 a 1995. Abyste si ověřili, že je vaše vozidlo vybaveno OBD II, můžete vyhledat slova „OBD II“ na informačním štítku o kontrole emisí, který je připevněn na spodní straně kapoty vozidla.
Vyžadují jiné státy OBD II?
Ano. Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (U.S. EPA) vyžaduje, aby všechny osobní a nákladní automobily modelového roku 1996 a novější prodávané v jakémkoli státě splňovaly požadavky OBD U.S. EPA. Zatímco požadavky US EPA na OBD se mírně liší od požadavků Kalifornie na OBD II, systémy navržené tak, aby splňovaly požadavky Kalifornie, jsou také akceptovány US EPA jako splňující federální požadavky. V praxi jsou prakticky všechna vozidla prodávaná v USA navržena a certifikována tak, aby splňovala kalifornské požadavky OBD II, bez ohledu na to, kde v USA se prodávají. Více informací o požadavcích US EPA na OBD lze nalézt na webových stránkách U.S. EPA.
Co mám dělat, když se rozsvítí varovná kontrolka?
Většina výrobců doporučuje nechat vozidlo opravit co nejdříve. Protože existuje mnoho různých problémů, které mohou způsobit rozsvícení světla, je těžké zobecnit, jak závažný problém může být. Problém však často způsobí znatelný vliv na spotřebu paliva, výkon nebo ovladatelnost vašeho vozidla a delší jízda bez vyřešení problému může vést k poškození dalších součástí. Kromě toho existují určité poruchy, které mohou způsobit blikání výstražné kontrolky. To znamená, že dochází k poruše, která by mohla poškodit váš katalyzátor. Protože výměna katalyzátoru může být nákladná, mnozí výrobci doporučují nechat vozidlo opravit co nejdříve, pokud varovná kontrolka bliká.
Znamená varovná kontrolka pouze to, že regulace emisí na mém autě nefunguje?
Zatímco všechny poruchy, které způsobují rozsvícení kontrolky, ovlivňují emise nebo schopnost systému OBD správně fungovat, mnohé z nich mohou také ovlivnit spotřebu paliva a některé mohou způsobit problémy s jízdou nebo snížení celkového výkonu. Výrobci obecně optimalizují svá vozidla z hlediska výkonu, spotřeby paliva a emisí. V podstatě jakákoliv nefunkční součástka může mít za následek, že vozidlo jede ve stavu, který není optimální.
Musím jít k prodejci, aby mi auto OBD II opravili?
Ne. Řádně vyškolené a vybavené nezávislé dílny jsou schopny využívat diagnostické informace ze systému OBD II a mohou provádět opravy stejně jako prodejci. Některá ustanovení začleněná do nařízení OBD II mají ve skutečnosti usnadnit nezávislým prodejnám přesnou diagnostiku a opravu vozidel, a to s nízkými náklady.
Je však třeba poznamenat, že kalifornská emisní záruka vyžaduje, aby výrobce vozidla v rámci záruky opravil jakýkoli problém, který systém OBD II zjistí, pokud je vozidlo mladší než 3 roky a má najeto méně než 50,000 600 mil. Výrobci opravňují k provádění záručních prací pouze své prodejce. Kromě toho součásti, které překračují stanovený limit nákladů v době výroby vozidla (v současnosti asi 7 USD), jsou kryty po dobu 70,000 let nebo 15 150,000 mil – tento seznam krytých dílů, který se u jednotlivých vozů liší, by měl být uveden v uživatelské příručce. nebo průvodní záruční knížka dodaná s vozidlem. Pokud jste si navíc zakoupili vozidlo, které je certifikováno CARB jako vozidlo s částečnými nulovými emisemi (PZEV), na jakýkoli problém zjištěný systémem OBD II se vztahuje záruka, pokud je vozidlo mladší než 2018 let a má méně než 15 150,000 mil. Počínaje modelovým rokem 10 si můžete zakoupit vozidlo certifikované společností CARB jako přechodné vozidlo s nulovými emisemi (TZEV), na které se bude rovněž vztahovat záruka 9 let nebo XNUMX XNUMX mil. Na «akumulátor energie» (tj. hybridní baterie) na PZEV a TZEV se vztahuje záruka XNUMX let. Seznam vozidel, která jsou certifikována jako PZEV a TZEV, lze nalézt na webových stránkách CARB’s Drive Clean (vyberte vozidla s hodnocením Smog XNUMX pro zobrazení PZEV a TZEV).
Jak je kontrola smogu ovlivněna OBD II?
V Kalifornii jsou technici povinni provést kontrolu OBD II (vizuální a funkční) během kontroly Smog Check. Technik konkrétně vizuálně zkontroluje, zda je výstražná kontrolka funkční, a poté testovací zařízení Smog Check komunikuje s palubním počítačem pro informace o závadě. Pokud v současné době svítí kontrolka závada, musíte nechat opravit nefunkční součást, než budete moci projít kontrolou.
Kromě toho vozidlo ukládá informace známé jako „indikátory připravenosti“, které indikují, zda je vozidlo připraveno na kontrolu. Pokud je příliš mnoho indikátorů připravenosti «neúplných», vozidlo neprojde kontrolou, protože to znamená, že vozidlo nebylo dostatečně provozováno od posledního vymazání palubní paměti, aby bylo možné dokončit všechny kontroly systému OBD. K tomu může dojít, pokud byla porucha nedávno opravena nebo pokud jste nedávno měli vybitou, odpojenou nebo vyměněnou baterii. Nemusí to nutně znamenat, že je s vaším vozem něco v nepořádku – jednoduše to znamená, že vozidlo nemělo možnost provést veškerou vlastní diagnostiku, která by potvrdila, že je vše v pořádku. Vozidlo bude muset jet více, než bude možné otestovat, aby vozidlo prošlo. Majitelé vozidel, kteří neuspějí v Smogové kontrole kvůli neúplným indikátorům připravenosti, by měli řídit své vozidlo jako obvykle po dobu přibližně jednoho týdne, aby tyto indikátory připravenosti nastavili na „dokončeno“. Pokud indikátory neúplné připravenosti nebyly s největší pravděpodobností důsledkem nedávno odpojené/vyměněné baterie vozidla, nebo pokud vozidlo nejezdí pravidelně, může majitel vozidla chtít vyhledat pomoc servisního technika s nastavením připravenosti. Technik má přístup k technickým informacím od výrobce vozidla a měl by být schopen poradit majiteli konkrétních jízdních vzorů potřebných k nastavení ukazatelů, nebo může být schopen ovládat vozidlo (nejspíše na dynamometru v dílně) k nastavení monitorů. . Technik bude mít přístup ke skenovacímu nástroji, aby zjistil, které monitory nebyly dokončeny.
Kontroly Smog Check u vozidel modelového roku 2000 a novějších jsou nyní primárně založeny na kontrole systému OBD II; testování výfuku již není nutné. Benzinová vozidla modelového roku 1996 až 1999 procházejí kontrolou OBD a testováním výfuku. Kromě toho středně těžká vozidla modelového roku 2000 až 2007 (vozidla s celkovou hmotností mezi 8,500 14,000 a XNUMX XNUMX lbs.) s federálně certifikovanými systémy OBD mohou vyžadovat jak kontrolu OBD, tak test výfuku.
Podrobnější informace o aktuálním kalifornském programu Smog Check založeném na OBD II lze nalézt na webu BAR’s Smog Check.
Brání mi OBD II v používání neoriginálních dílů nebo v úpravách mého auta?
Ne. Výrobci náhradních dílů pokračují ve výrobě náhradních dílů pro většinu vozidel. Tyto díly musí být funkčně ekvivalentní dílům výrobce originálního vybavení (OEM), a proto jsou kompatibilní se systémem OBD II vozidla. U přídavných dílů nebo dílů zvyšujících výkon musí výrobci náhradních dílů získat výjimku od CARB, než budou takové díly legálně nabízet k prodeji v Kalifornii. Tento proces vyžaduje, aby výrobci na trhu s náhradními díly prokázali, že jejich produkty jsou kompatibilní se systémy OBD II vozidla. Díly, kterým bylo uděleno takové schválení, lze nalézt na webové stránce databáze náhradních dílů CARB. Majitelé vozidel by se před instalací těchto produktů měli ujistit, že přídavné a upravené produkty hnacího ústrojí mají platný výkonný příkaz od CARB, který povoluje jejich použití na silničních vozidlech registrovaných v Kalifornii.
Pokud potřebuji vyměnit katalyzátor (nebo katalyzátor) na svém voze OBD II, mohu použít jakýkoli dostupný katalyzátor?
Ne. Kalifornie má specifické předpisy definující minimální výkonnostní úrovně pro katalyzátory na všech autech, včetně těch, která jsou vybavena OBD II. Náhradní katalyzátory dostupné u prodejce pro vaše konkrétní vozidlo jsou legální. Kromě toho jsou katalyzátory pro trh s náhradními díly, které byly schváleny CARB, legální pro použití na autech v Kalifornii. Pokud kupujete nový katalyzátor pro své vozidlo OBD II, musíte se ujistit, že je schválen společností CARB pro použití ve vašem konkrétním vozidle. Schválené poprodejní katalyzátory lze nalézt na webových stránkách databáze náhradních dílů CARB. Výrobci katalyzátorů na trhu s náhradními díly mají také katalogy nebo online zdroje, které identifikují, které katalyzátory jsou schváleny pro konkrétní vozidla v Kalifornii.
Kolik systémy OBD II zvyšují náklady na nové auto?
Vybavení nového vozidla systémem OBD II si ve většině případů vyžádalo pouze minimální dodatečný hardware, což má za následek jen nepatrné dodatečné náklady. Je to proto, že většinu požadavků OBD II lze splnit pouze přidáním nového softwaru do palubního počítače vozidla. V roce 1996 federální vláda odhadla, že požadavky na OBD II zvýšily maloobchodní cenu nového vozidla modelového roku 1996 v průměru o 61 USD. Celkově se očekává, že OBD II povede k úspoře nákladů pro spotřebitele tím, že rychle odhalí závady (dříve než mohou být poškozeny ostatní součásti) a přesně určí zdroj závady, aby pomohl technikům provádět rychlé a efektivní opravy.
Co je OBD III?
OBD III je termín používaný k popisu konceptu „vzdáleného OBD“. Podle této koncepce by vozidlo mělo schopnost přenášet informace o poruchách OBD do silničních přijímačů, například prostřednictvím mobilních sítí. Výhodou takového konceptu je, že motorista by nemusel vozit své vozidlo na stanici na emisní kontrolu, pokud by vozidlo hlásilo, že nedochází k aktivním poruchám souvisejícím s emisemi. Pokud systém OBD II zjistí problém, od vlastníka vozidla se očekává, že bude problém včas opraven. Náprava problému by byla ověřena prostřednictvím dat OBD přenášených po servisu vozidla.
Kalifornie v tuto chvíli nepřijala žádný druh povinného vzdáleného programu OBD. Koncept vzdáleného OBD byl studován státy, včetně Kalifornie, prostřednictvím pilotních programů, které jsou založeny na dobrovolné účasti. Nařízení CARB OBD II nevyžaduje, aby výrobci vybavovali vozidla schopností bezdrátově přenášet informace OBD. Aby se vozidla mohla zúčastnit, musí být obvykle dovybavena zařízením, které může přenášet data OBD. Celkově lze říci, že potenciálními výhodami konceptu vzdáleného OBD jsou větší pohodlí a snížené náklady na kontrolu pro majitele vozidel, která jsou ve správném provozním stavu, a větší snížení emisí díky rychlejší identifikaci a opravě poruch souvisejících s emisemi, když k nim dojde.
Další informace
Pro více informací o OBD II navštivte webové stránky CARB On-Board Diagnostic Program.
Car Scanner je kompatibilní se všemi vozy, které jsou kompatibilní s mezinárodními standardy SAE J1979 a ISO 15031-5, které jsou oba známé jako standard OBD-II.
Co je standard OBDII?
Jde tedy o soubor pravidel a požadavků, které musí auto splňovat, aby bylo možné diagnostikovat závady spojené s možnou škodou na životním prostředí. Ano, norma OBDII je primárně navržena tak, aby zabránila poškození životního prostředí, ale ve skutečnosti pomáhá diagnostikovat další poruchy.
Standard OBDII zahrnuje požadavky na hardware a software vozu.
Pro nás je důležité, aby hardwarové požadavky byla povinná přítomnost standardního diagnostického konektoru ve tvaru D s 16 piny. Do tohoto konektoru připojíme adaptér ELM327.
Požadavky na software zahrnují povinnou podporu pro auto jeden z protokolů:
- SAE J1850 VPM
- SAE J1850 PWM
- ISO 9141-2 / ISO 14230-4 KWP
- ISO 15765-4 CAN
- SAE J1939 CAN
Norma navíc upravuje seznam možných dotazů a dešifrování jejich odpovědí. Například pro zjištění aktuálních otáček motoru je nutné provést požadavek „010C“. Každý bit v odezvě se rovná 0.25 ot./min.
Jaká auta podporují standard OBDII?
Obvyklá mylná představa je, že tato norma podporuje všechna vozidla od modelového roku 1996. Ne to není. Během vývoje Car Scanneru jsem otestoval spoustu aut. Ještě více vozidel testovaly tisíce uživatelů, kteří mi napsali. Takže jsem shromáždil nějaké informace o standardní podpoře OBDII.
Norma OBDII byla zavedena jako povinná v USA pro všechny vozy vyrobené od roku 1996 pro americký trh.
A co Evropská unie? Norma OBDII (nebo evropský OBD – EOBD) byla zavedena jako povinná pro všechny benzinové (benzínové) automobily teprve od roku 2001. Od roku 2003 se stala závaznou pro všechna naftová vozidla prodávaná v EU.
V roce 2008 se norma stala závaznou pro všechna vozidla vyrobená pro čínský trh.
V letech 2005-2006 se stal pro Austrálii povinným.
Pozor – nemluvíme o autech vyrobených v USA, EU, Číně nebo Austrálii. Mluvíme o vyrobených autech for USA, EU, Čína.
Ale co japonský automobilový průmysl? V Japonsku tato norma není povinná. Takže vozy RHD vyráběné pro japonský trh ve většině nepodporují standard OBDII. Pokud Japonci vyrábějí auto pro trh USA/EU/čínský, přidávají podporu standardu OBDII.
A co zbytek světa? Nemám žádné informace pro všechny země, ale ve většině ostatních zemí není podpora OBDII povinná. Když to není ve vaší zemi povinné – podpora OBDII je jen dobrá vůle vašeho výrobce auta. Nebo ne…
Z tohoto důvodu některé vozy vyrobené pro evropský trh před rokem 2001 podporují standard OBDII – automobilka se rozhodla jej přidat pro všechny trhy.
Existuje ale mnoho opačných případů – kdy automobilka zařadila OBDII konektor ve tvaru D z americké verze v evropské modifikaci, ale nainstalovala jinou elektronickou řídicí jednotku (ECU) nebo firmware bez podpory OBDII. Konektor tam je, ale softwarová část nepodporuje standard OBDII.
Je důležité rozlišovat diagnostiku OBDII a diagnostiku pomocí proprietárních protokolů výrobce vozidla.
Diagnostika založená na standardu OBDII je univerzální. Čipu ELM327 je jedno, k jakému vozidlu je připojen. Komunikační protokoly, parametry a senzory jsou regulovány normou. Seznam podporovaných parametrů hlášených samotným vozem.
Kromě diagnostiky OBDII však většina vozů podporuje pokročilou diagnostiku v režimu „výrobce“.
Ve většině případů nelze ELM327 použít k provozu v režimu „výrobce“. Ačkoli mnoho výrobců automobilů začlenilo pokročilé diagnostické funkce do protokolu OBDII a teoreticky můžete pro přístup k těmto funkcím použít adaptér ELM327 (jako Toyota, Ford atd.).
Hlavním problémem v tomto případě je, že nevíte, kde se tyto funkce nacházejí a co přesně vám říkají nebo dělají. Nechcete náhodou vypnout třetí vstřikovač, předpokládám? Všechny dokumenty prodejce týkající se pokročilé diagnostiky jsou uzavřeny. Přístup k dokumentaci k těmto protokolům stojí od 10,000 100,000 do XNUMX XNUMX USD v závislosti na výrobci vozidla.
