Širokopásmové vzduchové/palivové kyslíkové senzory mohou vypadat podobně jako konvenční úzkopásmové kyslíkové senzory, ale existuje několik rozdílů, které si musíte být vědomi, abyste mohli provádět servis vozidel s tímto novým stylem senzoru.
Související články
- — The Dealership Flywheel: Perspective od X-Amazonian
- — Valvoline představuje prémiový motorový olej Restore & Protect
- — Cool Boss přidává do linky přenosný odpařovací chladič
Konvenční senzory O2 jsou základem v automobilovém průmyslu již několik desetiletí, od roku 1976, kdy je Bosch poprvé představil na modelech Volvo 240/260. Úzkopásmový snímač pracuje na principu bohaté/štíhlé. Když je směs vzduchu a paliva na bohaté straně, výstupní napětí je přibližně 0.8 až 0.9 voltu, a když je směs vzduchu a paliva chudá, napětí klesne na 0.3 voltu nebo méně. Širokopásmový A/F senzor však postupně mění aktuální signál, jak koreluje s poměrem vzduch/palivo, a čte vyšší napětí pro stechiometrické hodnoty – obvykle 3.3 V. Širokopásmové snímače byly vyvinuty pro přesnější měření poměrů A/F v širším rozsahu provozních podmínek (odtud název). Úzkopásmový snímač může měřit pouze poměry vzduch/palivo přibližně 14.0/15.0:1, aby hlásil bohatý nebo chudý stav, ale širokopásmový je mnohem robustnější.
Honda byla první, která u svých modelů Civic z roku 2 použila širokopásmový senzor O1992. Výrobce svůj širokopásmový snímač nazývá snímačem chudého vzduchu a paliva (LAF), který se používá ke čtení AFR od 12:1 do 22:1. Senzor LAF řadu techniků zpočátku zmátl, protože vypadal podobně jako tradiční senzor O2, až na to, že měl pět vodičů.
Tyto senzory jsou označovány několika názvy, jako jsou lambda senzory, AFR, LAF a širokopásmový senzor O2. Širokopásmový senzor dokáže detekovat obsah kyslíku ve výfukových plynech, který je výrazně pod nebo výrazně nad ideálním poměrem vzduch/palivo 14.7:1. Dnes je nutná větší kontrola nových motorů se spalováním chudé směsi, které vypouštějí ultranízké emise. I když některé předpisy EPA byly nedávno uvolněny, požadavky na lepší spotřebu paliva stále tlačí na vývoj senzorů, které budou lépe řídit AFR v dnešních motorech s chudým palivem.
Existují dva typy konstrukcí širokopásmových kyslíkových senzorů: dvoučlánkové a jednočlánkové. Jednočlánkový senzor O2 vypadá podobně jako úzkopásmový 4vodičový senzor, ale může mít plochý design nebo pohár. Čtyři vodiče označují dva pro ohřívač a dva pro signál a pracují při 0.4 voltu pro snímač. PCM však dodává nízký proud pro řízení signálu mezi kladnými a zápornými volty, což je stechiometrické AFR, a základní linií pro bohaté nebo chudé podmínky.
Dvoučlánkové snímače AFR používají planární design s prvkem z oxidu zirkoničitého, který je silný asi 1.5 mm. Planární konstrukce má oproti jednočlánkovému AFR senzoru několik výhod díky rychlejším dobám zahřívání, rychlejším spínacím časům a lepší odolnosti vůči znečištění.
Proč Wideband?
Jedním z hlavních důvodů, proč se výrobci chystají používat širokopásmové snímače AFR, je to, že kanál topení dosáhne provozní teploty rychleji – v některých případech dokonce za 10 sekund. Širokopásmové snímače však také potřebují zahřát na vyšší provozní teploty, aby fungovaly efektivně. Zatímco úzkopásmový snímač pracuje v rozsahu 600 ° F, širokopásmový snímač je třeba zahřát na 1,200 1,400-100 XNUMX ° F. Rychlé zahřívání pomáhá snižovat emise při studených startech a umožňuje lepší spotřebu paliva, protože motor tráví méně času provozem na otevřeném prostranství. – režim smyčky. Některé hybridy používají elektrický obvod, když je vozidlo v režimu EV, k ohřevu senzorů AFR před spuštěním motoru, což umožňuje XNUMX% provoz v uzavřené smyčce.
Kvalitní skenovací nástroj lze použít k testování širokopásmového snímače, ale uvědomte si, že mnoho poprodejních skenovacích nástrojů zobrazuje data snímače AFR v konvenčním napětí snímače nebo v jiném datovém toku, jako je lambda nebo miliampér, což může být matoucí i pro zkušeného technika. V závislosti na modelu používají některé snímače AFR pulzní modulaci, v takovém případě je pro testování proudu nebo toku proudu lepší sonda zesilovače nebo osciloskop. Mechanická a elektrická konstrukce dnešních snímačů AFR se stala složitější a specifičtější. Určitě se před testováním podívejte, co výrobce používá pro výstup dat na konkrétním modelu, jinak se budete chvíli drbat v hlavě.
