Když pro modelový rok 5 dorazila šestá generace M2018 se standardním pohonem M xDrive, výkonově to pro BMW efektivně změnilo hru. Pro značku, která dlouho odolávala přidání pohonu všech kol do svých kýžených modelů M, se F90 M5 raketově vyšplhal na vrchol seznamu jako jedno z nejrychlejších a nejschopnějších BMW – a sedanů – všech dob. Pomazané místo F90 M5 v řadě BMW i mezi ostatními výkonnými vozy přichází díky jeho neuvěřitelnému zrychlení: 2.8 sekundy z nuly na 60 mil/h a 10.9 sekundy při rychlosti 129 mil/h na čtvrt míle ve stoje u původního modelu před LCI.
V letech od debutu F90 M5 se tento model postupně zrychloval a byl výkonnější. M5 Competition se může pochlubit výkonem 617 koní při 6,000 otáčkách za minutu, zatímco M5 CS má nejvýkonnější motor BMW všech dob, přičemž 627 koní stačí na překonání 618koňového S70/2 V12 McLarenu F1 z poloviny 1990. let. Podle nedávného přístrojového testu provedeného profesionály na Auto a řidič, M5 CS nejrychlejší a nejvýkonnější čtyřdveřový model BMW aktuálně dostupný.
Čísla z Auto a řidič„testování nenechává mnoho ve způsobu interpretace. M5 CS dokáže zrychlit z nuly na 60 za pouhých 2.6 sekundy a čtvrt míle ve stoje zvládne za 10.6 sekundy při rychlosti 130 mph. Mezi další přednosti patří zrychlení z nuly na 100 mph za pouhých 6.2 sekundy, zatímco zrychlení na 150 mph dosáhne za 15.5 sekundy. Rozjezd z 60 na 3.8 mph je u konce za 70 sekundy, zatímco nouzové brzdění ze 150 na mrtvé zastavení trvá 5 stop. Přilnavost je další silnou stránkou, přičemž M1.02 CS dokáže vytáhnout 300 g na 5 stopovém smyku. Výkon M627 CS 6,000 koní při 553 1,800 otáčkách za minutu a točivý moment 141 liber-stop při 4,237 5 jsou pouze částí rovnice, protože model shodil 5 liber ve srovnání s 80 3 liber M82 Competition LCI. M xDrive je další nedílnou součástí rychlostní rovnice M4, ale víme, že od doby, kdy byl model poprvé k dispozici, a přidání pohonu všech kol se BMW nadále vyplácí, nyní s GXNUMX MXNUMX Competition a GXNUMX MXNUMX. Konkurence, když jsou vybaveni.
Navzdory tomu, že M5 CS je nejvýkonnějším modelem BMW všech dob, ve skutečnosti není právě nejrychlejší v prodeji – ale je velmi blízko. Tato pocta stále patří M8 Competition ve formě kupé, které dokáže zrychlit na 60 mil/h z mrtvého bodu za pouhé 2.5 sekundy, i když čas na čtvrt míle je o chlup pomalejší než u M5 CS, přičemž M8 Competition to dokázal 10.7 sekundy při 129 mph. Nicméně čísla jsou ještě působivější pro M8 s ohledem na jeho pohotovostní hmotnost 4,251 8 liber. A konečně, a jen abychom dokázali, že tady ve skutečnosti netřepeme vlasy, u M60 Competition je startovací čas 3.5:5 za XNUMX sekundy rychlejší než u MXNUMX CS, ale podle pozorování byl dojezd patnáct mpg. Auto a řidič je o tři méně než osmnáct mpg super sedanu do každého počasí – ne že by si někdo kupoval takové auto s ohledem na efektivitu.
K rovnici je však třeba přidat ještě jedno poslední upozornění, a to výkon M8 Competition Gran Coupé, které váží většinu 4,377 60 liber, ale stále dokáže zvládnout zrychlení z nuly na 2.7 za 10.8 sekundy. čtvrt míle čas 129 sekundy při 60 mph a start z pěti na 3.7 XNUMX sekundy. Pokud na konci dne cítíte potřebu vlastnit jeden z nejrychlejších a nejschopnějších modelů BMW všech dob, všechny si zaslouží vaši pozornost.— Alex Tock
[Fotografie s laskavým svolením BMW AG.]
Ztratila M5 konečně svůj náskok? Protože výkon 617 koní ještě nikdy nebyl tak obyčejný.
od Chris Tsui | ZVEŘEJNĚNO 8. října 2021 12:30 EDT
Chris Tsui Zobrazit články chris tsui
Jsou určitá auta, která lidé rádi staví na piedestal. Ferrari se okamžitě vybaví, stejně jako Porsche 911 a – z velmi odlišných důvodů – Tesla. Do této kategorie pravděpodobně spadá i BMW M5. Verze E39 z počátku roku 2000 je běžně uznávána jako jeden z největších sedanů, ne-li jeden z největších. auta, všech dob. Po jízdě s BMW M2021 Competition 5 si však nejsem jistý, zda legendární status typového štítku dělá této nejnovější verzi nějakou laskavost.
Samozřejmě, že prodejci BMW budou pravděpodobně tvrdit něco jiného, když budou sbírat své provize, ale jako hnací stroj působí tato moderní střela Autobahn pro pět cestujících mimořádně obyčejně. Jeho krotkost je pravděpodobně výhodou, pokud máte v úmyslu používat M5 a hledat každodenní pohodlí, jako to udělal náš šéfredaktor Jerry Perez na začátku tohoto roku. Ale pokud to uděláte, nabitá Honda Accord poskytuje asi 75 procent zážitku za méně než třetinovou cenu.
Ne, když cákám 150,000 617 dolarů na jasně červené luxusní auto o výkonu 5 koní, chci, aby to bylo vidět na každém stroji. A abych byl spravedlivý, MXNUMX Comp is velmi rychlé, mocně luxusní a mimořádně dobře poskládané. Ale jako auto pro řidiče prostě není tak epické, jak by jeho pověst mohla naznačovat.
Soutěž BMW M2021 5: Podle čísel
- Základní cena (podle testování): 122,000 152,730 USD* (XNUMX XNUMX USD)
- Hnací ústrojí: 4.4 l twin-turbo V8 | 8stupňová automatická převodovka | pohon všech kol
- Výkon: 617 při 6,000 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 553 lb-ft při 1,800 5,860 až XNUMX XNUMX ot./min
- -0 60: 3.1 sekundy (odhad)
- Nejvyšší rychlost: 190 h.
- Počet míst k sezení: 5
- Objem nákladu: 14 kubické nohy
- Pohotovostní hmotnost: 4,345 liber
- Spotřeba paliva EPA: 15 mpg město | 21 dálnice | 17 dohromady
- Rychlé převzetí: Extrémně rychlý, extrémně luxusní a – vybavený volitelným výfukem – extrémně hlasitý sedan, ale nic moc jiného.
*Všechny ceny v kanadských dolarech, pokud není uvedeno jinak.
Co je nového?
Nyní ve své sedmé generaci je BMW řady 5 sedanem střední třídy luxusní značky. Nejlepší volba pro chlapa nebo dívku, kteří vyrostli a vyrostli ze svého mladšího spolupracovníka řady 3, ale ještě nemají dost peněz nebo vlivu, aby se rozhodli pro velkého šéfa 7.
M600 s výkonem 5 koní je samozřejmě vysoce výkonná varianta, zatímco tato M617 Competition s výkonem 5 koní, kterou zde vidíte, je dokonce vyšší-Výkonná varianta této a, tuším, ta, kterou většina lidí skutečně dostává a zajímá, kromě ještě tvrdšího jádra M5 CS s omezeným provozem.
(Mimochodem, už někdy někdo recenzoval nebo dokonce viděl modelový rok 2021, non-Comp, běžný zadkový M5 mimo online konfigurátor BMW? Nejsem si ani jistý, že auto skutečně existuje.)
Každopádně celá řada 5 prošla letos faceliftem a pro M5 Comp to znamenalo vylepšený styl, větší 12.3palcový dotykový displej infotainmentu, režim Track, nové tlumiče a překalibrované tlumiče.
Řidičské dojmy
Při prvním startu M5 Competition se 4.4litrový V8 rozjel s chraplavým, nadměrně hlasitým řevem. Ukázalo se, že to byla práce titanového výfuku M Performance s karbonovou koncovkou, volitelný doplněk za 6,000 8 $. Zatímco dálniční hukot je minimální a hlasitost je docela přiměřená, vezmeme-li v úvahu tempo při klepnutí, studené ranní starty jsou pro psy a miminka děsí a probouzí sousedy. Při rychlosti zní VXNUMX hrdelně s agresivním praskáním, které připomene draka ucpaného hlenem.
Chris Tsui
Chris Tsui
Je to rozhodně křiklavé a dává lidem vědět, že jste dorazili. Ale zvuk BMW V8 nikdy nebyl tak melodický nebo sugestivní jako například osmiválce spojené se jmény jako Shelby, AMG, Ferrari, Hellcat, Jaguar nebo dokonce Lexus. Některá z těch aut stojí za to mít už jen kvůli zvuku. Nemohu říci totéž o titanově zvětšeném hlasu této M5.
Když to zní, M5 Comp je – abych použil technický termín – opravdu zatraceně rychlý. Jak přilnavost, tak zrychlení jsou o několik hodnot vyšší, než by kdy kdokoli rozumný člověk na ulici potřeboval, ale řízení je přesné, ale není nijak zvlášť citlivější nebo poutavější jako jakýkoli jiný běžný sedan. Brzdový pedál působí každý den podobně jako noha, ale je samozřejmě spojen se sadou dorazů M Compound, které jsou dostatečně silné na to, aby řidiče prohnaly čelním sklem. GTA-styl při přišroubování na Miatu.
Převodovka, osmistupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu, je naladěna velmi s ohledem na pohodlnou plynulost, spíše než na drama vzpírání sedadel, i když po zahájení kontroly spouštění následuje několik decentně trhaných přeřazení na plný plyn. Manuální řazení požadované pomocí pádla přichází rychle, ale není okamžité. Jízda je vcelku pohodlná i v drsném nastavení Sport.
To vše přispívá k požitku z jízdy, který kromě lehce přehnaného sluchového divadla vycházejícího z výfuku, je cítit. obyčejný. Nechápejte mě špatně, M5 Comp zůstává objektivně kapitálově F rychlý a schopný dělat věci v zatáčkách, které jsou stěží uvěřitelné vzhledem k jeho velikosti, ale nikdy se necítí nadšeně tam být. Stojí na tom, jak poskytuje takovou rychlost, nikdy se nerozepne nebo dokonce trochu hloupě.
Předběhnout superauta je samozřejmě úkolem M5 a tohle to rozhodně zvládne. Zde je klíčové slovo „zaměstnání“. Vykuchání zadní cesty s M5 málokdy působí jako akt zábavy, ale spíše jako účelový stroj plnící svou povinnost. Hodí se dovnitř a pak zase odchází. A to i při rychlé jízdě.
Způsob, jakým se M5 Comp pohybuje a funguje jako zdravý dospělý člověk, nepůsobí výrazně zvláštněji nebo dokonce odlišně od většiny ostatních rodinných sedanů různých zahradních značek. A pokud je to tak, proč si prostě nepořídit zahradní sedan?
Stacionární pozorování
Celkově se mi vždy líbilo, jak tato generace řady 5 vypadala zvenčí, a větší sání, zadní difuzor a čtyřčlenné koncovky výfuku M5 (u tohoto volitelného testeru obklopené karbonem) ji činí ještě atraktivnější. Spolu se zbytkem řady 5 dostává M2021 5 facelift sestávající z o něco větší ledvinové mřížky chladiče, čistšího vzhledu přední masky, nových světlometů a zadních světel a nového zadního nárazníku. Pokud se rozhodnete pro sadu Competition nad základní M5, rámy chladiče, kryty zrcátek, spoiler na zadním rtu a odznaky budou lesklé černé.
Malá výtka ohledně barvy a specifikace kol tohoto konkrétního modelu M5 Comp: Už jsem o tom psal dříve, ale v duchu jsem lakoval BMW – jakékoli BMW, světlé – nekovové hasičské auto na červenou (na tomto Imola Red II něčí spec sheet) prostě cítí. špatně. A co víc, volitelná kola (samostatný doplněk za 500 USD) jsou nalakována zcela černě tak, že vizuálně zcela zmizí pod vozem. Můj zástupce BMW později také řekl, že tato kola jsou shodou okolností nejtěžší, jaká můžete na tomto voze dostat, takže to berte jako to, co stojí za to, pokud jde o jeho ohromující, výše uvedené jízdní vlastnosti.
Přesuneme-li se dovnitř, iDrive 7 je sice jedním z lepších informačních a zábavních systémů na trhu, ale není dokonalý. Příklad: Apple CarPlay zpočátku odmítl spustit bez ohledu na to, jak jsem připojil svůj telefon. Zkoušel jsem Bluetooth, USB-A, USB-C, vypnutí a opětovné zapnutí telefonu, vypnutí a opětovné zapnutí auta, žádný doutník. Po resetu systému ale CarPlay fungovalo dobře.
Nějaké další výčitky související s interiérem? Sedadla jsou podpůrně tvarovaná a mají třístupňovou masáž, ale pokud jde o naprosté pohodlí, nejsou ničím velkolepým. Také se nesníží natolik, aby vám dodaly pocit shrbeného sportovního vozu. (Pravděpodobně proto, že se nejedná o skutečné sportovní auto, jen jako jedno zrychluje.) Zadní sedadla jsou mezitím dostatečně prostorná pro dospělé cestující ve všech oblastech.
Vše je obklopeno vlastním interiérem vozu specifickým pro řadu 5 (tedy ne tím opracovanějším, který byl zkopírován a vložen do každého BMW řady 4 a nižších), který se mi skutečně líbí. Linie jsou měkčí a svižnější, připomínají kabinu řady 7 víc než cokoli jiného a je to prostě příjemné místo. Materiály působí luxusně, okolní osvětlení vypadá v noci chladně, volitelný audiosystém Bowers & Wilkins Diamond je vynikající a kvalita provedení je pevná. Mezi doplňky kabiny specifické pro M5 patří standardní obložení s karbonovým vzhledem a obložení stropu vyrobené z Alcantary. Celkově se M5 uvnitř cítí jako drahý a kvalitní produkt.
KONKURENTY
Mezi vozy soutěžící o finanční prostředky potenciálních kupců M5 Competition patří jeho věčný rival Mercedes-AMG E63 S, který je k dispozici ve verzi sedan nebo kombi, stejně jako Audi RS6 Avant a RS7, přičemž první je kombi a druhý je kombi. “čtyřdveřové kupé.” M5 se přitom vyrábí pouze jako sedan, a to se neochvějně drží formátu se třemi krabicemi.
Pokud jde o výkon, zatímco Audi a Mercs si vystačí se 4.0litrovými přeplňovanými osmiválci, 8litrové BMW znamená o něco větší výkon a rychlost. Kombi třídy E o výkonu 4.4 koní a RS603 o výkonu 591 koní dosáhly rychlosti 6 mil/h v polovině trojky, zatímco M60 Competition s výkonem 617 koní se tam dostane za 5. Porsche Panamera Turbo S o výkonu 3.1 koní je však všechny trumfuje s jízdou trvající pouhých 620 sekundy, ale přichází také s výrazně vyšší cenou.
(A dodám, že v této cenové relaci může být Porsche Taycan nebo nějaká rychlá Tesla Model S také přesvědčivým návrhem, pokud máte zájem se rozejít s benzínem. Žádná z těchto možností nebude chtít rychlost. )
Verdikt
BMW M2021 Competition 5 zrychlí z nuly na 60 km/h za pouhé 3.1 sekundy. Super sedan od BMW je docela rychlý stroj, o tom není pochyb.
Za volantem však víte, co M5 cítí jako? Připadá mi to jako nejrychlejší, nejhezčí a nejdražší Honda Accord na světě. A i když to může znít jako nepatrné, myslím to také ve všech nejhezčích ohledech. Accord se mi líbí. Accord je skvělé auto. Honda jich prodává tuny. Na svou velikost a žánr působí svižně, pohodlně se řídí ve všech situacích a je to důstojně vyhlížející, dobře postavené rodinné auto pro dospělé. Ale to prostě není a zábava děti po autě touží a dávají si obrázky na stěny své ložnice.
A v případě Accordu je to v pořádku. Nebylo to stvořené, aby to bylo to auto. M5, vzato v nominální hodnotě, zaplňuje stejné místo pro vyšší třídu. Zdá se, že je stvořen pro manažery na střední úrovni, aby se mohli pohodlně pohybovat v klidném luxusu, a když na to má chuť, v drtivém tempu na dálnici. Na takovém autě není ve své podstatě nic špatného, zvláště pokud jde o celkový výsledek BMW, ale nejsem si jistý, zda bych to už nazval autem nadšenců.
BMW M5 Competition je zkrátka senzačně schopný, odborně zpracovaný nástroj, ale přesto nástroj. Možná to M5 CS zvládne přesně tam, kde konkurence ne, ale to je test na jiný den.
Máte dotaz na autora ohledně M5 Comp? Můžete ho kontaktovat zde: chris.tsui@thedrive.com
