Automobiloví nadšenci si mohou čas od času pohrát s motory, ale většina majitelů osobních a nákladních automobilů vidí svá vozidla jako zařízení na cestu do práce az práce. Když je vozidlo spotřebičem, spolehlivost je klíčová, a přestože jsme se již zabývali nejspolehlivějšími vozy, jaké kdy byly vyrobeny, dnes upozorňujeme na nejspolehlivější motory, jaké byly kdy vyrobeny.
Je důležité poznamenat, že pravděpodobně budou některé motory, které jsme postrádali, protože od doby, kdy bylo auto vynalezeno, byly po celém světě vyrobeny desítky tisíc motorů. Také stojí za to připomenout, že někdy byly do nespolehlivých vozů umístěny spolehlivé motory, což poskvrnilo jejich dědictví. A pak jsou tu normy vlastnictví – i ten nejspolehlivější motor při špatném zacházení zemře. Přesto jsme vybrali deset motorů, které se osvědčily jako spolehlivé v mnoha vozidlech.
1. Toyota 1JZ/2JZ
Sportovní auta zní jako nejméně pravděpodobné místo k nalezení spolehlivého motoru, protože se s nimi tvrdě jezdí a motor se více opotřebovává. To ale Mk IV Toyota Supra vyvrátila svým motorem 2JZ a jeho variantami. Tento legendární 3.0litrový řadový šestiválec měl litinový blok a hliníkovou hlavu a bylo známo, že je absolutně neprůstřelný. Ladiči vytlačili téměř 1,000 XNUMX koňských sil na vnitřních skladech, což je spolehlivé, a pro ty, kteří zůstali ve skladu, je standardní údržba vše, co potřebuje, aby udrželi stovky tisíc kilometrů.
1JZ si také zaslouží zmínku — 2.5litrovou verzi JZ inline-six, která trvala 17 let.
Výkony se pohybovaly od pouhých 168 hp ve verzích těchto motorů s přirozeným sáním až po tisíce ve vysoce vyladěných a stavěných verzích. Ale téměř ve všech scénářích byly JZ tak neprůstřelné, jak přicházejí.
2. Honda K-Series
Museli jste vědět, že na tomto seznamu bude spolehlivý motor Honda a není to nikdo jiný než stále populární řada K. Tyto čtyřválcové motory s dvojitou hlavou vybavené vačkovým hřídelem (DOHC), které byly uvedeny na trh v roce 2001, mají zdvihový objem od 2.0 do 2.4 litru a sloužily v různých modelech Honda od raného Civic Type R po Integra, Accord, CR-V, Acura RDX a mnoho dalšího.
K dispozici v provedení s přirozeným nasáváním i turbodmychadlem, poslední jmenované se ukázaly jako nejspolehlivější a nejoblíbenější jako výměna motoru pro automobilové nadšence, s vysokootáčkovým stropem a neprůstřelnou konstrukcí, díky nimž jsou ideální pro výkonné stavby, kde je spolehlivost prvořadá. Varianty K20 a K24 se ukázaly jako nejoblíbenější a byly také považovány za některé z lépe znějících čtyřválcových motorů své éry, zejména rané varianty. A ano, řada K má V-TEC, stejně jako každý dobrý motor Honda.
3. GM LS V8
Lidé mohou říkat, co chtějí o americké kvalitě sestavení, ale my víme, jak postavit pořádný malý blok V8. Rodina malých V8 motorů General Motors LS existuje od roku 1997 a zahrnuje tři generace, přičemž čtvrtá má přijít v příštích několika letech. LS, použitý ve všem od Chevy Silverado po Camaro, se ukázal jako neuvěřitelně spolehlivý a snadno se udržuje v téměř každé podobě.
K dispozici jsou různé zdvihové objemy, od 4.8litrových verzí (Vortec 4800 LR4) až po 7.4litrové. Mezi těmito vnějšími limity byly také verze 5.3-, 5.7-, 6.0-, 6.2-, 6.6- a 7.0 litru s výkony v rozmezí 255-755 k v závislosti na modelu.
Nevybereme jen jednu jako naši oblíbenou, i když LS má obecně pověst spolehlivosti, majitelé nákladních vozidel zaznamenávají stovky tisíc kilometrů bezproblémové jízdy a ladiči používají LS pro snadné, spolehlivé napájení téměř v každé situaci.
4. Toyota 1/2/3UZ-FE
Toyota má pověst spolehlivých motorů, přičemž rodina UZ je jednou z nejlepších. V USA může být GM LS výchozí výměnou V8, ale všude jinde na světě je Toyota UZ tam, kde je. Tato 90stupňová rodina V8 začala v roce 1989 v Lexusu LS 400 – legendě sama o sobě – a zůstala ve výrobě až do roku 2013. Díky kombinaci výkonu, spolehlivosti a kultivovanosti se používala v luxusních sedanech, minibusech a pickupech. jako Tundra a terénní SUV jako Land Cruiser, Sequoia a Lexus LX/GX.
Nabízené zdvihové objemy zahrnovaly 4.0 litru u 1UZ, 4.7 litru u 2UZ a 4.3 litru u 3UZ, ale druhá generace zahrnovala také závodní varianty 4.5 a 5.0 litru používané v japonských Super GT a Grand American Road Racing (Grand Am ) série. Výkony se pohybovaly v rozmezí 256-500 hp, o kterých je známo, že jsou extrémně poddimenzované.
Rodina UZ byla tak spolehlivá, že byla dokonce použita jako základ lodního motoru, zatímco v letectví byl použit derivát s dvojitým turbodmychadlem.
CarBuzz / Ian Wright
CarBuzz / Ian Wright
5. BMW M50
BMW a řadové šestky jdou k sobě jako baseball a párky v rohlíku, ale i mezi skvělými šestipoty BMW vyniká M50 jako legenda. Vyráběl se pouhých sedm let v letech 1990-1996 a nahradil M20, když byl uveden na trh v řadě E34 5. Zdvihový objem se pohyboval od 2.0 do 2.5 litru a výkony od 148 do 189 koní. M50 se stal prvním motorem BMW, který používal proměnné časování ventilů, když v roce 1992 obdržel aktualizaci, která zahrnovala jeden VANOS na sací vačce.
Sloužil také jako základ pro S50 použitý v E36 M3 a jeho design byl tak mechanicky spolehlivý, že inspiroval několik dalších generací šestiválců BMW. Nebyl však spolehlivý pouze ve skladové formě a jeho litinový blok je známý tím, že zvládá velké dávky plnicího tlaku v nastaveních s nucenou indukcí.
Jiří Sedláček/Wikimedia Commons
6. Volkswagen ABF
Dalším krátkodobým, ale neuvěřitelně spolehlivým motorem byl motor Volkswagen ABF. Tento 2.0litrový 16ventilový čtyřválec se vyráběl v letech 1992-1999 a byl to výkonný motor nalezený v Mk III Golf GTI a Passatu čtvrté generace na několika trzích. Byl známý jako motor s radostí z otáček poskytující výkon 148 koní při 6,000 133 otáčkách za minutu a točivý moment 4,800 lb-ft při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu. Měl litinový blok a hliníkovou hlavu s hydraulickými zvedáky a vstřikováním paliva. I když je považován za extrémně spolehlivý a často se používá jako výměna výkonu v raných verzích Volkswagen, je známo, že díly jsou docela drahé, zvláště když se stávají vzácnějšími. Běžné závady se obvykle týkají pomocných snímačů spíše než samotného motoru, přičemž snímač polohy škrticí klapky je známým problémem.
Přesto je známo, že ABF šťastně dosáhne 250,000 XNUMX mil s agresivní jízdou bez větších problémů.
7. Mercedes-Benz OM617
Všichni jsme slyšeli příběhy o naftových taxících Mercedes, které urazily 600,000 617 mil v Německu, aniž by se kdy otevřely jejich motory. To jsou však více než jen pohádky, přičemž velká část této spolehlivosti je připisována rodině motorů OM617. Pětiválcový vznětový motor OM1974, který svědčí o jeho dlouhé životnosti, se vyráběl v letech 1991 až 3.0 jako XNUMXlitrový s litinovým blokem a hlavou a řetězem poháněným jediným vačkovým hřídelem v hlavě.
OM617 je také považován za klíčový faktor v pověsti, kterou Mercedes vybudoval pro spolehlivost v USA v 1980. letech XNUMX. století, přičemž dosáhl dokonalé rovnováhy mezi výkonem a spolehlivostí, což jsou dva faktory, pro které nebyly dieselové motory té doby příliš známé.
Vyvinul se ze čtyřválce OM616, který je sám o sobě spolehlivým motorem, a debutoval v roce 1974 na W115 (brzký předchůdce třídy E) s výkonem pouhých 79 koní a 127 lb-ft v přirozeně nasávané formě. O dva roky později se k němu přidala turbodieselová varianta s výkonem 187 k, která byla vypuštěna do kultovního konceptu Mercedesu C111-IID a vytvořila 16 světových pozemních rychlostních rekordů. Následná modernizace v roce 1978 zvýšila výkon na 227 koní a přidala dalších devět rekordů do životopisu C111.
Tento motor se stal srdcem prvního sériového sedanu s turbodieselem na světě, W116 300SD pouze pro Severní Ameriku.
8. Ford 300 Straight-6
Řadový šestiválec Ford je ikonou sám o sobě, ale čtvrtá generace šestky představila motor Ford 300, benzínový šestiválec o objemu 300 kubických palců/4.9 litru, který byl poprvé nabízen v pickupu řady F z roku 1965 jako motor. dlouhozdvihová verze šestiválce 240. Na začátku produkoval 170 hp, ačkoli změna v normách výkonu znamenala, že počet klesl na 114 hp (netto) v roce 1978, kdy se motor stal základní volbou v řadě F. Během své životnosti zaznamenal nárůst výkonu, nejprve na 122 koní v 1980. letech a poté na 150 koní v roce 1987, kdy přešel na vstřikování paliva.
Ford 300 se používal na všechno od pickupů po sklápěče, které vážily až 20,000 1000 liber, s těžkými vylepšeními, jako jsou kované vnitřní části, což z nich dělalo absolutní dříče. Používal se v traktorech, štěpkovačích, vodních čerpadlech, lyžařských vlecích a náklaďácích UPS a dokonce třikrát vyhrál Baja XNUMX v kamionu pilotovaném Scottem Donohuem.
Ale ve všech aplikacích bylo známo, že vyžaduje minimální údržbu a fóra jsou plná desítek účtů o Fordu 300, který odmítá zemřít, i když je zanedbáván, dochází mu olej a není udržován. Mnohými byl považován za nezničitelný.
Výroba skončila v roce 1996 a má tu čest být posledním řadovým šesti benzínovým motorem v osobním nebo lehkém nákladním automobilu Ford v Severní Americe.
