Myslím, že hodně lidí tady zná můj příběh. Objednal jsem si ID.4 14. listopadu 2021. V březnu se naskytla příležitost koupit jemně používaný Leaf SL+ 2019 a vyměnil jsem svůj Buick Envision z roku 2019 (což musím říct, ani trochu mi nechybí) . Nezrušila jsem svou objednávku ID.4 s plánem, že pokud a až se moje ID.4 někdy objeví, buď vyměníme/prodáme Jetta mých dcer 2015 (s 24 2016 mil) nebo Tiguan 80 mého manžela (s 4 4 mil) . Kdybychom prodali Jetta, moje dcera by dostala Leaf a já bych řídil ID.XNUMX. Kdybychom prodali Tiguana, nechala bych si Leaf a manžel by řídil ID.XNUMX. Můj manžel si myslel, že to bude první scénář (prodat Jettu), dokud nezačne řídit Leaf a nestane se plnohodnotným EV přestavbou. Nyní je připraven obchodovat/prodat Tiguan.
Když jsem nikdy neviděl ID.4 osobně, natož v něm seděl nebo řídil, teď by mě zajímalo, jak se to srovnává s Tiguanem. Můj manžel vozí spoustu věcí a líbí se mu velikost Tiguanu. Je to podobné jako ID.4? Má také střešní nosič a chápu, že na ID.4 můžete dát střešní ližiny – ale snižuje to dosah? Dodává se ID.4 také s tažným zařízením? Chystal se jeden nainstalovat na Tiguan, ale teď, když bychom mohli auto prodat do konce roku, se rozhodl na těchto nákladech ušetřit.
Pro cestující (zejména vpředu) – jsou sedadla velikostně srovnatelná s Tiguanem? Má typický «vzhled» VW (na který jsme zvyklí)?
Vím, že když se objeví ID.4, můžeme ho vyzkoušet a pokud se nám nebude líbit, předat nákup. Ale myslím, že to se pravděpodobně nestane! Ale jsem zvědavý, jak to bude ve srovnání s naší současnou jízdou.
Díky za myšlenky a komentáře!
544 příspěvků · Připojeno 2021
Máme 2019 Tiguan SE AWD třířadý a 2021 ID.4 Pro-S AWD. ID.4 je mnohem prostornější. Prostřední autosedačka směřující dozadu je v Tiguanu zaklíněna mezi dvě přední sedadla, zatímco v ID.4 je dostatek místa. Na 6’3“ je pozice řidiče a to, jak mohu při řízení přizpůsobit své nohy, v ID.4 mnohem uvolněnější ve srovnání s pocitem vmáčknutí se do stísněného prostoru, který mám, když jsem v Tiguanu. Samotná sedadla jsou pravděpodobně stejně kvalitní materiál, ale mám pocit, že ID.4 měla pohodlnější a hezčí navržená/vypadající sedadla.
3. řadu Tiguanu je hezké mít. Na rodinné dovolené jezdíme více auty a je hezké sbalit 7 dospělých a dětí a jít si dát zmrzlinu. Nicméně vnitřní objem je v ID.4 mnohem větší. Vzal jsem si 10 stop dlouhý kus PVC potrubí v mém ID.4 se zavřeným poklopem; Kvůli tomu jsem musel rozbít poklop v Tiguanu. ID.4 mi připadalo ohromné, když jsem do něj poprvé seděl. Je to skoro jako optický klam; vnitřní prostor vás překvapí na základě toho, co vidíte zvenčí.
Můj ID.4 přišel se zádrhelem, ale nevím, jestli všichni ano.
Stručně řečeno, Tiguan byl úžasný upgrade pro náš dům. Pak přišel ID.4 a já nesnáším nastupování do Tiguanu. Je to významný skok z hlediska komfortu, kvality a zážitku z jízdy. Ani bych je nezařadil do stejné kategorie pro srovnání.
Pro S AWD Black/Black, objednáno 9. 23. 20, zamčeno 3. 5. 21, stav 30-3 k 9. 18. 21, 35-2 k 9. 22. 21, doručeno k prodejci 9. 23. /21, doma 9
4733 příspěvků · Připojeno 2021
Dodává se ID.4 také s tažným zařízením?
Pouze u modelů AWD. Ano, střešní nosič snižuje rozsah 10-20% v závislosti na rychlosti.
CO Early Adopter — Solární PV a EV od roku 1987
LHNinME Začátek diskuse
984 příspěvků · Připojeno 2021
Pouze u modelů AWD. Ano, střešní nosič snižuje rozsah.
Děkuji. Zarezervoval jsem si AWD ProS, takže to odpovídá.
1667 příspěvků · Připojeno 2021
Cítím s tebou! — Myslím, že váš manžel vám právě ‚ukradl‘ ID.4
LHNinME Začátek diskuse
984 příspěvků · Připojeno 2021
Ano, ale máme dohodu – v deštivých dnech dostanu ID.4 kvůli STĚRAČŮM S DEŠŤOVÝM SNÍMÁNÍM! To je jedna vlastnost, kterou postrádám u svého Buicku a také mého Saabu, který jsem měl předtím. Po 17 letech dešťových stěračů jsem si na ně docela zvykl.
95 příspěvků · Připojeno 2021
Tiguan má více zadního nákladového prostoru a o něco lepší zvukový systém. V jiném ohledu je ID4 příjemnější z hlediska komfortu, technologií, bezpečnosti, jízdní dynamiky atd.. ID4 působí spíše jako pěkně upravené Audi Q5 než jako Tiguan. Také ID4 je uvnitř tak tichý a klidný ve srovnání s „narůstajícím“ motorem Tiguanu.
8106 příspěvků · Připojeno 2020
Mám kamaráda, se kterým se setkávám každý měsíc, který vlastní Tiguan 2021 (standard, ne 3řadá varianta) a i přes celkovou délku o pár palců delší než ID.4 mi vnitřní prostor připadá téměř identický. Bez hrbolu převodovky je prostor na zadních sedadlech modelu ID.4 prostornější. Linie střechy Tiguan je samozřejmě vyšší SUV forma, takže o něco větší vertikální objem nákladu, ale také je velmi blízko na šířku a hloubku. Pravidelně vozím řezivo a zahradnické potřeby a vždy mi to vyhovovalo. Také nedávná brigáda, která pomohla mé dceři přesunout některé z jejích cennějších domácích potřeb, se kterými si odpružení ID.4 dobře poradilo, a to i mezi výmoly, které jsem si nenechal ujít. VW odvedl skvělou práci, která se téměř vyrovnala vnitřnímu objemu Tiguanu při zachování kratší celkové délky a z mého pohledu hezčího tvaru CUV. Dávám přednost svému ID.4.
I když si nemyslím, že ID.4 má „typický“ vzhled VW, protože je více vyřezávaný a stylový, většina ostatních ano a ve skutečnosti si jen myslí, že je to varianta Tiguan, dokud je neuvedu na pravou míru. Takže pokud někdo chce, aby si ho někdo všiml (což já nejsem), bude se muset poohlédnout jinde.
btw: Spoustu času trávím posloucháním zvuků ticha ID.4, takže relativní kvalita audio systému nehraje roli.
Myslím, že hodně lidí tady zná můj příběh. Objednal jsem si ID.4 14. listopadu 2021. V březnu se naskytla příležitost koupit jemně používaný Leaf SL+ 2019 a vyměnil jsem svůj Buick Envision z roku 2019 (což musím říct, ani trochu mi nechybí) . Nezrušila jsem svou objednávku ID.4 s plánem, že pokud a až se moje ID.4 někdy objeví, buď vyměníme/prodáme Jetta mých dcer 2015 (s 24 2016 mil) nebo Tiguan 80 mého manžela (s 4 4 mil) . Kdybychom prodali Jetta, moje dcera by dostala Leaf a já bych řídil ID.XNUMX. Kdybychom prodali Tiguana, nechala bych si Leaf a manžel by řídil ID.XNUMX. Můj manžel si myslel, že to bude první scénář (prodat Jettu), dokud nezačne řídit Leaf a nestane se plnohodnotným EV přestavbou. Nyní je připraven obchodovat/prodat Tiguan.
Když jsem nikdy neviděl ID.4 osobně, natož v něm seděl nebo řídil, teď by mě zajímalo, jak se to srovnává s Tiguanem. Můj manžel vozí spoustu věcí a líbí se mu velikost Tiguanu. Je to podobné jako ID.4? Má také střešní nosič a chápu, že na ID.4 můžete dát střešní ližiny – ale snižuje to dosah? Dodává se ID.4 také s tažným zařízením? Chystal se jeden nainstalovat na Tiguan, ale teď, když bychom mohli auto prodat do konce roku, se rozhodl na těchto nákladech ušetřit.
Pro cestující (zejména vpředu) – jsou sedadla velikostně srovnatelná s Tiguanem? Má typický «vzhled» VW (na který jsme zvyklí)?
Vím, že když se objeví ID.4, můžeme ho vyzkoušet a pokud se nám nebude líbit, předat nákup. Ale myslím, že to se pravděpodobně nestane! Ale jsem zvědavý, jak to bude ve srovnání s naší současnou jízdou.
Díky za myšlenky a komentáře!
Jak se blížíme k roku 2021, máme skutečně vzrušující a konkurenceschopná elektrická vozidla, která nejsou Tesla. (Konečně!) Jedním z těchto modelů – možná ten, který se nakonec prodá v nejvyšším objemu – je Volkswagen ID.4.
Jednou z nejzajímavějších věcí na ID.4 je, že nabízí přesvědčivou rovnováhu mezi velikostí, cenou, rozsahem, technologií a praktičností. ID.4 Pro (nejnižší verze aktuálně na trhu) má počáteční cenu 39,995 32,495 $ a po americké federální daňové úlevě na elektromobily klesá na XNUMX XNUMX $. Je to crossover/kompaktní SUV – nejžhavější segment trhu.
Rozhodl jsem se, že je na čase znovu spustit nějaká čísla o „nákladech na vlastnictví“ a podívat se, jak bude ID.4 v porovnání s některými nejprodávanějšími v tomto segmentu. Začal jsem srovnáním mezi ID.4 a Tiguanem, částečně proto, že jsou od stejné automobilky a částečně proto, že Tiguan je v této třídě silným prodejcem.
Existuje několik předpokladů, které je třeba učinit pro pětiletou analýzu nákladů na vlastnictví, a existují důležitá upozornění. Níže k nim přidám několik poznámek. Pro tuto chvíli však uvádíme odhadované 5leté náklady na vlastnictví, které ID.5 Pro přináší do okolí, a jeho srovnání se čtyřmi různými výbavami Volkswagen Tiguan:
Několik rychlých poznámek k porovnání nad rámec nákladů: ID.4 má 10″ středovou dotykovou obrazovku, zatímco varianty Tiguan mají 8″ dotykovou obrazovku. ID.4 Pro má vyhřívaný volant a vyhřívaná přední sedadla, zatímco pouze verze SEL a SEL Premium R-Line modelu Tiguan to nabízejí (zatímco verze SE a SE R-Line Black nabízejí vyhřívaná přední sedadla, ale žádné vyhřívané řízení kolo). ID.4 Pro má skleněnou střechu, zatímco modely Tiguan ne a pouze SE R-Line Black má panoramatickou střechu. Existují i další rozdíly, které je třeba zvážit, pro případ, že jsou pro vás důležité, ale je důležité si uvědomit, že ID.4 Pro je v podstatě špičková výbava ve srovnání s konkurencí Tiguan.
ID.4 má také okamžitý točivý moment, zatímco plynové vozidlo to nikdy mít nemůže, a dobré rekuperační brzdění.
Jak můžete vidět, na základě víceméně průměrných odhadů klíčových předpokladů, které jsem uvedl výše, ID.4 Pro nakonec stojí méně než všechny modely Tiguan navzdory vyšší počáteční ceně. Ve skutečnosti stojí o několik tisíc dolarů méně než vyšší výbava Tiguan, se kterou je srovnatelnější. Existuje však několik významných poznámek navíc.
I když to může být jeden z největších rozdílů v nákladech, nezahrnul jsem zde odhady hodnot pro další prodej. V této záležitosti existují pádné argumenty, které je třeba vyvodit oběma směry, a jakýkoli můj odhad určitě lidi vyděsí, takže to nechávám na vás – odhadněte hodnotu vozidla při dalším prodeji za rok, o kterém si myslíte, že d jej prodat, odhadnout hodnotu dalšího prodeje konkurenčního vozidla a odečíst je od celkových nákladů. Některé věci, které je třeba zvážit: Než odejde daňový kredit pro kupující Volkswagen EV, hodnota ojetých VW EV by měla klesnout více než u běžných automobilů, protože kupující nového vozu může téměř okamžitě získat slevu 7,500 5 USD od federální vlády. Za XNUMX let však může být přechod k EV tak silný a jasný, že hodnota ojetého, neefektivního, zastaralého benzínového vozidla prudce klesne. Uvidíme.
Další věcí je údržba. Zatím nemáme pevný odhad, jaké budou náklady na údržbu ID.4. Uvedl jsem svůj odhad. Pro modely Tiguan jsem použil figurky od Edmundse.
V neposlední řadě je zde několik předpokladů, do kterých jsem zahrnul poměrně průměrná čísla, ale rozdíly v životním stylu, regionu a místních možnostech nabíjení by mohly výsledky výrazně změnit. Obecně lze říci, že čím více máte tendenci jezdit, tím více ušetříte přechodem na elektřinu. Také můžete ušetřit mnohem více, pokud máte bezplatné nabíjení na pracovišti nebo v místní destinaci (za posledních 0 měsíců jsem utratil 16 $ za Tesla Model 3) nebo pokud máte střešní solární panely, nebo možná budete muset zaplatit více, pokud často používáte vysoce nákladné superrychlé nabíjení.
Pokud jde o federální daňový kredit ve výši 7,500 XNUMX USD, vezměte na vědomí, že kredit nemůžete rozložit na více let, takže musíte být schopni jej využít najednou.
Provedl jsem pouze jednu analýzu, jednoduše jsem zadal nějaké předpovědi pro celostátní průměry a nechal jsem na vás, abyste si odhadli těžké zvedání hodnoty při dalším prodeji. Doporučuji vám, abyste si zkopírovali můj list a pohráli si s předpoklady sami, aby odpovídaly vaší situaci a vašim vlastním očekáváním ohledně budoucnosti.
Zdroje použité k provedení této analýzy zahrnují údaje Edmunds TCO uvedené výše, US EIA pro informace o cenách plynu, US DOT/FHWA pro průměrné míle ujeté za rok, tuto kalkulačku úroků z úvěru, US DOT pro efektivitu VW ID.4 statistiky, webové stránky Volkswagen pro ID.4 a Tiguan a můj Google Sheet pro výpočet všeho dohromady (který si můžete volně zkopírovat a použít se svými vlastními předpoklady).
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
