Nejnovější automobilová značka v Austrálii doufá, že řidiči se vrhnou na její dvě nabídky VZx, které nabízejí výkon a španělský elán.
Tony Davis Motoristický spisovatel
27. října 2022 – 5.00:XNUMX
Pro uložení článku se přihlaste nebo se přihlaste k odběru
Nejnovější australskou novou automobilovou značkou – která zde již přibyla asi 50 – je Cupra. Je to výkonná odnož španělské společnosti SEAT koncernu VW a deklarovaným příslibem je barcelonský designový vkus se sportovní ovladatelností a výkonem.
Potřebuje někdo tuto konkrétní kombinaci? Pravděpodobně ne, ale na základě našich zkušeností se dvěma modely může být docela dost chtít to.
Špičková Cupra Leon, VZx, je hot hatch. Pod kůží je to taška na díly Golf GTi a Golf R (a tedy úzce spjatá se Škodou Octavia RS a Audi S3). Překvapením je, jak se liší od těch aut.
Styl je osobitý, což není snadné dosáhnout v poklopu běžné velikosti, a interiér je kompletně přepracován ve velmi moderním stylu s ostrými hranami s některými nádhernými materiály, povrchy a barvami.
Náš Leon měl dobře tvarovaná a podpůrná sedadla v tmavě modré kůži a neobvyklé bronzové prvky v kabině, které byly vyzvednuty na silničních kolech. Velké skleněné střešní okno a vkusné noční osvětlení pomohly zajistit, že tmavý interiér nikdy nepůsobil ponuře.
Mezi chytré prvky patří souvislý LED osvětlovací pás, který obklopuje cestující na předních sedadlech a který funguje také jako systém varování před mrtvým úhlem. Když se auto blíží zezadu, tento světelný pás bliká podél přední náběžné hrany vnitřního panelu dveří.
Přístrojovou desku a centrální obrazovku lze přizpůsobit mnoha způsoby a existuje několik způsobů, jak ovládat většinu věcí (jako je teplota, hlasitost atd.). Zvukový systém značky Beats je docela obyčejný – i když jde o vylepšení jejich sluchátek.
Mnoho z raných vozů Cupra, které se zde dodávají, má povrchovou úpravu ve variantách matně šedé, i když s vychytralejšími názvy (dva z nich jsou Petrol Blue a Magnetic Tech). Vypadají také skvěle – mnohem lépe v kovu než na fotografiích – pokud jsou udržovány čisté.
VZx má velmi vysoké úrovně výbavy a 221 kW/400 Nm verze známé 2litrové čtyřlitrové turbočtyřky VW. Ten pohání přední kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.
V režimu Sport je k dispozici mohutná akcelerace ve středním rozsahu doprovázená nějakým praskáním, praskáním a praskáním z výfuku. Nechybí ani ostré řízení, ploché zatáčení a předvídatelné ovládání. VZx odvádí chvályhodnou práci, když přenáší tolik výkonu na vozovku prostřednictvím pouhých dvou kol; je to vážně rychlé auto a jízda je poddajnější než některé hot hatche.
Pak je tu Formentor SUV, pojmenované po Cap de Formentor na ostrově Mallorca. Jeli jsme s ním přímo za Leonem a bylo to výjimečně znát. Nepomohlo, že auta měla podobné zbarvení zevnitř i zvenku. Přístrojová deska, dveře, volant, sedadla a středová konzola byly totožné, nebo alespoň velmi, velmi blízko… bylo to, jako bych to všechno dělal znovu, ale o něco výše.
Formentor VZx stojí jen o 500 dolarů více než Leon. Ano, existují určité drobné rozdíly ve specifikacích, ale SUV má o něco větší výkon a navíc systém pohonu všech kol Golfu R. Vezmeme-li v úvahu náklonnost tohoto trhu k SUV – dokonce i k takovým, které jsou jen o málo vyšší než poklop – může vás signalizace ceny vzbudit podezření, že Cupra nemá zájem prodat vám špičkový Leon.
Jízda s Formentorem není tak zábavná jako s Leonem, i když jeho chování na silnici je na SUV nadprůměrné. Je také rychlejší v přímém směru, a to díky výkonu přenášenému na všechna čtyři kola (působivých 4.9 sekundy z klidu na 100 km/h, ve srovnání s příliš pomalými 5.7 u Leonu).
Střecha „fastback“ se zařezává do nákladového prostoru, ale stále bude pro některé rozhodovat mimořádná praktičnost Formentoru (skutečná nebo domnělá), i když srdce říká Leon. A pokud ani jedno neosloví, je tu větší SUV Ateca a brzy také Born EV, postavené na zakázkové elektrické platformě VW MEB.
Španělská značka SEAT opustila australský trh na konci 1990. let s ocasem mezi nohama, protože našla jen malou přízeň v řadě obyčejně vypadajících vozů s optimistickou cenou. Tento comeback pod jiným názvem vypadá mnohem slibněji, i když je v tom stále ještě skok víry. Značka je zde téměř neznámá a dokonce i na domácím trhu je stará jen několik let. Ale počáteční produkt je správný, a to je dobrý začátek.
Cupra Leon VZx
- Cena | 60,990 68,690 $ (bez silničních nákladů); XNUMX XNUMX $ podle testu
- Motor | 2litrový přeplňovaný čtyřválec (benzín)
- Výkon/točivý moment | 221 kW/400 Nm
- Spotřeba paliva | 6.8 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- C0₂ | 156 g/km
Cupra Formentor VZx
- Cena | 61,490 67,940 $ (bez silničních nákladů); XNUMX XNUMX $ podle testu
- Motor | 2litrový přeplňovaný čtyřválec (benzín)
- Výkon/točivý moment | 228 kW/400 Nm
- Spotřeba paliva | 7.7 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- C0₂ | 175 g/km
Více z motorismu od Tonyho Davise
- A nyní k plně elektrickému Rolls-Royce Spectre, všech 800 XNUMX dolarů plus „Je to Rolls-Royce na prvním místě a na druhém elektrický vůz,“ říká generální ředitel luxusní značky – což může vysvětlovat velkolepou, ale zbytečně dlouhou kapotu a impozantní mříž.
- Pohodlně se usaďte, relaxujte a užívejte si: Fotoaparáty a řidič se postarají o zbytek Mercedes Maybach S680 je ztělesněním luxusu a výkonu. S cenovkou 600,000 XNUMX dolarů je to pro velmi málo.
- Na první plnohodnotný Range Rover od roku 2012 si budete muset počkat, s průměrnou celkovou ujetou částkou výrazně nad 300,000 XNUMX $, musí tam být spousta nadšenců Rangie.
- Kdy SUV není SUV? Když je to Ferrari Purosangue za 700 XNUMX $, je to pohodlné a dobré pro všechny podmínky (pokud ne pro všechny rozpočty). Vedoucí vývoje produktu vysvětluje myšlenky, které stojí za prvním rodinným vozem značky.
- Je to výstřední, ano, ale BRZ druhé generace Subaru je prostě tak zábavné Dvoudveřové sportovní kupé představené v roce 2012 bylo přepracováno a tentokrát je to ještě vzácnější zvíře.
- Neuvěřitelný hromotluk: Elektrické vozidlo Hummer vzrušuje off-road Je 5.5 metru dlouhé, 2.2 metru široké a váží 4082 kilogramů. Ale ve chvíli, kdy sáhnete na plyn, je to rychlé, ovladatelné a citlivé.
Cupra Formentor a Leon spolu velmi úzce souvisí. Nebo spíše: jsou to víceméně stejná auta. Jeden je o něco vyšší, druhý o něco níže. Jsou však stejné nebo velmi odlišné? Vytrvalostní test Formentor navštíví jeho bratr Cupra Leon.
Leon je v jedinečné pozici, že se prodává pod dvěma značkami: v slušně vychovaných verzích, jako je Seat, a pro peprnější varianty, jako je Cupra. To nás okamžitě přivádí ke slonovi v místnosti, protože jakkoli Cupra dělá vše pro to, aby vymazala všechny asociace se Seatem, tento odkaz je zde pro veřejnost stále a my tomu plně rozumíme, jak dosvědčuje modelová politika. Než se Cupra (kombinace ‚cup‘ a ‚racing‘) stala nezávislou značkou, nesly toto jméno sportovní varianty modelů Seat Ibiza a Leon. Nyní jsou všechny odkazy na minulost téměř vymazány a Leon je jednoduše dostupný od dvou značek.
Cupra Formentor není ani o tolik vyšší než Leon.
A pak příběh Formentora. Jak již bylo řečeno, úzce souvisí s Leonem. Jde v podstatě o crossover založený na Leonu; oba se k sobě vztahují stejně jako Volkswagen Golf k T-Rocu. Nedávno jsme měli Formentor ve srovnávacím testu a s tím můžeme snadno probrat hlavní vlastnosti pohonného ústrojí. V obou vozech je identický: jde o plug-in hybrid, který kombinuje motor 1.4 l TSI o výkonu 150 k s elektromotorem o výkonu 115 k, což dohromady dává systémový výkon 245 k. Pokud chcete táhnout přívěs nebo karavan, měli byste zpozornět. Leon nesmí táhnout přívěs, za Formentorem je povolen přívěs do 1,500 kilogramů.
Leon je lepší volbou, pokud vám opravdu záleží na sportu
Sportovní umění je v Cupře stále hodnotou značky, ale už to nejsou skuteční vrcholoví sportovci. Alespoň ne v Nizozemsku. U nás u Cupry najdete pouze elektrické nebo plug-hybridní pohonné jednotky. Formentor VZ5 s tím skvělým pětiválcem z Audi RS3 není v Holandsku k mání a je to právě ten model, který má v sobě stále onu staromódní poruchu Cupry. Ale nebojte se, i v těchto méně potentních Španělech se projeví kvality dobrého naladění podvozku. Pokud toužíte po sportovnosti, Leon je rozhodně lepší volbou z těchto dvou. Těžiště je o něco níže, jste blíže vozovce a auto proto působí o něco ostřeji. To je z velké části způsobeno pneumatikami. Sportovní Bridgestones Potenza na Leonu mají nižší a tužší bočnici než komfortnější Bridgestones Turanza na Formentoru. Kola mají sice jiný design, mají stejný rozměr, ale pneumatiky mají jiný rozměr: 235/35R19 pro Leon a 245/40R19 pro Formentor. Rozdíly v rozměru a typu pneumatik okamžitě pocítíte v řízení, které je u Leonu velmi ostražité. Díky tomu je Leon mnohem hravější; z kruhového objezdu udělá večírek.
Myslíme si, že Formentor je již velmi slavnostní na vůz typu SUV, ale Leon nabízí ještě větší potěšení z jízdy.
Ne, že by Formentor byl naopak, protože i ten je zábavným autem, jak jsme popsali v předchozích testech. Zejména proto, že verze s výkonem 245 k mají adaptivní tlumiče standardně. To není postoj placeba, jak se někdy domníváte, protože rozdíly jsou opravdu velmi velké. V komfortním režimu je o něco tišší, ale v režimu Cupra je pocitově mnohem pevnější a řízení je ještě přímější. Z reproduktorů je slyšet jakési převalování pětiválce, i když to je podle nás trochu moc.
Cupra Formentor si chce trochu zvyknout na falešný zvuk plug-in hybridu.
U Leonu i Formentora můžete s tímto nastavením vážně jít do tuhého. Jsou stabilní a poskytují jistý pocit z řízení i na špatných silnicích. Leon je tedy téměř jistě nejzábavnějším vozem v této třídě.
Výška Formentoru zvýrazněna okraji obrazovky
Možná je hezké udělat si prohlídku vozů, abyste viděli rozdíly v designu. Výška už byla zmíněna – je to rozdíl asi pět centimetrů. Ale i věci, které se na první pohled zdají stejné, se najednou ukáží jinak. Logo na dveřích zavazadlového prostoru lze na Leonu otevřít a otevřít tak dveře zavazadlového prostoru. U Formentoru je logo pevné a tlačítko je o něco níže. Uspořádání zádi je jinak téměř stejné, i když Formentor má více ‚vzhledu‘. Zpočátku se vpředu nic nezdá jinak, dokud si nevšimnete kulatých mlhovek v nárazníku Formentoru. Vizuálně pěkně rozbije extra výšku. Tato výška je také vizuálně zdůrazněna v bočním pohledu. Dole za okraje stínění a profily ve spodní části dveří v kontrastní barvě a nahoře za sadu střešních ližin. Oba modely mají koncovky výfuku v měděné barvě, ale u Leonu jsou stejně falešné a utěsněné jako u Formentoru, protože výfuk ve skutečnosti končí o něco dříve pod autem. Uvnitř je rozdíl omezen na zavazadlový prostor. Formentor má o něco více zavazadlového prostoru než Leon, který je zase k dispozici jako kombi, pro ty, kteří ocení prostor navíc.
Palubní deska je u obou modelů úplně stejná, ale je zde vidět malý rozdíl v úrovni luxusu. Testovaný Leon je VZ Adrenaline a Formentor VZ Performance. Ten je o něco výše po žebříčku a má částečně kůži na sedadlech a dvě kulatá tlačítka na volantu: tlačítko start a přepínač jízdního režimu.
Další tlačítka na volantu Formentoru, protože je to VZ Performance.
Leon je o 3,500 XNUMX eur levnější
Klíčová otázka: jsou různé nebo vlastně stejné? Cena silně ovlivňuje odpověď na tuto otázku. Ve stejné verzi je cenový rozdíl 3,500 XNUMX € ve prospěch Leonu. Pokud se nás zeptáte, není to nemocné, o trochu větší světlou výšku a trochu jinou karoserii. Kdo přikládá větší hodnotu sportovní jízdě, neměl by vůbec váhat a vždy se rozhodnout pro Leon. Pokud ale hledáte všestranného, je Formentor s vyšším nástupem a trochu větším prostorem vzadu dobrou volbou. Navíc máte docela unikátní auto; přeci jen to tam není jako Seat, ale jen jako Cupra. Ale abych byl spravedlivý, podobnosti jsou větší než rozdíly.
– Děkujeme za informace z Autoweek.nl
