Premiéru prvního čistě elektrického sportovního vozu Porsche doprovázejí také velké změny tradičního umístění ve Stuttgartu.
Vzniká továrna
Zatímco Zuffenhausen vyrábí každý den 250 dvoudveřových sportovních vozů řad 718 a 911 – a tedy více než kdy dříve – v závodě se paralelně staví nová továrna.
Fotografie nové továrny
Otevření továrny Taycan ve Stuttgartu-Zuffenhausenu
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Fáze výstavby v lokalitě Zuffenhausen
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Místo v Zuffenhausenu v průběhu let
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Montáž náprav v nové továrně Taycan
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Nová lakovna pro Taycan
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Místo Zuffenhausen
Vývoj webu Zuffenhausen
Porsche otevírá novou kapitolu otevřením továrny Taycan. Ohlédnutí za vývojem lokality Zuffenhausen.
“Zuffenhausen je kolébkou našich sportovních vozů.”
Albrecht Reimold, člen představenstva společnosti Porsche AG pro výrobu a logistiku, hovoří o závodě v Zuffenhausenu, výrobě Porsche 4.0 a elektrické mobilitě jako pracovním motoru pro Porsche.
Ke stažení
Otevření továrny Taycan, tisková sada
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Nová kapitola v historii společnosti, tisková zpráva
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Od sériové výroby po Porsche Production 4.0
Průmyslové éry výroby
Porsche Newsroom se ohlíží za obdobím od sériové výroby po Porsche Production 4.0.
Historie Porsche začíná elektricky
Elektrická pohonná jednotka je zakořeněna hluboko v DNA Porsche. Pohled do historie.
Továrna na nulový dopad
Co znamená «Zero Impact Factory»? Porsche Newsroom vysvětluje dvanáct akčních polí.
Stojí za to vědět
Továrna Taycan – na první pohled
Fakta a čísla
Obecné informace o Taycanu
Světová premiéra Porsche Taycan
Porsche představilo svůj první plně elektrický sportovní vůz ve velkolepé světové premiéře, která se konala současně na třech kontinentech.
Glosář pro nové Porsche Taycan
Přehled nejdůležitějších technických termínů pro první plně elektrický sportovní vůz Porsche, Taycan.
Proces nabíjení v Porsche Taycan
Kromě vzrušujících vozů je klíčem k trvalému úspěchu elektrické mobility také uživatelsky přívětivá nabíjecí infrastruktura.
Blume: „Bezpochyby skutečné Porsche“
Šéf Porsche Oliver Blume hovoří o Taycanu, možnostech e-mobility a budoucnosti společnosti.
Obrázky Taycanu
Statické záběry Porsche Taycan
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Porsche Taycan na silnici
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Interiér Porsche Taycan
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Porsche Taycan: Technické ilustrace
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
Interaktivní mikrostránka
Porsche E-Perfomance
Interaktivní webová stránka nabízí všechny informace, které potřebujete o nových Taycan Turbo a Taycan Turbo S.
Videa z Taycanu
Televizní záběry: Porsche otevírá továrnu na plně elektrický Taycan
Taycan: Živé vysílání světové premiéry — soul, elektrifikováno.
Taycan exkluzivně představený Tyronem Rickettsem
Zde uvedené kontakty jsou určeny výhradně pro zástupce tisku a online multiplikátory.
Máte otázky týkající se vašeho Porsche nebo servisních témat? O marketingu, reklamě nebo sponzoringu? Nebo obecné otázky? Vaše Porsche Centrum nebo Porsche Contact vám rádi pomohou.
Kontakty
Mayk Wienkötter
Mluvčí Taycan a E-Mobility
+ 49 (0) 170 / 911 8684
Údaje o spotřebě
911 GT2 RS
911 GT2 RS
Spotřeba paliva* / Emise*
Taycan 4S
Taycan 4S
Spotřeba paliva* / Emise*
Spotřeba elektrické energie* kombinovaná (WLTP) 24.1 – 19.8 kWh/100 km
Emise CO₂* kombinované (WLTP) 0 g/km
Elektrický dojezd* kombinovaný (WLTP) 370 – 510 km
Elektrický dojezd* ve městě (WLTP) 454 – 609 km
taycan turbo
taycan turbo
Spotřeba paliva* / Emise*
Spotřeba elektrické energie* kombinovaná (WLTP) 23.6 – 20.2 kWh/100 km
Emise CO₂* kombinované (WLTP) 0 g/km
Elektrický dojezd* kombinovaný (WLTP) 435 – 506 km
Elektrický dojezd* ve městě (WLTP) 537 – 627 km
Taycan TurboS
Taycan TurboS
Spotřeba paliva* / Emise*
Spotřeba elektrické energie* kombinovaná (WLTP) 23.4 – 22.0 kWh/100 km
Emise CO₂* kombinované (WLTP) 0 g/km
Elektrický dojezd* kombinovaný (WLTP) 440 – 467 km
Elektrický dojezd* ve městě (WLTP) 524 – 570 km
© 2024 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
*Všechna nová vozidla nabízená Porsche jsou typově schválena podle WLTP. Oficiální hodnoty NEDC odvozené z hodnot WLTP již nejsou od 1. ledna 2023 pro nová vozidla k dispozici, a proto je nelze poskytnout.
Pokud jsou hodnoty uvedeny jako rozsahy, nevztahují se k jedinému konkrétnímu vozidlu a nejsou součástí nabízeného sortimentu. Slouží pouze pro účely srovnání mezi různými typy vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (nástavbové díly, formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika. Tyto faktory, kromě počasí, dopravních podmínek a jízdního chování, mohou ovlivnit spotřebu paliva/elektřiny, CO2 emise, dojezd a výkonové hodnoty vozidla.
Více informací o rozdílech mezi WLTP a NEDC je k dispozici na www.porsche.com/wltp.
** Důležité informace o plně elektrických modelech Porsche naleznete zde.
Obchodní podmínky Porsche Newsroom
1. Veškeré informace nabízené na Porsche Newsroom, včetně, ale bez omezení, textů, obrázků, audio a video dokumentů, podléhají autorským právům nebo jiným právním předpisům na ochranu duševního vlastnictví. Jsou určeny výhradně pro použití novináři jako zdroj pro jejich vlastní mediální zpravodajství a nejsou určeny pro komerční použití, zejména pro reklamní účely. Není dovoleno předávat texty, obrázky, audio nebo video data neoprávněným třetím stranám.
2. Použití obsahu Newsroom pro knižní projekty (nebo podobné komerční použití) není povoleno, zejména pokud jde o obrázky. Případné použití musí být předem schváleno Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Chcete-li projednat žádosti o licence na knižní projekty, zašlete e-mail na adresu: archiv@porsche.de
3. Všechna loga a ochranné známky uvedené na Porsche Newsroom jsou ochrannými známkami Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (dále jen: Porsche AG), pokud není uvedeno jinak.
4. Veškerý obsah Porsche Newsroom je pečlivě prozkoumán a sestaven. Přesto mohou informace obsahovat chyby nebo nepřesnosti. Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za výsledky, kterých lze dosáhnout použitím informací, zejména pokud jde o přesnost, aktuálnost a úplnost.
5. Pokud Porsche Newsroom poskytuje informace o vozidlech, vztahují se údaje na německý trh. Prohlášení týkající se standardního vybavení a zákonných, právních a daňových předpisů a dopadů platí pouze pro Spolkovou veřejnost Německo.
6. S ohledem na používání Porsche Newsroom nelze vyloučit technické závady, jako je zpoždění přenosu zpráv. Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za případné škody.
7. Pokud Porsche Newsroom poskytuje odkazy na internetové stránky třetích stran, Porsche AG nepřebírá žádnou odpovědnost za obsah odkazovaných stránek. Použitím odkazů uživatel opouští informační produkty Porsche AG.
8. Při souhlasu s těmito právy na používání je uživatel povinen zdržet se jakéhokoli nesprávného použití Porsche Newsroom.
9. V případě nesprávného použití si Porsche AG vyhrazuje právo zablokovat přístup do Porsche Newsroom.
10. Pokud by jedno nebo více ustanovení těchto obchodních podmínek bylo nebo se stalo neplatnými, nemá to vliv na platnost zbývajících ustanovení.
První návštěva nejmodernějšího závodu na výrobu automobilů na světě.
- přidat do košíku médií odebrat z košíku médií
- download
- vytisknout
- Poslat odkaz
Voní to čerstvým lakem a pojízdné plošiny, na kterých dělníci montují auta, ještě nejedou naplno. Specialista od výrobce systémů kráčí za malým automatizovaným vozidlem, které proplouvá halou, aby se naučilo orientovat se. Brzy bude – a mnoho jeho „kolegů“ – dodávat komponenty na jednotlivá montážní stanoviště samostatně.
Takto vypadá nejmodernější závod na výrobu automobilů na světě koncem června 2019. Nachází se v jednom z historicky nejvýznamnějších míst automobilového průmyslu – ve Stuttgartu-Zuffenhausenu, sídle výrobce sportovních vozů Porsche. Zde se vyrábí Porsche Taycan, které bylo veřejnosti poprvé představeno 4. září.
Z emocionálního hlediska dává velký smysl, aby se jak ikonický sportovní vůz 911, tak potenciálně ikonický nový automobil Porsche vyráběly v této továrně tak bohaté na historii a tradice. Z racionálního pohledu plánovačů a produkčních expertů Porsche to však byla myšlenka odvážná. A to je mírně řečeno. Společnost to mohla mít jednodušší. Jak řekl manažer závodu v Zuffenhausenu Christian Friedl: „Své kapacity už nyní skvěle využíváme, nemáme téměř žádný prostor pro expanzi a auta vyrábíme uprostřed města hned vedle obytných čtvrtí.“
Skutečnost, že byl plán přesto uveden do praxe, má hodně společného s úsilím a nadšením. Plánovači začali vývojem konceptu, který také vyvolal nadšení na straně představenstva. „Pro nové zařízení nebyl vydlážděn ani jeden metr čtvereční dodatečného pozemku a vše bylo instalováno na stávajícím místě,“ říká Friedl s hrdostí. Kromě toho, aby bylo zařízení zajímavé i z ekonomického hlediska, Porsche nabídlo balíček pro umístění vlastní pracovní síly. „Všichni zaměstnanci k tomuto projektu přispěli alespoň nepřímo,“ vysvětluje Friedl. “Pokud bude tak úspěšná, jak si myslíme, že bude, budou z toho také profitovat.” Rozhodnutí padlo na konci roku 2015. Pak se hodiny rozběhly. Jak poznamenává ředitel plánování Wolfram Kirchert: „Měli jsme pouhých čtyřicet měsíců na plánování a výstavbu nového závodu.
“Zatímco na pozemku byla ještě pětadvacetimetrová stavební jáma, mohli jsme si nasadit náhlavní soupravy a už jsme viděli kompletní výrobní halu.” Reiner Luth
To bylo možné pouze díky tomu, že plánovači Porsche nejprve vytvořili „digitální dvojče“ závodu. Všechna data – pro plášť budovy, výrobní zařízení, komplexní technické systémy budovy a automobil samotný – byla shromážděna do jediného modelu. Reiner Luth, tehdejší vedoucí projektu závodu Taycan a nyní zodpovědný za segment elektromobilů, vzpomíná: „Bylo to naprosto fascinující, včetně zkušených plánovačů. Zatímco na pozemku byla ještě pětadvacetimetrová stavební jáma, mohli jsme si nasadit náhlavní soupravy a už jsme viděli kompletní výrobní halu.“ To nebylo myšleno jako příjemné zpestření. Ušetřilo to spoustu času, protože týmu umožnilo určit, jak nainstaluje výrobní a dopravníkové systémy, s podrobnými specifikacemi až do posledního palce. „Srážky“ a chyby v plánování byly okamžitě zřejmé. „Umožnilo nám to minimalizovat nevyhnutelná rizika spojená s novým výrobním systémem, novým vozem, novým hnacím ústrojím a mnoha novými zaměstnanci,“ říká Kirchert.
Nový závod byl dokončen v rekordním čase pouhých sedmnácti měsíců: dvanáct pro samotnou budovu a pět pro její systémy. Paralelně s tím se již v pilotním centru vyráběly první vozy předběžné série. „Záměrně jsme zahrnuli lidi, kteří budou později pracovat na standardní sériové výrobě, a také operační systémy, které budeme později používat, jako jsou automatizovaná řízená vozidla (AGV) a manipulační zařízení,“ vysvětluje Luth.
Nyní probíhá standardní sériová výroba. Protože prostor v Zuffenhausenu je omezený, vyrábí se Taycan na třech úrovních. Návštěvníky výrobního závodu Taycan možná překvapí, že lidi nenahradili roboti. Jak uvádí Friedl: „Najali jsme a intenzivně vyškolili 1,500 nových zaměstnanců pro Taycan a jeho derivát Cross Turismo.“ Základní princip Porsche Production 4.0, jak se současný koncept výroby nazývá, nadále zdůrazňuje zaměření na lidi. „Pokud jde o nás, cílem Průmyslu 4.0 je podpora pracovníků. Zefektivní manuální procesy a ještě více zvýší jejich kvalitu. To, co zde děláme, je zdokonalování našeho výrobního systému.“ Rané fáze vývoje konceptu s Porsche Consulting jsou v jeho mysli velmi živé. “Mnoho nápadů, se kterými jsme tehdy přišli, se nyní stalo skutečností.”
Nejviditelnější inovací v montážním zařízení Taycan je absence pevného mechanického dopravníkového systému. „Toto je světová premiéra v automobilové tokové výrobě,“ říká Luth. Vozy jsou montovány na automaticky řízených vozidlech neboli AGV, které se pohybují samy. Materiály dodává kolem padesáti menších AGV. Koncept nabízí podstatně větší flexibilitu. Když je přidána nová verze karoserie vozu, lze použít stejný montážní systém. A i když Taycan dostane po několika letech nástupce, systém nebude muset být nahrazen nebo restrukturalizován. „Program montáže je dokonce nezávislý na hnacím ústrojí,“ říká Kirchert. „Tento koncept můžeme použít k výrobě všeho, od elektromobilů na baterie až po všechny typy automobilů se spalovacími motory, protože se držíme standardní montážní sekvence. Nepoužíváme takt časy, ale vždy dodržujeme stejné pořadí.”
Montážní linka může určitě takříkajíc dýchat. Pokud autu trvá jeden krok déle, AGV se pohybuje pomaleji a dohání jej později. Kromě toho mohou pracovníci doprovázet „svá“ auta přes řadu montážních stanic. Jak poznamenává Friedl: „Je pro nás důležité, aby naši vysoce vyškolení zaměstnanci dělali různorodou práci a viděli své výsledky.“
Friedl dále popisuje, jak to platí i pro další výrobní linky, například pro dvoudveřové sportovní vozy v Zuffenhausenu. I oni jsou vychováváni podle nejnovějších technických norem a dočkali se některých inovací ještě dříve. Uvádí následující příklad: „Závěrečné kontroly zahrnují ověření, zda se zadní spoiler správně vysouvá a zasouvá. Dělníci nastupovali do auta, vysouvali spoiler a pak vystoupili, aby prozkoumali provoz a vizuální prvky. Dnes jednoduše aktivují proces na svých chytrých hodinkách, což šetří čas.“ Tento koncept byl poprvé aplikován a optimalizován ve stávajícím systému výroby sportovních vozů a nyní se používá pro Taycan. Technologie umí také mnohem více. Namísto používání externích zařízení k testování funkcí automobilu se pracovníci přihlašují k palubní elektronice automobilu. Data o výrobě a vozidle se jednoho dne sloučí. Jak vysvětluje Kirchert: „Požádáme o to, aby se elektronika nebo inteligence vozů otestovala, zkalibrovala a upozornila nás na jakékoli nesrovnalosti. Do hry zde přijdou i systémy umělé inteligence.“ Digitální dvojče továrny se navíc dočká dalšího využití. V budoucnu se očekává, že jeho schopnost prezentovat virtuální verze různých scénářů podpoří rozhodnutí související s výrobou.
Nadšení a hrdost vedoucích projektu jsou jasně vidět. Během čtyř let bylo zapojeno 200 projektantů a až 2,000 4.0 odborníků na výstavbu a provoz. Nyní bylo podle plánu spuštěno první výrobní zařízení pro montáž automobilů na automaticky řízená vozidla. Toto je kultura chytré továrny v čisté formě – jinými slovy Porsche Production System XNUMX – která bude dále vyvíjena a rozšířena na další místa.
Informace
Text: Gerald Scheffels
Fotografie: Jörg Eberl
