Pokud chcete zažít Ferrari 812 Superfast trochu jiným způsobem, toto GTS nabízí díky skládací kovové střeše se svým vlajkovým supersportem vzrušení, které láká slunce. Pokud jedete rychlostí nižší než 28 mil/h, můžete jednoduše stisknout tlačítko na středové konzole a přivítat vnější svět v kabině za 14 sekund.
Paket dvoumístného supercaru jinak zůstává z velké části stejný. Najdete zde identický vysokootáčkový motor V12 ze sesterského kupé a z hlediska stylu jsou dvě zadní opěrky za cestujícími tím největším darem, když je střecha nahoře.
Je ale v GTS něco víc než jen ta triková střecha? Nebo Ferrari udělalo kompromisy ohledně formule superauta 812?
Jaké to je uvnitř?
Interiér 812 GTS je v podstatě identický s modelem Superfast, což znamená pohodlnou polohu sezení, která se snadno nastavuje, se spoustou místa pro dva. Sedadla by si vystačila s trochu větším polstrováním, ale pohodlí na dlouhé vzdálenosti by nemělo představovat velký problém, když vám časté zastávky na doplňování paliva způsobí přestávky.
Volant je pěkný a tenký, ale mohl by si vystačit s trochu větším nastavením dosahu, aby vyšší řidiči mohli sedět trochu víc vzadu. Všechny ovládací prvky na kolech mohou zpočátku vyžadovat dvojité ovládání, abyste se ujistili, že jste aktivovali ten správný, ale překvapivě rychle se stanou druhou přirozeností.
Praktičnost se oproti modelu Superfast výrazně snížila s objemem zavazadlového prostoru na 210 litrů. Není překvapením, že to uvolnilo místo pro mechanismus skládací střechy a zadní víko hatchbacku kupé je nahrazeno menším, podobným sedanu.
Přístup je však stále dobrý, takže montáž tašek na zavazadla na víkend nebude náročná.
Jaké to je řídit?
Navzdory mechanismu skládací střechy a dodatečnému konstrukčnímu vyztužení zůstává 812 GTS neuvěřitelně rychlý. V první řadě to není nijak zvlášť těžké auto, takže výkon 6.5litrového V12 oproti kupé byl sotva ovlivněn.
S výkonem 800 koní a točivým momentem 718 Nm, který se pravou nohou přenese na zadní kola, můžete očekávat, že GTS kousne, jakmile sáhnete na plyn, ale je mnohem přístupnější, než si někteří mohou myslet. Silný plynový pedál znamená, že potřebujete překvapivé množství sešlápnutí, než motor zareaguje v nízkých otáčkách, což umožňuje poměrně snadno modulovat v podmínkách stop-start. Parkování může být zpočátku trochu složité, zvláště pokud se snažíte vyhnout obrubníkům kol za 5,000 XNUMX liber namontovaných na našem testovacím voze, ale neprokázalo se, že by to bylo obtěžující.
Zrychlení z 0 na 62 mph je téměř identické s kupé Superfast, trvá odhadem 2.9 sekundy (spíše než 2.8) s maximální rychlostí 212 mph. Je to neuvěřitelný obrat, ale v těchto údajích na papíře je mnohem víc – je to závratný způsob, jakým se motor tak rychle otáčí k červené linii 8,900 XNUMX ot./min, který zanechává trvalý dojem.
Zahrňte do neuvěřitelně hladkého a rychlého řazení sedmistupňového automatu a budete velmi rychle pohlceni, když míříte k pokutě za překročení rychlosti.
Doprovázejte to pronikavým kvílením z výfuků, zvláště když je střecha stažená, a je nesmírně těžké se neusmívat nebo chichotat. Je to téměř nakažlivé.
Pokud to všechno zní trochu zběsile, můžete se utěšovat vědomím, že se to také promítá do uvolněného zážitku z jízdy, když chcete zpomalit tempo o několik stupňů. Tato vysoká hodnota točivého momentu znamená, že 812 má opravdu jen malé problémy s jízdou při nízkých rychlostech, což vám umožňuje jemně zrychlovat na vysoké převodové stupně se sotva zavrčením.
Stejně tak jízda na 20palcových kolech zůstává překvapivě klidná, bez nutnosti preventivně cukat, když se na hrubší vozovce přibližujete k boulím a výmolům.
Zacházení
Ve srovnání s kupé Superfast má 812 GTS pocit, že je na vaší straně delší dobu.
Poněkud měkčí hrana podvozku pomáhá GTS cítit se trochu shovívavěji a pomáhá vám mnohem dříve se dostat do rytmu. Ve srovnání s tím je reakce Superfastu trochu trhanější a vyžaduje vaši plnou pozornost a nasazení, než vás odmění.
Nenechte se mýlit, GTS snadno rozsvítí zadní pneumatiky s malou provokací, takže k ovládacím prvkům musíte stále přistupovat s respektem, ale je snazší spravovat vaše vstupy, zatímco elektronické bezpečnostní systémy mají pocit, že se o vás starají a zasahují jen ve správný čas.
Řízení je typicky lehké, ale ostré od středu a řízení zadních kol pomáhá maximalizovat agilitu, navzdory velikosti 812. Motor je zasunut daleko za přední kola, aby se vyrovnalo rozložení hmotnosti, takže 812 působí vyváženě s vysokou úrovní přilnavosti.
To může být o něco méně hardcore než Superfast, ale GTS dokáže spojit roli střešního grand tourer s odezvou superauta, v závislosti na vaší náladě. Také byste se museli opravdu věnovat tomu, abyste vycítili ten nepatrný rozdíl v chování mezi těmito dvěma.
Provozní náklady
Systém stop-start je docela účinný a dychtivý zařadit při nízkých rychlostech, ale vypadá to jako homeopatická léčba pro auto, které byste si koupili, kde je dobrá spotřeba paliva považována spíše za bonus než za nutnost.
Ani údržba nebude levná, ale 812 přichází se sedmiletým servisním balíčkem s ročními intervaly nebo každých 12,000 XNUMX mil. K dispozici je také čtyřletá záruka.
MPG a CO2:
Během naší doby testování jsme po temperamentní jízdě viděli čísla jen 12 mpg, ale také se nám podařilo překonat uváděné číslo při jízdě po dálnici o něco více než 20 mpg.
Palivová nádrž o objemu 92 litrů se však rovná plnému tankování, které stojí přes 100 liber.
