Co je druhé startovací tlačítko Prado?

na mém 3ltr TD auto collorado tlačítka PWR a 2nd stisknu je, ale nesvítí, tlačítko PWR funguje, když řadí vyšší rychlostní stupně, ale jak zjistím, zda funguje druhé? Vím, že by to mělo vyjet na 2. rychlostní stupeň, ale existuje jistý způsob, jak to říct

Vloženo: Po 14. června 2010 21:04 Předmět příspěvku:
Nejsem si jistý se světly.

Ale na rovině bez 2. startu by měl kamion odjet, jakmile uvolníte brzdu na volnoběh. Při druhém startu se buď neodtrhne, nebo to udělá velmi pomalu. — Stejně jedu svým náklaďákem.
_________________
Chris

Vloženo: Po 14. června 2010 21:10 Předmět příspěvku:
2. tlačítko prostě utáhne na 2. rychlostní stupeň. Chybí jako první. Pro startování na ledě a podobně. _________________ ’04 KDJ120R LC5. Zemřel 17. prosince 2010. RIP.

Nuclear Chicken napsal:

2. tlačítko prostě utáhne na 2. rychlostní stupeň. Chybí jako první. Pro startování na ledě a podobně.

Jo, ale vyžaduje více otáček, aby se rozjel; stejně jako při rozjezdu na 2. místě s manuálem je snadné nejprve při volnoběhu sklouznout spojku a odjet, ale ve 2. musíte dát trochu plynu a pak se vrátit na volnoběh. Bez toho, aby fungovala palubní světla, to poznáte jen podle toho, jak jezdí.
_________________
Chris

Zasláno: so 19. června 2010 11:01 Předmět příspěvku:
dobře tlačítko PWR funguje dobře, ale mám problém s druhým tlačítkem. Nezdá se, že by došlo ke změně stahování, když jsem stiskl tlačítko má 2. rychlostní stupeň vytaženou samostatnou pojistku?

Vloženo: Po 21. června 2010 19:21 Předmět příspěvku:
Chcete-li použít 2. tlačítko, musíte mít volicí páku v 2.. Tlačítko pwr nebude fungovat, pokud je zvolena 2. funkce. _________________ 98 colorado ,cooper sst pneu + bláto + škrábance „když se do toho nevejdeš, nebij do toho“

goodoldboy napsal:

Chcete-li použít 2. tlačítko, musíte mít volicí páku v 2.. Tlačítko pwr nebude fungovat, pokud je zvolena 2. funkce.

Polohy «2» a «L» slouží výhradně ke zlepšení brzdění motorem. «2nd STRT» je start na 2., «2» řazení dolů na 2. stupeň. «PRW» umožňuje řazení převodovky při vyšších otáčkách a lepší akceleraci.
_________________
Chris

Zaslal: pá 28. led 2011 16:41 Předmět příspěvku: Toyota Landcruiser Prado 1997 diesel (KZJ95)
Promiňte mi možná hloupou otázku. Právě jsem získal japonský domácí diesel Toyota Landcruiser Prado 1997 (KZJ95) a nemám návod k obsluze.

Jaký je skutečný účel tlačítek «2nd Start» a «PWR»?

Vloženo: pá 28. ledna 2011 20:02 Předmět příspěvku:
Ano

ekendraed napsal:

Jaký je skutečný účel tlačítek «2nd Start» a «PWR»?

jak bylo řečeno výše, 2. start se rozjede na 2. rychlostní stupeň spíše než první pro sníh/led atd. nebo, pokud máte V6 a štěně vzadu nahoře, narazí na zadní dveře při každém odtažení.

Publikováno: so 29 2011:6 Předmět příspěvku:
děkuji za vaše odpovědi. Velmi ceněno.

ekendraed napsal:

Jaký je skutečný účel tlačítek «2nd Start» a «PWR»?

Vypadá to, že máte skutečný zmatek ohledně 2. tlačítka start a tlačítka PWR.

Takhle to funguje a jen tak to funguje,
2. startovací tlačítko, najdete pouze na autoboxech.
Když stisknete 2. startovací tlačítko, v podstatě se zablokuje 1. rychlostní stupeň.
Takže když potáhnete z nuly, místo toho, aby váš autobox zvolil 1. rychlostní stupeň, zvolí 2. rychlostní stupeň.
Poté projde všemi rychlostmi jako obvykle.
Nejlepší čas pro použití 2. startu je buď na plochém ledu, který je o 1000 % kluzčí než bahno.
nebo primární funkce číslo jedna, kterou najdu, je, když jste v nízkém boxu, vyhýbá se nemilosrdnému přeřazení z 1. na 2. rychlostní stupeň.
Vyzkoušejte to a uvidíte, jak velkou změnu to udělá v nízkém boxu.

Dobře, teď PWR.
Toto tlačítko se používá pouze tehdy, když je motor studený jako kámen nebo led.
Stisknutím tlačítka PWR jednoduše zvednete otáčky volnoběhu za studena.
Pokud necháte tlačítko PWR stisknuté, pak po mírném zahřátí motoru tlačítko PWR nedělá nic.
Když je motor zpočátku studený, PWR zvýší otáčky z přibližně 750 na přibližně 900.
S trochou tepla v motoru to nic nedělá.

ekendraed napsal:

Jaký je skutečný účel tlačítek «2nd Start» a «PWR»?

Vypadá to, že máte skutečný zmatek ohledně 2. tlačítka start a tlačítka PWR.

Takhle to funguje a jen tak to funguje,
2. startovací tlačítko, najdete pouze na autoboxech.
Když stisknete 2. startovací tlačítko, v podstatě se zablokuje 1. rychlostní stupeň.
Takže když potáhnete z nuly, místo toho, aby váš autobox zvolil 1. rychlostní stupeň, zvolí 2. rychlostní stupeň.
Poté projde všemi rychlostmi jako obvykle.
Nejlepší čas pro použití 2. startu je buď na plochém ledu, který je o 1000 % kluzčí než bahno.
nebo primární funkce číslo jedna, kterou považuji, je, že když jste v nízkém boxu, vyhýbá se nemilosrdnému přeřazení z 1. na 2. rychlostní stupeň.
Vyzkoušejte to a uvidíte, jak velkou změnu to udělá v nízkém boxu.

Tlačítka PWR a 2nd Start. jak tomu rozumím.

Při zvoleném PWR se převodovka řadí nahoru a dolů při vyšší rychlosti vozidla než v normálním režimu a je dosaženo výraznějšího zrychlení. Toyota doporučuje ke snížení spotřeby paliva používat režim Normal.

2. tlačítko start ;

Při volbě 2. startu převodovka podřadí z druhého převodového stupně. Tento režim použijte při startování vozidla v písku, blátě, ledu nebo sněhu.
(Režim PWR se automaticky zruší, když stisknete 2. tlačítko start ).

Výňatky převzaty z uživatelské příručky 2002 D4D 3ltr auto Colorado

Zaslal: so 29. leden 2011 11:16 Předmět příspěvku: 4×4 Drive position
Díky hoši!

Velmi si vážíme této neocenitelné informace.

Mám další dotaz! Kdy se používají následující pozice 4×4;

Publikováno: so 29 2011:12 Předmět příspěvku:
h — na silnici — normální poloha

Na silnici nepoužívejte následující (možná kromě sněhu)

Index fóra Klubu vlastníků Toyota Landcruiser -> Technické fórum řady 90 / Prado / Colorado	Všechny časy jsou GMT + 1 hodina Jdi na stránku 1, 2 Další
Strana 1 of 2

Veškerý obsah © Hobson’s Choice IT Solutions Ltd 1997 na
Běží na phpBB © 2001, 2005 phpBB Group

Toyota Prado má řadu offroadové elektroniky. Zde je návod, jak všechny fungují.

Tento článek se týká převážně řady Prado 2016 od roku 150 a uváděným vozidlem je dieselový automat Kakadu, který jsme testovali zde . Od roku 1996 existují tři hlavní verze Prada – 90, 120 a nyní 150. V rámci každé z těchto variant došlo k aktualizacím, aktualizacím a variacím offroadových funkcí, přičemž špičkové modely jako Grande a Kakadu byly vybaveny funkcemi. není vidět na ekvivalentních modelových letech v nižších specifikacích, jako je GX. V zásadě nepředpokládejte, že dané Prado má danou funkci jen proto, že jste o ní slyšeli, nebo proto, že byla dostupná v daném modelovém roce.

Všechny Prados mají konstantní systém 4WD, který pohání všechna čtyři kola po celou dobu, na rozdíl od Fortunerů nebo MU-X, které mají pouze zadní pohon a jsou známé jako částečný nebo volitelný 4WD.

Systém Prada je jednoduchý středový diferenciál Torsen, žádný „chytrý“ počítač se nepokouší měnit rozdělení točivého momentu vpředu/vzadu. Středový diferenciál je uzamykatelný v nízkém i vysokém rozsahu, takže můžete jezdit v nízkém rozsahu s odemčeným. To je užitečné při manévrování s přívěsem nebo při těsném zatáčení v terénu – uzamčením středového diferenciálu se zvětší průměr poloměru otáčení.

Starší Prados měl páku rozdělovací převodovky pro výběr uzávěrky středového diferenciálu a nízkého rozsahu; novější mají dvě tlačítka, jedno pro vysoký/nízký rozsah a jedno pro zámek středového rozdílu. Některé starší modely nebylo možné přepnout do nízkého rozsahu bez uzamčení středového diferenciálu, ale novější modely oddělují volič vysokého/nízkého rozsahu a systém uzávěrky středového diferenciálu. Toto je nyní past, protože lidé byli chyceni výběrem nízkého rozsahu a za předpokladu, že se středový rozdíl uzamkne. Vždy hledejte žlutou kontrolku s X mezi dvěma nápravami.

Plazivý poměr je 36:1 pro automatický šestistupňový automatický diesel 2017. Prados má nyní šestistupňovou automatickou převodovku se systémem maximálního výběru, což znamená, že když je zvolený rychlostní stupeň řekněme 3, auto použije rychlostní stupně 1 až 3 včetně, nezamyká se na třetí. Pokud chcete zařadit druhý rychlostní stupeň, abyste se mohli rozjet, můžete to udělat prostřednictvím obrazovky nabídky, která již není praktickým tlačítkem. Většina starších modelů má stejný systém, ale s 5 rychlostmi a měla tlačítko pro druhý start, které nutilo zatáhnout na druhý rychlostní stupeň, vysoký nebo nízký rozsah.

Kakadu má zadní skříňku napříč nápravami a tady je několik skvělých zpráv – kontrola trakce brzd zůstává v platnosti, když je zadní skříňka zapnutá, na rozdíl od Fortuner nebo Hilux. Tato jedna funkce výrazně zlepšuje offroadové schopnosti Prada. V případě Fortuneru a Hiluxu je většinou lepší se zadním zámkem neobtěžovat, takže dobrá je kontrola trakce, protože při aktivaci zámku ztratíte kontrolu trakce na přední nápravě. U těchto aut je kontrola trakce na všech čtyřech kolech lepší než zadní blokování a žádná kontrola trakce na přední nápravě.

Kakadu má také nejnovější Crawl Control od Toyoty. Jedná se o systém, který debutoval u LC200 a v podstatě pohání vůz vpřed nebo vzad jednou z pěti rychlostí, nahoru nebo dolů. Použitá nastavení kontroly trakce jsou specifická pro Crawl Control a nejsou dostupná při ručním řízení vozu. Crawl Control používá jiný program kontroly trakce než řízení bez Crawl Control. Je možné, že nebudete moci jet dopředu manuálně, ale aktivací funkce Crawl Control – obvykle rychlostí 2 až 5 – se vůz pohne dopředu. Je to úžasný systém.

Většina Prados má spirálové odpružení kolem dokola, ale Kakadu má vzadu vzduchové pružiny, které lze zvednout do jedné ze tří různých výšek. Modely VX a Kakadu Prados mají systém KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) od Toyoty, který byl poprvé představen a používán u modelu LC200. Tento systém křížově propojuje kola, aby zlepšil kloubní spojení v terénu a poskytuje plošší zatáčení na silnici. Je efektivní a stojí za to ji mít.

Multi-Terrain Monitor (MTM) je kamerový systém Toyota pro práci v terénu. Testovali jsme to v LC200 a můžeme hlásit, že to není příliš užitečné, hlavně proto, že kamery a obrazovky nemají dostatečně vysoké rozlišení, aby byly užitečné.

Kakadu má také MTS is Multi-Terrain Select, adaptivní terénní systém Toyota. Režimy jsou Rock and Dirt, Rock, Mogul, Loose Rock a Mud/Sand.

Každý z těchto režimů přemapuje kontrolu trakce brzd, kontrolu stability, citlivost škrticí klapky a body řazení pro optimalizaci vozidla pro konkrétní terén.

Používání všech těchto systémů může být trochu matoucí. Některé věci k poznámce; krátkým stisknutím tlačítka VSC (Vehicle Stability Control) se vypne kontrola trakce motoru a dlouhým stisknutím se vypne VSC i kontrola trakce motoru.

V nízkém rozsahu je VSC ve výchozím nastavení zakázáno, stejně jako kontrola trakce motoru a kontrola trakce brzd, pokud nezvolíte režim MTS, který umožňuje kontrolu trakce brzd, ale ostatní ponechá aktivní. Takže pokud máte Kakadu, pak vždy vyberte režim MTS.

Pokud poté dlouze stisknete tlačítko VSC, kontrola trakce brzd se deaktivuje.

Obrázky níže ukazují MTM v akci. Byli odvezeni na rozjezd, protože je lépe vidět umístění kol; v offroadu je docela těžké zjistit, kde je, protože věci jako pařezy a vyjeté koleje se na displeji moc dobře neukazují.

Shrnutí nastavení Prado 150 Kakadu

Zde jsou některé obecné pokyny pro výběr různých systémů pro různé terény:

Živice – ponechat vše jako výchozí. Máte dobrý systém pohonu všech kol a všechny funkce jsou specifické pro offroad.
Polní cesty – ponechte vše ve výchozím nastavení, není třeba ani zamykat středový diferenciál, pokud se jízda nestane pomalou a kluzkou, takže auto klouže i při nízké rychlosti. V takovém případě zablokujte středový diferenciál.
Písek – zamkněte středový diferenciál, vypněte VSC a akceptujte, že je také vypnutá kontrola trakce brzd. Pro práci v malém rozsahu v písku uzamkněte středový rozdíl, vyberte Mud and Sand. Crawl Control je v písku k ničemu, pokud neuvíznete, v takovém případě by vám to mohlo fungovat. Nepoužívejte jej pro sjíždění dun. Zadní skříňka pravděpodobně v písku nepomůže.
Snow – pro mělký, kluzký sníh použijte uzamčený středový diferenciál vysokého rozsahu. Když se dostane hlouběji, přepněte na nízký rozsah, středový rozdíl je uzamčen a režim Mud/Snow. Pokud zjistíte, že auto oslabuje sílu, použijte Loose Rock.
Hills – vždy, vždy uzamkněte středový diferenciál. Obecně pomůže použití zadní skříňky při výstupu nebo sestupu. Zdá se, že nejlépe fungují režimy Rock nebo Loose Rock. Zvažte také snížení počtu převodových stupňů, které může vůz použít, aby se zabránilo nechtěnému podřazování. Crawl Control dokáže sestupy lépe než kterýkoli člověk.
Bláto, vyjeté koleje, kameny – nízký nebo vysoký rozsah, středový diferenciál uzamčen. Jaký přesně režim bude záviset na situaci, ale Loose Rock se zdá být v celém rozsahu docela dobrý. Zadní zámek pomůže s trakcí, když je pravděpodobné, že jedno nebo více kol bude ve vzduchu, ale zvýší průměr otáčení, takže jej používejte podle potřeby. Riskujete také přetočení zadní části a boční sklouznutí, protože obě zadní kola ztratí trakci současně. Na kluzkých podmínkách pomůže rozjezd na druhý rychlostní stupeň.

Používejte Crawl Control v každé situaci, kdy potřebujete lepší kontrolu trakce brzd, než kterou můžete získat ručně. Může to být, když (zdánlivě) uvíznete nebo nejste schopni vystoupat na rozjetý kopec.

Pokud existuje jeden tip – moderní Prado má obrovskou škálu jízdních funkcí a mnohé z nich se liší od starších modelů.

Abyste ze svého vozidla dostali to nejlepší, musíte si udělat čas na to, abyste se je naučili a vyzkoušeli je v různých situacích. Mohlo by to znamenat rozdíl mezi schopností řídit trať snadno, obtížně nebo vůbec.

Další čtení

2017 Prado Kakadu onroad a offroad test
Test Landcruiser LC2016 200
Jak funguje elektronika na Hilux a Fortuner

ČTĚTE VÍCE

Jaký je rozdíl mezi 301A a 302A Ford f150?