Představujeme nejnovější z dlouhé řady skvělých pneumatik Goodyear Wrangler. Wrangler AT SilentTrac, který dobře vypadá díky svému městskému cross-over designu, je pozoruhodně tichý a pohodlný pro každodenní dojíždění, ale zároveň odolný a spolehlivý s vysokou úrovní přilnavosti, když jste v terénu.
Ucpání sání
Triton je jako ostatní vznětové pohony všech kol, a proto si musíte být vědomi potenciálu nahromadění černého odpadu v sacím potrubí a ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR). V zásadě máte dvě opatření na kontrolu emisí, která samy o sobě nezpůsobí žádnou škodu, ale když je zkombinujete pod stejnou kapotou, mohou vést k chaosu a velkým nákladům na opravy.
První částí jevu je funkce EGR, kdy motor spolkne určité procento výfukových plynů, aby je vyčistil (dvojitým spálením). Není na tom nic špatného. Ani není nic filozoficky špatného na tom, zajistit, aby se plyny, které se hromadí uvnitř klikové skříně (což je u turbomotoru nezanedbatelné), nevypouštěly jen do atmosféry.
Když spojíte tyto dvě funkce a jejich vedlejší produkty – saze z recirkulovaného výfuku a olejové plyny z klikové skříně – a smícháte je, můžete mít problém. A když uvidíte, jaký ošklivý, lepkavý, ponurý, strašný nepořádek tato kombinace sazí a oleje dělá, pochopíte, proč je mít to nalepené na sacím potrubí a uvnitř EGR ventilu takový problém.
Nakonec získáte snížený výkon (protože motor nemůže dýchat), kontrolku kontroly motoru (protože ventil EGR je zablokovaný) a všechny druhy hrubého chodu, těžkého startování a špatného volnoběhu.
V extrémních případech budete muset demontovat sací stranu motoru, ručně jej vyčistit a dát zpět dohromady. Po cestě se můžete pokusit vyčistit ventil EGR, ale většina dílen počítá s tím, že jej vyměníte.
Spousta míst, se kterými jsme mluvili, počítá s tím, že můžete použít aerosolový produkt, který dá sacímu potrubí a jeho potrubí rychlé chemické protažení. Trik je v tom, že jej musíte používat při každé službě, protože dokáže věci pouze zakrýt, není to produkt přestavěný v plechovce. Pokud je váš motor příliš daleko na to, aby byl ucpaný, jste zpět na začátku.
Můžete otestovat ventil EGR, abyste zjistili, zda stále funguje, ale pokud je zaseknutý otevřený, s největší pravděpodobností se díváte dolů na hlaveň nové sestavy ventilu.
Někteří lidé vám řeknou, že nejlepší věc, kterou můžete udělat, je deaktivovat ventil EGR tím, že jej zablokujete. Tím se zabrání smíchání sazí s olejovými výpary, ale je nezákonné manipulovat s kontrolami emisí na motorovém vozidle, takže se vystavujete spoustě právních a potenciálních potíží s pojištěním. Nemluvě o tom, co by Mitsubishi udělalo s vaší zárukou, pokud by došlo k reklamaci.
Lepší nápad je namontovat odlučovač vzduch-olej, který, jak název napovídá, odděluje olej od výparů z klikové skříně předtím, než jsou výpary nasávány zpět do motoru. Není neobvyklé, že v odlučovači je při každém servisu až několik set mililitrů oleje, a to je olej, který by jinak proměnil saze ve vašem nasávání.
Odlučovač oleje se liší od jednoduchého systému záchytné nádoby, protože dokáže fyzicky oddělit olej od plynů, takže k tomu potřebujete specializovanou sadu.
Praskání podvozku
Začněme tím, že Triton není jedinou duální kabinou, která v posledních letech zaznamenala katastrofální poruchy podvozku. Bezpochyby jste na sociálních sítích viděli fotografie aut se zlomenými zády. Ale co to způsobuje?
Hlavně dvě věci. První je, že někteří majitelé nadále provozují svá vozidla v přetíženém nebo málo naloženém stavu. Existuje důvod, proč výrobci uplatňují na svá vozidla limit užitečného zatížení a tažení, a ignorování těchto limitů je skvělý způsob, jak se uprostřed ničeho odlepit.
Druhou příčinou jsou modifikované systémy odpružení a z toho, co můžeme usoudit, jsou to systémy airbagů (považované za nezbytné, protože často dochází k překročení užitečného zatížení), které jsou hlavními viníky. Umístění airbagu tam, kde může působit na tu část podvozku, která není navržena pro takové zatížení, je v podstatě skvělý způsob, jak věci rozbít.
V něčem jako Triton s listovými zadními pružinami je podvozek zesílený kolem upevňovacích bodů pro tyto pružiny, protože se očekává, že tam bude zatížení nést. Airbag z aftermarketu, který se přišroubuje přímo na nápravu a poté se namontuje na kolejnici podvozku (zhruba přesně v polovině mezi těmito zesílenými body závěsu pružiny), je skutečnou šancí, jak tuto část podvozku příliš namáhat. výsledkem je, že se ohne. A pak praskliny. Tažení velké dodávky nebo obytného přívěsu vysokou rychlostí po nerovném terénu je dalším dobrým způsobem, jak zažít stejné radosti z rozbitého podvozku.
Uděláte-li to správně, můžete zvýšit GVM a tažnou kapacitu vašeho zařízení, ale je důležité používat systém, který byl navržen přesně pro toto vozidlo a je dílem někoho, kdo rozumí příslušnému inženýrství a trasám zatížení. A co je důležitější, pravidla a předpisy státu nebo území, ve kterém bydlíte.
Nezapomínejte ani na to, že Triton 4X4 s dvojitou kabinou začíná s limitem pro tažení brzděného přívěsu 3000 3500 kg, spíše než XNUMX XNUMX kg, jak tvrdí někteří jeho konkurenti. Neznamená to obviňovat Triton z nedostatečnosti, ale odráží to skutečnost, že existují limity toho, co tyto nákladní vozy dokážou, a že to jejich výrobci vědí. To znamená, že Triton je jednou z mála tažných platforem, která dokáže táhnout na maximum a přitom si udržet zdravou část svého užitečného zatížení.
Pro mnoho lidí bude vyšší a tužší zadní pružina pravděpodobně vším, co potřebují pro většinu aplikací. Ano, airbagy jsou sexy, ale musíte si položit otázku, zda možná jednodušší a levnější přenastavená zadní pružina není vše, co potřebujete. A přemýšlejte o tom, jak naložíte vozidlo, spíše než jen všechno zahodit na palubu a stisknout klíč. Snažte se ponechat těžší věci mezi nápravami a uvědomte si, že Triton má hodně zadních převisů, takže umístění převodu vzadu znamená, že zátěž je vykonzolována z kolejnic podvozku. Ale v tomto ohledu to není samo o sobě.
Pokud se rozhodnete pro airbagy, ujistěte se, že sada zohledňuje tyto nové cesty zatížení a zahrnuje buď další výztuhu nebo zesílenou pružinovou podložku, aby se zabránilo problémům s podvozkem na trati. Tímto způsobem budete mít všechny výhody vyrovnávání jízdy a kompenzaci výšky jízdy ze strany na stranu, aniž byste se museli obávat, že vám v noci něco praskne.
Možná však zjistíte, že vaše oblíbená dílna nechce vědět o airbagech. Někteří, se kterými jsme mluvili, je (zdvořile) odmítnou napasovat ze všech výše uvedených důvodů.
DRIVETECH4X4.COM.AU
Kombinace dvourychlostního navijáku Drivetech 4×4 a předního nárazníku od Rival vytváří dokonalé partnerství, které je sexy i funkční.
REKLAMA
POKRAČUJTE PŘEJÍMÁNÍM
Vůle ventilů
Turbodiesel Tritonu používá metodu podložky a lopaty k vytvoření správné vůle ventilů a je třeba ji kontrolovat každých 30,000 XNUMX km. To není problém sám o sobě; spíše jde o to, že mnoho mechaniků se při dokončení tohoto úkolu bude spoléhat na kontrolu „podle ucha“. To by mohlo být v pořádku na šedém motorovém Holdenu vašeho dědečka, ale moderní turbodiesel to neřeší.
Provoz motoru s nesprávnou vůlí ventilů může vést k poškození ventilu a horního válce, a přestože to není něco, co by vyžadovalo úplné přenastavení každých 30,000 XNUMX km, můžete zjistit, že pokaždé bude nutné upravit jednu nebo dvě vůle. To se bude zvyšovat, jak se motor opotřebovává a vůle se stávají více nakloněnými k tomu, aby se v provozu samy upravovaly.
Nezapomeňte také, že motor 4N15 v Tritonu má variabilní časování ventilů, díky čemuž jsou správné vůle ještě důležitější pro způsob jeho jízdy a jeho emise.
Najděte si mechanika, který ví, co dělá, a při předání účtu vás neodradí vysvětlením „Zkontroloval jsem to sluchem“. Moderní diesely common-rail jsou ze své podstaty hlučné (hlavně vstřikovače), a proto je extrémně obtížné přesně posoudit ventilové vůle pouhým poslechem.
Slyšeli jsme o některých prodejcích, kteří provedou „podle uší“ kontrolu, když je vozidlo v záruce, a poté vás po skončení záruky strčí za větší účet za skutečnou kontrolu ventilů. Vzhledem k tomu, že MQ Triton je stále v záruce, je třeba to probrat se servisním manažerem, když vozidlo odevzdáte.
Nemůžete nic změnit, abyste to obešli. Vůle ventilů se mění s opotřebením součástí a stárnutím motoru. Ale udržování na vrcholu údržby zajistí, že i když se povolení změní, nepůjdou najednou do pekla.
Dostatek výměny oleje a filtrů je nejlepší způsob, jak chránit motor zevnitř, a také zajistit, aby sání bylo utěsněno před prachem a vodou.
Šokové poruchy
Možná to souvisí se skutečností, že Triton je poněkud pevně odpružený, nebo možná (pravděpodobněji) je to způsobeno tím, že vozidlo je postaveno na cenovou kategorii, v níž musí dodavatelé Mitsubishi pracovat, ale ať už je důvod jakýkoli, zdá se, že se vozidlo opotřebovává. jeho OE tlumiče docela rychle.
Jako první odcházejí čela, pravděpodobně proto, že zadní část odpružená listem je částečně samotlumící (díky tření mezi jednotlivými listy). Přesto se po relativně krátké době záď ztuhne a umožní vozidlu poskakovat více, než by mělo.
Určitě si o tom můžete promluvit s Mitsubishi, pokud tlumiče selžou v záruční době. To znamená, že tlumiče jsou součástí podléhající opotřebení – jako jsou například brzdové destičky – a očekává se, že v určitém okamžiku budou vyžadovat výměnu. Velkou otázkou je, zda dokážete přesvědčit svého prodejce, že vaše tlumiče selhaly předčasně a nikoli jednoduše ve jménu přijatelného opotřebení.
Vzhledem k tomu, že originální tlumiče se zdají trochu nedodělané, změna, kterou můžete provést při první výměně tlumičů, je namontovat nějaké kvalitnější jednotky. Pokud se budete držet standardních pružin, kvalitní sada tlumičů nezničí banku a je jich spousta. Řiďte se doporučeními své dílny a jděte po známé značce spíše než po něčem od online prodejce, který by mohl bičovat jakýkoli starý odpad.
Pokud to rozpočet dovoluje a chcete jít trochu radikálně, existuje nyní poměrně málo možností v aftermarketových bypassových tlumičích, které byly vyvinuty pro off-roadové závody, ale stále častěji si nacházejí cestu na cestovní soupravy, které jsou často velmi naložené. Tyto tlumiče jsou špičková zařízení a často zahrnují technologie, jako jsou vzdálené nádrže a kvalitní armatury. Nejsou však levné a pro maximalizaci jejich účinku má modernizace pružin zároveň smysl.
Vidění ve tmě
Vždy nás udivovalo, že někteří výrobci při navrhování nového vozidla zcela ignorují osvětlení. Dost lidí si stěžovalo na standardní světlomety Tritonu, že to zde stojí za zmínku. Zajímavé je, že facelift pro rok 2019 Tritonu obsahuje LED světla pro potkávací i dálková světla, takže máme podezření, že Mitsubishi na tuto kritiku reagovalo.
Bohužel nová, faceliftovaná světla nelze dodatečně namontovat na původní model MQ, takže musíte pracovat s tím, co již máte.
Vylepšení osvětlení není ve světě moderních vozidel nic neobvyklého a existuje mnoho způsobů, jak se sem vydat. Stávající světlomety můžete vylepšit výkonnějšími globusy nebo přidat přídavná světla, která fungují na dálková světla, abyste měli mnohem lepší výhled na silnici.
Přidání výkonnějšího glóbu je v pořádku za předpokladu, že nepřekročíte maximální množství tepla, které mohou kryty světla a čočky (které jsou nyní téměř vždy z polykarbonátu) zvládnout. Přežeňte to a můžete začít tavit kousky a kousky, což může vést k selhání světla, když to nejméně potřebujete. Pokud se rozhodnete pro upgrade, může být rozumné najít také sadu s vylepšeným kabelovým svazkem, aby náhradní světla měla dostatek energie.
Nejoblíbenějším způsobem pro většinu lidí je přidání LED světelné lišty, která dává dálkovým paprskům velkou nohu. Ale ne všechny světelné tyče jsou si rovny a některé dovážené levnější jsou pěkně pokulhávají. Vyberte si značkovou značku a ujistěte se, že je správně zapojena a uzemněna, abyste se vyhnuli dramatům s bludnými proudy, které mohou – věřte nebo ne – začít požírat hliníkové komponenty, jako jsou jádra chladičů. A i když LED světla svítí méně než konvenční koule, nejlepší radou je protáhnout světelnou lištu přes relé, aby nedošlo k přehřátí kabeláže vozu a aby byl zajištěn plný potenciál LED diod.
A i když jsou LED diody vhodné, obecně poskytují rozptýlené světlo a nedosahují tak daleko po silnici jako dobrá sada konvenčních 100W reflektorů. Můžete také zjistit, že světelná lišta LED vytváří hodně oslnění v oblastech, kde jsou reflexní dopravní značky. Ujistěte se tedy, že můžete světelnou lištu izolovat pomocí spínače (což je každopádně zákonný požadavek). Kromě toho je největším problémem to, že přechod z poprodejních dálkových světel na standardní potkávací vás může přesvědčit, že jste na chvíli oslepli.
Rádio ga-ga
Nebude vás to obtěžovat, když se pustíte do Gunshot na Old Telegraph Track, ale když je moderní pohon všech kol v dnešní době mnohem víc než jen víkendový válečník, špatná kvalita standardního stereo systému Tritonu může otravovat tě.
Lidé, kteří je vlastní, se domnívají, že stereo Triton je jednou z oblastí, kde můžete skutečně vidět, jak bylo postaveno na ceně, s poškrábaným příjmem a plechovými reproduktory, které jsou hlavními stížnostmi.
Existuje spousta poprodejních stereo řešení, takže výběr jednoho se stává záležitostí vyvážení zvuku, který chcete, s rozpočtem, který máte na mysli. Pamatujte, že standardní jednotka Tritonu je vybavena dvojitým DIN, takže si musíte koupit náhradu, která je přizpůsobena vozidlu. Když už jste u toho, můžete také přidat přední a zadní kameru a všechny druhy připojení, které standardní vůz nemá.
Nejobtížnější je najít přední reproduktor, který se hodí díky konstrukci standardních reproduktorů, které začleňují reproduktorovou jednotku do plastového montážního uspořádání. Ale naši odborníci se domnívají, že náhradní reproduktor lze použít s náhradním distančním kroužkem a vše jde dohromady jako broskvové.
