Všechny začátky byly rychlé – tak by se dala popsat historie Porsche 911 Turbo. Zatímco dnes se turbodmychadla často používají pouze ke zvýšení účinnosti motorů menších rozměrů, v 1970. letech se pomalu, ale jistě objevovala, aby poskytovala dodatečný výkon a výkon, zejména v závodních vozech. Porsche bylo jedním z průkopníků, kteří tuto technologii adaptovali z nákladních automobilů, zemědělské techniky a stacionárních aplikací, kde pomáhala vznětovým motorům k vyššímu výkonu, na benzínové motory. Prvním vozidlem ze svatých síní v Zuffenhausenu byla dnes již slavná a nechvalně proslulá 917/30 s výkonem až 1,500 1974 koní při plném výkonu, se kterou byla severoamerická řada Can-Am zvládnuta podle libosti. Nakonec bylo Porsche zakázáno tvůrci pravidel. V roce 911 bylo postaveno několik exemplářů 2.1 Carrera RSR 1975 Turbo v rámci přípravy na nový značkový světový šampionát sériových vozů z roku 1.4. S novým vozidlem společnost soutěžila ve třídě prototypů v Le Mans a dalších vytrvalostních závodech. Předpisy stanovily turbomotory s handicapovým faktorem 1.4. Kapacita byla proto vynásobena 500, abychom získali skutečné seskupení. Porsche tímto výpočtem skončilo těsně pod třemi litry kapacity. V závislosti na nastaveném plnicím tlaku dosahuje výkon až 825 k na pouhých XNUMX kilogramů pohotovostní hmotnosti.
911 Turbo 3.0 a 3.3
Ve stejném roce Porsche také představilo první silniční verzi 911 Turbo. S jediným turbodmychadlem a bez mezichlazení se ze tří litrů objemu vyrábělo 191 kW/260 k. Vzhledem k tomu, že maximální výkon se dostavil, až když turbo nabralo na síle, hovořilo se o velké „prodlevě turba“ a v souvislosti s poměrně obtížným jízdním chováním se celé vozidlo nazývalo „výrobce vdovy“. Bylo to první skutečné superauto Porsche, což je při pohledu na dnešní zástupce této kategorie těžko představitelné. Původně mělo být vyrobeno pouze 500 exemplářů pro dosažení homologace pro motorsport. Poptávka však rychle překročila toto číslo a vedla k dalšímu vývoji, který nakonec vyústil v 911 Turbo 3.3 z roku 1977. V následujících letech byl k dispozici také jako kabriolet a – v historii modelu jedinečný – jako Targa. Vyšší zdvihový objem, větší kompresorové kolo a přídavný mezichladič zvýšily výkon na 220 kW/300 k. Počátkem 1980. let začalo Porsche uspokojovat stále větší množství speciálních požadavků zákazníků přímo z výroby. To zahrnovalo neustálou poptávku po větším výkonu, která byla zodpovězena „Werksleistungssteigerung“ (WLS, tovární zvýšení výkonu) na 330 k. Mnoho externích tuningových firem také nabízelo úpravy optiky 911 Turbo, aby se přiblížila závodnímu vozu 935. Porsche proto vyvinulo design Flachbau (plochý příď) s výsuvnými světlomety a přídavnými otvory pro přívod vzduchu před zadními koly. V Německu k základní ceně 135,000 911 DM za 3.3 Turbo 27,500 Coupé přibylo dalších XNUMX XNUMX DM za tuto přestavbu. Velmi speciální vozidlo vzniklo jednorázově pro slavného dirigenta a sběratele Porsche Herberta von Karajana ve vzhledu Martini jako Turbo RS.
911 (964) Turbo 3.3 a 3.6
Po ukončení výroby klasického 911 Turbo v roce 1989 trvalo celé dva roky, než byl představen nástupce. V nové generaci modelu 964 byl použit 3.3litrový motor z předchůdce, nyní však s výkonem 235 kW/320 k. Tato varianta závodila i v americké sérii IMSA s týmem Brumos, což vedlo k limitované edici 911 (964) Turbo S Leichtbau (lehká) s 381 k. 911 (964) Turbo 3.6 s výkonem 320 k z objemu 3.6 litru, který byl nabízen od ledna 1993, této hodnoty nedosáhl. Z této verze vyrobilo oddělení Exclusive na speciální přání některých zákazníků jen hrstku kabrioletů a také novou verzi Flachbau (plochá příď), přičemž nyní byly použity kulaté výsuvné světlomety 928 a 968. Porsche startovalo s Turbo S LM-GT mimo jiné na závodech 24 hodin Le Mans.
911 (993) Turbo, Turbo S a GT (GT2)
Zajímavé je, že kapitola verzí Turbo vycházejících z 911 (993) začala speciální objednávkou prodejce Porsche MAHAG z Mnichova/Německa v roce 1994. Tehdy byly k dispozici pouze verze Carrera 993 s atmosféricky plněnými motory. Požadavek zákazníků na novou vrcholnou verzi ale bylo dost. Zakázka MAHAG vedla k výrobě 14 kabrioletů Turbo s 3.6litrovým motorem z 964, pohonem zadních kol a speciálním zadním spoilerem vyráběným pouze pro tato vozidla. Coupé, které bylo představeno o rok později, mělo poprvé dvě turbodmychadla, dva mezichladiče a stálý pohon všech čtyř kol, který Porsche vyzkoušelo v 959 zhruba o deset let dříve. Aby byl dostatek místa pro obě turbodmychadla, byly oba mezichladiče přemístěny na horní část motoru, což si vyžádalo větší základní konstrukci zadního spoileru. Základní výkon 408 koní bylo možné dvěma balíčky WLS zvýšit na 430 nebo dokonce 450 koní. Od roku 1997 existovaly paralelně 911 (993) Turbo S s upraveným předním nárazníkem, větším zadním spoilerem a přídavnými otvory pro přívod vzduchu před zadními koly a také 911 (993) GT s pohonem zadních kol, který se obvykle nazývá „ GT2′ dnes. Tento název pochází z kategorie závodních vozů, pro kterou byl vyvinut jako homologační vozidlo s nýtovanými nástavci blatníků a velkým zadním křídlem. V roce 2018, dvacet let po ukončení výroby 993, dokončilo oddělení Exclusive ‚Project Gold‘ jako finální exemplář vyrobený převážně z originálních náhradních dílů a nechalo jej vydražit v RM Sotheby’s.
