Zatímco řada vozů Mazda je normálně výjimečná, CX7 se zdá být jedinou výjimkou. Bohužel CX7 není moc sekaná, nejčastější mechanickou závadou je porucha otočných nabíječek u benzinových motorů 2.3. Existují dva faktory, které je třeba zvážit, proč k tomu dochází a jak zábavný je úkol nahradit to.
Důvodem selhání turba je téměř vždy nedostatečné mazání ložisek uvnitř turba. To je způsobeno kombinací několika poruch. Toto první v mé skromné možnosti je vlastní hloupá chyba Mazdy. Doporučení, aby zákazníci prováděli výměnu oleje pouze každých 12,000 7 km, je nápad srovnatelný s nápadem přejíždět na kánoi přes basový průliv. Dlouhé servisní intervaly umožňují, aby se v motorech hromadily karbonové usazeniny a v některých případech dokonce i usazeniny. To je problém pro několik vnitřních součástí motoru v jakémkoli motoru, ale klíčový problém pro CXXNUMX je průměr potrubí přívodu oleje do turba, jakmile motor začne karbonovat nebo se usazovat, snižuje se množství průtoku oleje a tlak. dostat se k turbu. Konečným výsledkem je nedostatek oleje na středovém ložisku, což může způsobit úplné selhání turba a v extrémních případech může způsobit, že motorem projdou docela malé vločky turba. Stručně řečeno, je zcela vyloučeno, pokud budete motorový olej měnit častěji.
Jakmile k tomuto selhání dojde, je třeba podniknout několik velmi důležitých kroků, aby se to neopakovalo.
- Vždy vyměňte přívodní olejovou trubku pro turbodmychadlo. Výměna turba a použití stejného přívodního potrubí oleje jej pouze vyhladí a způsobí výskyt úplně stejné závady.
- Při této opravě se doporučuje vyjmout jímku a vyčistit ji. Pokud selhalo turbo, je to více než pravděpodobné kvůli dříve zmíněnému nahromadění karbonu a kalu. Doporučuje se odstranit jímku a vyčistit veškerý nános, aby se zabránilo jakémukoli riziku jejího uvolnění a nalezení cesty do úzké trubky, kterou je trubka pro přívod oleje.
- Vyhněte se horkým zastávkám. To znamená po delších jízdách, kdy motor pracoval při vyšších než normálních otáčkách. před vypnutím nechte vůz několik minut běžet na volnoběh. Hotovo jednoduše vypněte auto po jízdě do strmých kopců nebo závodění do práce, protože máte zpoždění.
Problém dva. Jak moc je tato práce zábavná. Krátká odpověď je, že to není ani zdaleka zábava. Bylo by příjemnější plavat uprostřed zimy v řece Volze v rychlovkách, než vykonávat tuto práci. Nachází se na zadní straně motoru a vyžaduje odstranění mezichladiče a odstranění většiny součástí motoru na straně spolujezdce. Pokud vlastníte model s pohonem všech čtyř kol, je to ještě horší, protože máte velmi omezený přístup k přívodnímu vedení turba zespodu. Dlouhý a krátký iont to je Nemyslím si, že je to druh práce, do které by se měl zapojit nadšenec. Pokud nejste zkušený mechanik, nedoporučoval bych se této práci vyhýbat sami.
Náklady na opravu. Při naceňování této práce existuje několik proměnných. Demontáž a čištění vany přidává k práci několik hodin práce (u modelu s pohonem všech čtyř kol ještě více). Mezi další faktory ovlivňující cenu patří také kvalita náhradního turba, přívodní potrubí oleje a použitá těsnění. Při použití turbodmychadel GCG samotné díly vyjdou na 2400 dolarů. Levnější eBay speciály mohou tuto cenu snížit až na 660 dolarů, ale pokud jste ochotni koupit část s cenou nerenomovaného produktu, pochybuji, že najdete mechanika, který by se do toho vešel. Poznámka: Většina mechaniků nebude pasovat na díly dodávané zákazníkem, ani by neměla. Mzdové náklady se budou také lišit v závislosti na 4Wd nebo 2WD a práci vašeho mechanika. Tato práce stojí v nejlepším případě osm hodin práce, ale dílna může snadno nabít až šestnáct, pokud prasknou výfukové čepy, zadře se lambda sonda nebo dojde k jiným komplikacím způsobeným tepelným poškozením výfukových systémů (tyto problémy nejsou neobvyklé)
Tento problém je bohužel zcela odstranitelný pravidelným častějším servisem, ale pokud toto čtete, je pravděpodobně pozdě.
