Zásobování: Ferrari vyrábí neuvěřitelné auto, často ve velmi omezeném množství.
Poptávka: Výše zmíněné neuvěřitelné auto je (předvídatelně) velmi žádoucí.
Cena: Nízká nabídka a vysoká poptávka zvyšují ceny exponenciálním tempem v průběhu času.
Takže v podstatě by tento seznam mohl být stejně dobře nazván „Nejdražší Ferrari všech dob“ nebo „Nejvzácnější Ferrari všech dob“, ale byl “nejvyhledávanější” poskytuje šťastné médium, které nám umožňuje vybrat si z obsáhlejší skupiny vozů. To nám poskytne dobrou kombinaci sběratelských vozů a moderních strojů, protože výběr není prováděn pouze podle nejvyšších prodávaných cen a/nebo vyrobeného omezeného množství. Zaměřujeme se také na výrobu a pouliční právní příklady.
Zde je 10 nejvyhledávanějších Ferrari všech dob.
Ferrari 1962 GTO z roku 250
Svatý grál Ferraris.
Použití nadsázky k popisu Ferrari 250 GTO je zbytečné. Auto mluví samo za sebe. Každý ví, že Ferrari GTO jsou považovány za největší trofeje ve světě sběratelů aut pro svou vzácnost, sílu, krásu a úspěch na závodní dráze.
V roce 2018 byl rekord překonán, když bylo 70 milionů USD 250 GTO prodáno Davidu MacNeilovi (zakladatel WeatherTech). Tento konkrétní vůz vyhrál v roce 1964 slavný závod Tour de France, po kterém následovalo 4. místo v Le Mans. Je natřený stříbrnou a žlutou barvou a navzdory vítěznému rekordu na trati nebyl pozoruhodně nikdy havarován – na rozdíl od mnoha dalších GTO, které dosud existují. Předtím byla nejvyšší cena, která kdy byla zaplacena za automobil, 52 milionů USD, což bylo za další (1963) Ferrari 250 GTO v roce 2013.
1958 Ferrari 250 Testa Rossa
Zatímco Testa Rossas může přinést vzpomínky na 1980. léta, Miami Vice a superauto s motorem uprostřed s masivními bočními ráfky, je to tento model z roku 1958, který zaujímá důležitější místo v historii Ferrari. Nejen, že byl 250 Testa Rossa (TR) jedním z nejúspěšnějších závodních vozů Ferrari na trati, ale měl také neortodoxní, ale účelnou karoserii od Scaglietti & C.
Při vydání měl 250 Testa Rossa zdánlivě skromnou konstrukci. Bubnové brzdy nebo motor 250 byly skutečně starou technologií ve srovnání s kotoučovými brzdami a nastavením DOHC, které byly k dispozici. Také ve srovnání s jinými vozy té doby byl podvozek Testa Rossa vyroben objemnější, aby pojal mnoho příkopů a zdí, které tyto vozy potkávaly. Takové návraty následovaly původní filozofii designu a pomohly Testa Rossas vydržet vyhrát mnoho závodů.
1987 Ferrari F40
Na oslavu 40 let Ferrari nechal Enzo svůj designérský tým vytvořit superauto, které převedlo technologii závodních vozů na silnice. Navíc byl postaven pouze s nejnutnějšími systémy a v mnoha ohledech jde o superauto s funkční jednoduchostí. Bylo to také poslední auto vyvinuté a vyrobené pod přímým dohledem Enza Ferrariho, než zemřel.
Přestože se karoserie Ferrari F40 inspirovala některými vozy, které tomu předcházely, měla zcela nový design. F40, vyvinutý italskou designérskou a inženýrskou skupinou Pininfarina, byl jedinečný nejen svým vzhledem, ale také tím, že se jednalo o vůbec první sériově vyráběný vůz, který používal převážně kompozitní materiály – včetně kevlaru, uhlíkových vláken a hliníku – pro všechny vozy. panely jeho karoserie. Materiály byly zvoleny jak pro jejich odolnost, tak nízkou hmotnost.
2002 Ferrari Enzo
Nové Gran Turismo Ferrari, inspirované technologií Formule 288, těží z více než padesáti let úspěchu Ferrari. Enzo, pojmenovaný na počest zakladatele společnosti, je jedním z limitovaných sérií silničních vozů včetně 40GTO, F50 a FXNUMX. Tyto vozy představují pokračující touhu Ferrari vyrábět nejexkluzivnější a technologicky nejvyspělejší silniční vůz. Značení technologie odvozené ze závodů do silničních vozů není nový nápad, zejména pro Ferrari. Až do konce padesátých let byly silniční a závodní vozy Ferrari prakticky stejným produktem. Od té doby bezpečnostní předpisy, výrobní náklady a praktičnost zřetelně oddělily auta, se kterými závodíme, a auta, která denně řídíme. Cílem Enzo bylo překlenout tuto propast.
Během období velkých úspěchů Ferrari odráží Enzo vítězství, která zahrnují čtyři po sobě jdoucí šampionáty F1. Styl Pininfarina a poloautomatická šestistupňová převodovka mají kořeny v srdci motorsportu. Na tuto limitovanou sérii pojmenovanou na jeho počest by byl bezpochyby nejvíce hrdý sám Enzo Ferrari. Na rozdíl od Ferrari F50 bylo Enzo vyrobeno s kompromisy směrem k pohodlí řidiče. Naštěstí Ferrari použilo dostatek aktivních systémů umožňujících nastavení úrovně pohodlí z místa řidiče. Právě tato sofistikovaná elektronika, soustředěná kolem nejlepšího motoru Ferrari vhodného pro jízdu na silnici, dělá Enzo tak výjimečným, jaké je.
2011 Ferrari 458 Italia
Není žádným překvapením, že Ferrari 458 Italia je chváleno jako jedno z nich nejlepší auta, která kdy Ferrari vyrobilo. Dohromady je Ferrari 458 Italia jedním z našich nejoblíbenějších vozidel zde na supercars.net. Abyste zjistili, proč tomu tak je, nemuseli byste se ponořit příliš hluboko, protože i jen letmý pohled na vůz je více než dostatečně sugestivní. Ať už jde o elegantní a nadčasový design Pininfarina, nebo o impozantní motor V562 s přirozeným sáním o výkonu 8 k s otáčkami 9,000 458 ot./min. XNUMX byla předurčena k velikosti v okamžiku, kdy první vůz sjel z výrobní linky. Už se stal moderní klasikou.
Navzdory tomu, že Ferrari 9,000 Italia má atmosféricky plněný motor s 458 458 otáčkami za minutu, stále není jedním z nejsyrovějších a nejhmatatelnějších silničních vozů Ferrari. Uvědomte si, že to nepovažujeme za negativum, pokud jde o tento vůz; takový, který se skutečně cítí větší než součet všech jeho částí. Ale Ferrari 458 Italia je vůz pro vážnou příležitost – ať už jde o jakoukoli příležitost – a nikdy na nikoho neudělá dojem. Od nás dostává plné známky, zatímco písky času odhalují, jak ikonickou se XNUMX stala a bude i nadále. Auto je staré sotva deset let a v našich knihách je již klasikou. Chci říct, podívejte se na to: je to nadčasové.
Následující modely a výbavy jako Spider, Speciale a Challenge mají různou úroveň prémie oproti původnímu vozu.
Ferrari LaFerrari 2013
Co se stane, když se pravděpodobně největší světový výrobce superaut a hyperaut rozhodne vytvořit svůj největší model všech dob? Ferrari LaFerrari – to je ono. LaFerrari bylo představeno na ženevském autosalonu v roce 2013, které při uvedení na trh popsal prezident společnosti Luca Di Montezemolo jako „maximální vyjádření toho, co definuje naši společnost“.
Omezeno na pouhých 499 exemplářů (ačkoli od doby, kdy bylo vyrobeno dalších 210 otevřených LaFerrari Aperta), bylo LaFerrari vybaveno systémem HY-KERS odvozeným z Formule 6.3 – elektromotorem spojeným s 12litrovým VXNUMX. Někteří by se vyhýbali konceptu hybridního Ferrari, ale zatímco zvýšená účinnost je vedlejším produktem hnacího ústrojí LaFerrari, v žádném případě to nebyla motivace Ferrari se systémem.
Po stopách legendárních vozů Ferrari s halo, jako jsou 288 GTO, F40, F50 a Enzo, mělo LaFerrari od začátku svou práci. Přidejte k tomu konkurenci – ano, na této šílené úrovni výkonu a prestiže – od Porsche a McLaren s jejich hybridními hyperauty, 918 a P1, a tento ultimátní model Ferrari měl co nabídnout, aby vynikl.
Ferrari vydražilo poslední „nové“ modely Aperta a kupé LaFerrari ve prospěch charity. Poslední kupé (vůz číslo 500) vyšlo na 7 milionů dolarů na pomoc při rekonstrukci v Itálii po zemětřesení v roce 2016. Nedávno poslední z řady (210.) kabriolet Aperta překonal rekordy, když v RM Sotheby’s utržil téměř 10 milionů dolarů, přičemž výtěžek z prodeje šel na Save the Children.
Ferrari F2015tdf 12
Toto je Ferrari F12tdf – rychlejší, lehčí a výkonnější speciální edice Ferrari F12 Berlinetta. Ferrari říká, že vůz byl vytvořen jako pocta legendárním silničním závodům Tour de France, kterým dominovalo v 1950. a 1960. letech minulého století s 1956 GT Berlinetta z roku 250.
F12tdf je popisován jako „ultimativní vyjádření konceptu extrémního silničního vozu, který je stejně jako doma na okruhu“. Bylo vyrobeno pouze 799 exemplářů. Vůz si ponechává stejný 6.3litrový atmosféricky plněný motor V12 jako běžný F12 Berlinetta, ale výkon byl zvýšen ze 730 koní na 770 koní při 8,500 509 otáčkách za minutu, zatímco točivý moment se zvýšil z 520 lb-ft na 6,750 lb-ft točivého momentu při 12 ot./min. Tím ale změny nekončí. FXNUMXtdf je koncentrací technických inovací, které zahrnují všechny oblasti klíčové pro DNA Ferrari: motor, aerodynamiku a dynamiku vozu. Výsledkem je, že pokud jde o zrychlení, držení vozovky a agilitu, nová Berlinetta je na špičkové úrovni.
1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti
Ferrari 1957 S Scaglietti z roku 335 je jedním z nejvzácnějších a nejdražších Ferrari na světě, kdy byly vyrobeny pouze čtyři. Bestie je vybavena 4.1litrovým motorem V12, který produkuje 400 koní a může dosáhnout maximální rychlosti 190 mph, což bylo v 50. letech neslýchané. K jeho hodnotě přispívá skutečnost, že jej řídili někteří z největších jezdců Formule 1 všech dob, včetně Mike Hawthorne a Stirling Moss.
V roce 2016 se 335 S Spider Scaglietti prodal na aukci Artcurial Retromobile v Paříži a stal se v té době druhým nejdražším vozem, který kdy byl v aukci prodán. Vozidlo za 35.7 milionů USD bylo dražiteli srovnáno s Picassovým uměleckým dílem, což nebyla nerozumná taktika vzhledem k tomu, co bylo v sázce. I když si vůz během své doby užíval jen krátkou existenci – se směsí úspěchů a neúspěchů v motoristickém sportu – přesto zanechal ve světě závodů trvalý dojem a má nezpochybnitelný původ.
1959 Ferrari 250 GT California Spyder SWB
“Bueller.” Bueller. Bueller.”
Zatímco 250 GT byl především závodní vůz, zplodil také řadu žádoucích silničních modelů. V roce 1959 Ferrari debutovalo kratší California Spyder na tužším podvozku s krátkým rozvorem (SWB). Tyto vozy byly lepší, protože měly kotoučové brzdy, výkonnější motor a menší objem. Stejně jako model LWB, který mu předcházel, těžil i SWB z podvozku a motoru vychovaného v konkurenci.
Kalifornský Spyder, který sdílel své hnací ústrojí s legendárním 250 GT, který vyhrál Tour de France, byl autem, ze kterého bylo nadšené. Měl stejný výkon 140 mph a stejný soutěžní podvozek jako Ferrari na závodních tratích. Proto dávalo smysl pouze vybavit některé exempláře soutěžními motory a hliníkovou karoserií pro závody v Le Mans a Sebringu. Tyto Spyder Competiziones si vedly dobře ve třídě GT a připoutaly všechny kalifornské Spydery ke sportovnímu rodokmenu.
Nejslavněji se objevil v kultovním klasickém filmu Ferris Bueller’s Day Off – americké komedii z roku 1986, kterou napsal, produkoval a režíroval John Hughes. V dnešní době by se nedalo tvrdit, že Ferrari 250 GT California Spyder SWB se řadí vedle 250 krajanů – GTO a Testa Rossa – mezi nejžádanější Ferrari všech dob.
Ferrari 1947 S z roku 125
Genesis Ferrari (ne, ne Hyundai).
Type 125 Sport (nebo Tipo 125 S Competizione) byl prvním závodním vozem Enza Ferrariho a prvním Ferrari, které vyhrálo závod úplně. Navázal na dřívější projekty, jako je Scuderia Ferrari – talentovaná závodní posádka, která vynesla Alfu Romeo na vrchol Grand Prix – a Auto Avio-Construzioni (AAC), Enzova bezprostřední předválečná tvorba. Oba tyto pomáhaly utvářet 125, která se sama o sobě stala testovacím prostředím pro dobré a špatné nápady, dokud nebylo dosaženo konečné specifikace pro 166 Spyder Corsa.
Protože od doby, kdy Enzo Ferrari podepsal smlouvu o odstupném s Alfou Romeo, uplynulo dost času, mohl nový vůz konečně nést jeho jméno a pouze jeho jméno. Byl koncipován přes dva roky, počínaje čistým štítem, a jeho celkový design si nevypůjčil nic od žádného jiného výrobce té doby. Jako vrchol by používal motor V12 – který byl v té době poněkud raritou, byl V12 inspirován jednotkou Packard a získal potřebnou pozornost zákazníků, která by nakonec přinesla ovoce ikonické automobilky.
