Představte si sami sebe, jak se řítíte po dlouhé rovince, která vám umožní rozjet váš motocykl na pořádně vysokou rychlost. Nyní si představte ostrý roh na konci rovinky. Pokud při prudkém brzdění agresivně upustíte ozubené kolečko nebo dvě, aniž byste se starali o přizpůsobení otáček, zažili byste, jak se vám zadní kolo zablokuje a dostanete se do nekontrolovatelného skoku, dokonce. Když se otáčky motoru zvýší, aby odpovídaly rychlosti zadního kola, pravděpodobně byste také způsobili nějaké poškození vnitřních součástí motoru vašeho motocyklu. Ani spojka, která byla sepnuta příliš prudce a snažila se přizpůsobit vysokým otáčkám motoru, by nebyla příliš šťastná. Toto poskakování zadního kola, chvění a prudké brzdění motorem je pro jezdce velmi znepokojivé, špatné pro hladký, konzistentní styl jízdy a není to správný způsob podřazování. Jaké je tedy řešení? Jak název napovídá, technika se nazývá přizpůsobování otáček nebo šlápnutí plynu. V tomto článku se pokusíme pochopit techniku, kterou hojně používají ostřílení jezdci na ulici i závodníci na dráze. Také rozebereme technické drobnosti, proč a jak vám to pomáhá lépe jezdit. Tak pojďme na to!
Dobře, takže tohle se stane, když přeřadíte na nižší rychlostní stupeň, když shodíte kotvy a připravíte se na zatáčku. Pokud jste již byli ve středních až vysokých stupních rozsahu otáček svého motocyklu, agresivní podřazování by často znamenalo, že rychlost otáčení zadního kola je vyšší než rychlost, kterou umožňuje zařazený nižší převodový stupeň. V tomto okamžiku by hybnost motocyklu a rotační síla zadního kola bojovaly proti zpětnému tlaku motoru, aby zvýšily otáčky. Pokud moment hybnosti a síla na zadním kole překoná kompresi motoru, otáčky vzrostou. Pokud vystřelí nad bezpečné limity, může způsobit poškození motoru. Pokud se však jedná o motor s vysokou kompresí nebo pokud z vysokých rychlostí prudce řadíte relativně nízký převodový stupeň, pak by kola někdy jednoduše neměla dost síly na to, aby protlačila protitlak motoru a brzdění motorem by je způsobilo zamknout.
Abyste tomu zabránili, musíte ubrat plyn a na okamžik posouvat otáčky motoru na vyšší bod, kde se vyšší rychlost hnacího převodu může plynuleji propojit s otáčkami motoru. To výrazně snižuje rozdíl mezi otáčkami kola a otáčkami motoru a umožňuje hladší řazení na nižší převodový stupeň bez trhání. Tím zabráníte tomu, aby kola bojovala proti kompresní síle motoru, a tím pomůžete součástem motoru zachránit se před možným poškozením. Sešlápnutím plynu se spojka také sepne plynuleji, kde malé prokluzování umožňuje její záběr bez trhnutí. To také výrazně snižuje poškození komponent spojky. Co je však nejdůležitější, z hlediska bezpečnosti a ovládání jezdce, díky přidání plynu je celý proces plynulejší, bez nebezpečného zablokování zadního kola a dává jezdci lepší kontrolu.
Jakmile začnete pravidelně jezdit a zvyknete si na to, jak se chová motor a převodovka vašeho motocyklu, přizpůsobování otáček je něco, co k vám začne přicházet velmi přirozeně. Pro ty z vás, kteří nevědí, jak správně nastavit plyn nebo otáčky, je zde vhodný způsob, jak to udělat.
Chcete-li začít, abyste se ujistili, že podřazování bude plynulé a optimální pro maximální rychlost za zatáčkou, musíte velmi dobře rozumět tomu, které převodové stupně a při jaké rychlosti pojezdu udrží motor vašeho motocyklu ve zdravých otáčkách. kapela. To je důležité, protože před zatáčkou byste měli být schopni předvídat, který konkrétní rychlostní stupeň by vyhovoval konkrétní rychlosti jízdy, když vjíždíte do zatáčky, poslechem zvuku otáček motoru. Pokud například zpomalíte ze 120 km/h na řekněme na 4. rychlostní stupeň ve vysokých otáčkách a chcete vjet do zatáčky na 80 s vyřazením dvou rychlostních stupňů na 2., žádné přizpůsobení otáček vám nepomůže. Vaše chápání převodů v tomto případě je špatné, protože vyřazení dvou převodových stupňů při této pozemní rychlosti pravděpodobně způsobí, že otáčky vašeho motocyklu vystřelí přes červenou čáru, prudce zasáhne omezovač a zablokuje zadní část motocyklu a poskočí všude kolem. . Musíte rozumně rozumět správnému převodu pro konkrétní rychlost. Převodový stupeň nižší než optimální způsobí přetočení motoru a poškození. Převodový stupeň nebo dva vyšší, než je ideální, by vám umožnily vyjet ze zatáčky na výkon.
Jakmile tedy budete mít dobrou představu o správné rychlosti a převodovém stupni pro vjezd do zatáčky – následuje metodika, kterou dodržujete při přidávání plynu nebo přizpůsobování otáček. Zabrzdíte a uvedete kolo na rychlost, kdy jste připraveni zařadit rychlost. Nyní, v tomto okamžiku, když uvolníte spojku, na okamžik sešlápnete plyn, abyste zvýšili otáčky motoru. Ve stejnou chvíli používáte pravou nohu k řazení nižšího převodového stupně. A podařilo se vám provést poměrně agresivní podřazení bez jakéhokoli znepokojivého trhání s tím spojeného. Snáze se to řekne, než udělá, a než se vám podaří nastavit plyn a otáčky k dokonalosti, vyžaduje to pořádnou dávku cviku. Takže naše rada pro vás je najít si bezpečnou sadu ohybů a cvičit to, dokud se to nestane druhou přirozeností.
Zatímco přizpůsobování otáček je důležitou motorkářskou dovedností a je dobré se ji naučit, protože zlepšuje vaši celkovou kontrolu a porozumění tomu, jak motocykly fungují, moderní převodové systémy se v mnoha případech bez něj obejdou. Slipper spojka je něco, co má překonat přeskočení zadního kola a je v tom docela účinné. Podobně některé drahé motocykly v dnešní době také přicházejí s rychlořazením včetně podřazování bez spojky, kde se o vše postará elektronika a umožní vám řadit, aniž byste se museli obtěžovat ovládáním spojky. Většina motocyklů v Indii však těmito technologiemi vybavena není a naučit se řadit otáčky by vám rozhodně pomohlo projíždět zatáčkami rychleji as mnohem větší plynulostí a jistotou.
Doufáme, že tento článek do značné míry rozptýlil vaše pochybnosti o přizpůsobování otáček. Pokud se vám tento článek líbil, nezapomeňte ho sdílet se svými přáteli, kteří by se chtěli stát lepšími jezdci čtením a procvičováním této dovednosti. Pokud máte nějaké dotazy k tématu, dejte nám vědět prostřednictvím sekce komentářů nebo na jedné z našich sociálních sítí. rádi bychom od vás slyšeli. Jezděte bezpečně!
Spojka je obzvláště citlivým prvkem automobilu, a tak se mnoho řidičů může ptát, zda ji nemůžete poškodit přizpůsobováním otáček. Výměna jednoho může být drahá, takže je spravedlivé se ptát, zda přizpůsobení otáček nespálí spojku.
Přizpůsobení otáček nespálí spojku, ale aby fungovalo, musí být přizpůsobení otáček provedeno správně. Pokud technika není provedena dobře, pak vy mohl poškodit nebo spálit spojku, ale pokud to uděláte správně, může to ve skutečnosti zabránit nadměrnému opotřebení spojky a motoru.
Přizpůsobení otáček je technika navržená tak, aby snížila opotřebení spojky při podřazování a zároveň zlepšila váš výkon na trati. Při přizpůsobování otáček děláte spojce méně práce než obvykle. Níže se na to podíváme blíže.
Vyhoří mi funkce Rev Matchch spojka?
Přizpůsobení otáček ve skutečnosti snižuje opotřebení spojky při podřazování. Při podřazování bez použití techniky přizpůsobení otáček se spoléháte na to, že vaše spojka zpomalí celé auto a přizpůsobí otáčky motoru rychlosti vozu.
Kdykoli ve svém autě používáte spojku (ať už řazení nahoru nebo dolů), kladete důraz na sestavu spojky. Použití přizpůsobení otáček sešlápnutím plynu při sešlápnutém spojkovém pedálu je způsob, jak ubrat spojce o kus práce navíc. Tím, odstraňujete toto dodatečné namáhání celé sestavy spojky a snižujete opotřebení, spíše než jej zvyšujete.
Porovnání otáček se většinou používá na závodních tratích a zde se tato dovednost původně vyvinula. Od všech moderních závodních jezdců se očekává, že budou vědět, jak nastavit otáčky a jak správně pracovat s patou a špičkou. Z pokročilé techniky se stal poněkud standardním požadavkem v mnoha závodních sériích.
S přebíráním automatických převodovek a pochybností o budoucnosti manuálních převodovek se umění přizpůsobování otáček pravděpodobně stane mnohem vzácnějším mimo specializované závodní série. Nicméně, procvičování této dovednosti je stále klíčovou řidičskou zkušeností, zvláště pokud plánujete závodit s jakýmikoli manuálními vozy.
Jak cvičit porovnávání rev
Kroky k nácviku přizpůsobení otáček se mohou zdát jednoduché a snadno sledovatelné, ale zvládnutí této techniky vyžaduje hodně cviku. Ale s dostatkem praxe se přizpůsobování otáček stane druhou přirozeností. Začnete si rozvíjet cit pro své auto a brzy budete vědět, jak přizpůsobit otáčky motoru rychlosti jízdy.
Nezapomeňte trénovat přizpůsobování otáček na klidné silnici bez aut nebo na prázdné dráze. Při prvním nácviku přizpůsobení otáček budete potřebovat hodně soustředění. Budete se muset více soustředit na své otáčky a rychlost na silnici než na své okolí. Proto, praktikování této techniky na frekventovaných silnicích může být extrémně nebezpečné.
Pata-Toe
Na druhou stranu přizpůsobení otáček samo o sobě také nevyžaduje, abyste používali brzdy (protože je použijete ke zpomalení v zatáčce před odpovídající otáčkám). Přizpůsobování otáček při brzdění je ještě pokročilejší technika známá jako pata a špička. Proto se doporučuje nejprve nacvičit přizpůsobení otáček při nízkých rychlostech.
Při nácviku techniky můžete udělat pár chyb, spojka může prokluzovat a auto trhavě vyskočí vpřed. To vám okamžitě nespálí spojku a neměli byste si s tím dělat velké starosti. Nezapomeňte po několika tréninkových jízdách nechat spojku na chvíli odpočinout.
Je také v pořádku, pokud pokaždé nedosáhnete 100% správných otáček. Čím více budete cvičit, tím lepší pocit ze svého vozu a jeho motoru získáte!
KLÍČOVÉ BODY
• Nastavení otáček nespálí spojku, když se provede správně
• Ve skutečnosti může pomoci zabránit opotřebení spojky
• Zvládnutí této techniky vyžaduje čas a praxi
Má používání porovnávání otáček na cestách nějaké výhody?
Přizpůsobení otáček není nezbytnou dovedností pro každodenní řízení. Při jízdě standardní silniční rychlostí s největší pravděpodobností nebudete v zatáčce agresivně podřazovat a také nebudete hledat co nejrychlejší výjezd z každé zatáčky!
To znamená, že přizpůsobení otáček při každodenní jízdě na veřejných komunikacích nepřináší žádnou větší výhodu, kromě mírného snížení opotřebení spojky. Jediným skutečným využitím přizpůsobení otáček v této situaci by bylo procvičení vaší techniky. Nicméně, je důležité tuto techniku praktikovat za bezpečných podmínek, když ve vaší blízkosti nejezdí žádná jiná autaa žádné ostré zatáčky před námi.
Přizpůsobení otáček a opotřebení spojky
Vaše spojka se bude každým použitím opotřebovávat více a více, bez ohledu na způsob jízdy. Opotřebení spojky je způsobeno nadměrným teplem v důsledku tření. Když sešlápnete spojku (se zvednutým spojkovým pedálem), mezi kotoučem spojky a setrvačníkem vzniká tření.
Čím více prokluzujete nebo sešlápnete spojku (aplikujte určitý tlak na pedál auta, když je vůz zařazený), tím více tepla vzniká. To je nakonec to, co vám předčasně spálí spojku.
Riding The Clutch
Jízda na spojce je velmi častá řidičská chyba a dělají to i někteří zkušení řidiči. To je, když pedál spojky není úplně nahoře nebo úplně sešlápnutý. Tím vzniká velké tření a opotřebení spojkové jednotky. K této chybě dochází nejčastěji v provozu, kdy lidé budou ovládat svůj první rychlostní stupeň pomocí spojky, nebo když při zařazeném rychlostním stupni lehce opřete nohu o spojku.
Zastavení Auto z Rolování
Další chybou, kterou lidé dělají, je použití spojky k tomu, aby zastavili auto, aby se v kopci nevrátilo dozadu. Mnoho řidičů najde bod záběru spojky, když stojí v kopci, a pak to použije k tomu, aby se auto nerozjelo. Nicméně, to způsobuje masivní opotřebení spojky. Řešením je použití brzd nebo ruční brzdy, a proto jsou tu.
Špatná technika řazení
Dalším velkým podílem na opotřebení spojky je nesprávné řazení. Někteří řidiči se rychle soustředí a přeřadí dříve, než je jejich spojkový pedál plně sepnut, nebo jej pustí, aniž by měli plně zařazený rychlostní stupeň. To může vaši spojku zničit opravdu rychle.
Jak poznám, že je moje spojka poškozená?
Existuje celá řada různých příznaků poškozené spojky. Obvykle, vaše spojka by měla být v pořádku asi 60,000 XNUMX km. Samozřejmě, že životnost může být kratší nebo delší v závislosti na tom, jak s ním řidič zachází, a v závislosti na značce a modelu vašeho vozu.
Světelný pedál
Pokud je vaše spojka poškozená, spojkový pedál se bude zdát mnohem lehčí než obvykle. Sestava spojky je poměrně těžká jednotka, a proto vyžaduje poměrně dost síly k sešlápnutí pedálu. Opotřebovaná spojka bude opravdu lehká a snadno se stlačí.
Prokluzování spojky
Pokud se vaše spojková jednotka opotřebuje, všimnete si, že vám spojka prokluzuje častěji. To bude zvláště časté v situacích velkého zatížení, jako je jízda do kopce nebo při tažení. Když spojka prokluzuje, všimnete si, že pedál je zcela sešlápnut, ale spojka se nerozepne.
Obtížnost řazení
Dalším příznakem opotřebované spojky je to budete mít potíže s řazením. Se spojkou v dobrém stavu bude řazení převodových stupňů plynulé a snadno proveditelné. Pokud však musíte použít extra sílu k zařazení rychlosti, je možné, že se vám opotřebuje spojka.
Některé další příznaky zahrnují slyšet skřípavý zvuk při sešlápnutí spojkového pedálu, pedál spojky zůstává na podlaze a po nějakém používání je cítit, jak se spojka pálí.
Náklady na výměnu spojky
Výměna spojkových jednotek může být opravdu drahá. Budete se dívat na přibližně 600 až 1200 USD na výměnu spojky na standardním sedanu, ale v závislosti na modelu to může být levnější. Stává se ještě dražší, pokud jde o vysoce výkonné nebo specializovanější motory.
KLÍČOVÉ BODY
• Porovnání otáček je nejužitečnější na závodní dráze
• Při správném provedení může zabránit určitému opotřebení spojky
• Poškozená spojka se projeví různými příznaky a výměna může být drahá
Závěrečné myšlenky
Nastavení otáček nepoškodí spojku, pokud to uděláte správněa ve skutečnosti může zabránit trochu opotřebení spojky. Zvládnutí této dovednosti vyžaduje čas a je nejúčinnější, když se používá na závodní dráze. Ponecháme-li stranou přizpůsobení otáček, je důležité používat spojku správně, aby nebylo nutné nákladnou výměnu.
Rich Opong (zakladatel, Flow Racers)
Vytvořil jsem a píšu na tyto stránky od roku 2019 ve spolupráci s jezdci, trenéry, inženýry a výrobci, abych vám poskytoval ty nejspolehlivější informace o motorsportu. Zde se o mně dozvíte více.
Vyrostl jsem na sledování žádný sport zahrnující kola a motor. Flow Racers jsem založil v roce 2019, abych se podělil o svou lásku k motorsportu a vytvořil definitivní zdroj pro ty, kteří chtějí více porozumět profesionální a amatérské úrovni.
