Když Ferrari navázalo na 458 Italia s droptop verzí, Ferrari 458 Spider, nebylo to pro nadšené stoupence vzpínajícího se koně žádným překvapením. Koneckonců, legendární automobilka se sídlem v Maranellu má za sebou historii stejně legendárních kabrioletů. Od 250 GT California Spyder, přes 308 GTS a 575M Superamerica dominovalo Ferrari jízdě bez střechy.
Co však překvapilo, byl typ kabrioletové střechy, který se na vozidle objevil. 458 Spider bylo první Ferrari s motorem uprostřed s přímým vstřikováním paliva a také úplně první kabriolet Ferrari s pevnou střechou s motorem uprostřed se skládací kovovou střechou.
Hliníková verze 25M inspirovaná Superamericou, vážící o 430 kilogramů méně než látková střecha F575, se otevírá a zavírá za pouhých 14 sekund. Inženýři Ferrari vytvořili důmyslný design, který se velmi úhledně skládá na dvě malé části a schovává se pod kryt motoru.
Je samozřejmé, že 458 Spider je krásná věc a zaslouží si místo v našich 23 supervozech, které budete řídit, než zemřete. Se zvednutou střechou je rozdíl ve vzhledu mezi kabrioletem a kupé minimální. Samozřejmě, že Spider ztrácí průhledný kryt motoru pro lakovaný kryt s přívody vzduchu, ale to slouží pouze k tomu, aby zadní palubě dodal tvrdší vzhled. Postoj, který je podpořen dvěma podpěrami, které se zvedají za opěrkami hlavy a zvyšují ochranu proti převrácení a pomáhají řídit proudění vzduchu napříč vozem, když je střecha stažená.
Interiér Ferrari 458 Spider
Díky nakloněným komponentům a rušně vypadajícímu volantu je od samého počátku jasné, že interiér 458 Spider je navržen s ohledem na jedinou osobu: řidiče.
Volant je z nějakého důvodu zaneprázdněn. Cílem Ferrari je umístit všechny často používané ovládací prvky do polohy, kde jsou nejrychleji dostupné, takže je najdete přímo na dosah ruky jako na závodním volantu. Umožňuje upravit nastavení, jako je závodní manettino – s jeho pěti jízdními režimy – nebo provádět základní úkoly, jako je používání indikátorů a světel, aniž byste museli sundávat ruce z volantu.
Celkově kabina vytváří příjemnou rovnováhu mezi pohodlím a výkonem. I když se jedná o vůz pro řidiče, na palubní desce má čestné místo nadrozměrný otáčkoměr, je to také Ferrari. A to vyžaduje určitou úroveň přizpůsobení a povrchové úpravy s vysoce kvalitními materiály.
Vezměte si například sedadla. Pro lepší manipulaci a udržení těžiště nízko, jsou zavěšeny nízko. Ale jsou také pěkně podpůrné, s vynikající nastavitelností a dostupnými elektronickými verzemi.
Skládací pevná střecha má dvojité zakřivení, které pomáhá modelu 458 Spider najít extra prostor pro hlavu, který by s tradiční látkovou kapotou nebyl k dispozici, a vzdaluje se představě dvousedadlových sportovních vozů jako stísněných a klaustrofobických. Díky zaměření palubní desky orientované na řidiče nalezne zejména spolujezdec dostatek místa. A když už mluvíme o taškách, za sedadly je prostor pro pár na míru vyrobených kufrů, které doplňují již tak slušnou kapacitu zavazadlového prostoru dostupnou ze zavazadlového prostoru.
Úroveň pohodlí se nezhoršuje ani snížením střechy díky elektrickému zadnímu oknu, které lze zvednout, aby fungovalo jako deflektor větru a zajistilo, že kabina zůstane bez nárazů. Alternativně můžete stáhnout zadní okno se zvednutou střechou a ochutnat plný zvuk motoru V8 přímo za vámi.
Motor a výkon 458 Spider
Pokud jde o motor, je to všechno v názvu, protože toto je auto, které bylo pojmenováno po 4.5litrové jednotce V8, která zabírala motorový prostor. Jednotka s přirozeným nasáváním (ano, to je pravda, nejsou namontována žádná turbodmychadla) a vytlačí 562 koní. Také se roztáčí na 9,000 348 ot./min, produkuje točivý moment 6,000 lb-ft při 0 62 ot./min., využívá svůj pohon zadních kol ke sprintu z 3.4 – 199 mph za méně než XNUMX sekundy a vystřelí až na XNUMX mph.
Cena Ferrari 458 Spider
Při vydání bylo Ferrari 458 Spider k dispozici za základní cenu 198,936 260,000 liber, která zahrnovala sedm let bezplatné údržby. Neobsahovalo však mnoho možností; pokud jste chtěli specifikovat své exotické auto – možná přidat například vázací prostředky z uhlíkových vláken – potřebovali jste nahlédnout do rozsáhlého a drahého seznamu možností. Plně vybavené můžete očekávat, že zaplatíte až XNUMX XNUMX GBP.
Ačkoli je 458 Spider nyní mimo výrobu, za model z pozdějšího roku s nízkým počtem najetých kilometrů můžete stále očekávat, že zaplatíte přibližně 190,000 XNUMX liber. Nebo si jen za zlomek ceny můžete jedno pronajmout od Supercar Hire.
Jak to jezdí
Kombinace výkonu a pohodlí se přenáší z interiéru do zážitku z jízdy Ferrari 458 Spider.
Když zkonstruujete vůz, který váží pouhých 1,535 58 kg, má 562 procent své hmotnosti na zádi a 458 koní, máte téměř zaručený recept na velkolepou ovladatelnost. A lze s jistotou říci, že Ferrari XNUMX Spider vaří tento recept k dokonalosti a většinu konkurentů nechává ve zpětném zrcátku.
Absence jakéhokoli rozeznatelného rozdílu ve výkonu a dynamice podvozku mezi kupé a spiderem je působivým technickým počinem. Není možné vyrobit kabriolet, který by měl strukturální tuhost jako plnohodnotný protějšek, ale Ferrari nějak dokázalo, že Spider je stejně citlivý a tuhý jako 458 Italia, a to i přes jeho skládací střechu.
Kromě hladké dvouspojkové převodovky, kterou obsluhují pádla řazení, má 458 Spider úžasné zrychlení přizpůsobené nejvyšší úrovni přilnavosti a naprosto přibitou přední část. Řízení je přesné, pronikavé a rychlé; vůz okamžitě reaguje na podněty z volantu. Zatížení řízení je perfektně vyladěné, není ani příliš lehké, ani příliš těžké a důsledně sděluje řidiči dostupné úrovně přilnavosti.
Díky tuhým pružinám a stabilizátoru se jen velmi málo natáčí. Chytit se tohoto vozu a ohýbat jej podle své vůle ze sedadla řidiče je zbytečné, místo toho nejlépe reaguje na pohyby tekutiny, když protéká zatáčkami.
Jak to tedy zvládli? Za prvé, 458 Spider váží jen o 50 kilo více než verze kupé. Za druhé, existuje celá řada technických kouzel, která vám zajistí maximální výkon, kdykoli budete chtít.
458 Spider má propracovaný systém odpružení s magneticky ovládanými tlumiči. Systém – nazývaný Magnetorheological Suspension Control 2 nebo SCM2 – má uvnitř tlumiče viskózní kapalinu, která se každou milisekundu magneticky měří a upravuje, aby byly zachovány požadované jízdní vlastnosti.
Pro zvýšení úrovně trakce byl elektronický diferenciál Ferrari E-Diff3 nasazen spolu s pokročilým Ferrari F1-Trac – inteligentním systémem kontroly trakce, který nejen dodává výkon na kola podle toho, jakou mají v tu chvíli přilnavost, ale také bere v úvahu, jak moc. přilnavost software předpokládá, že budou mít, na základě měření z jiného místa v autě. To má za následek výjezdové rychlosti ze zatáček, které jsou nepochopitelné.
Systémy tlumičů a trakce jsou pak kombinovány a dokonale využity jízdními režimy dostupnými přes manettino.
Režim „Wet“ přepne všechny ovládací prvky na maximum, má tlumiče v nejměkčím nastavení a uvede Spider do nejsnáze ovladatelného nastavení. „Sport“ a „Race“ zmírňují účinky kontroly trakce a stability, ale udržují je připravené zasáhnout, pokud vůz vycítí, že řidič ztratí kontrolu. „CT Off“ a „ESC Off“ jsou nejlépe vyhrazeny pro akci na trati, protože vypínají kontrolu trakce a elektronický stabilizační software.
Poslední třešničkou na dortu je sada karbon-keramických brzd, sportovní kotouče o průměru 398 mm vpředu a 360 mm vzadu a systém Ferrari High-Performance ABS. Takže když chceš přestat, přestaň.
Jako zázrakem nic z toho nedokáže snížit úroveň komfortu nabízeného ve Ferrari 458 Spider. Inženýři Ferrari provedli různé mechanické úpravy, aby vůz tak trochu vylepšili od jeho protějšku kupé. Takže i když je stále neuvěřitelně rychlý, když s ním chcete jet naplno (maximální rychlost 199 mph je o 4 mph nižší a jeho 3.4 s zrychlení z 0 na 60 mph jen o desetinu pomalejší než kupé), je o něco snazší ve městě díky mírně měkčímu tlumiči sazby a jemnější mapu škrticí klapky.
Celkově vzato je to lepší balíček než kupé. Pokles výkonu mezi těmito dvěma je minimální, což umožňuje Spideru plně využít jeho party: řízení s otevřenou střechou. Celý ten výkon se jen zdá trochu zvláštnější, když je nad vámi otevřené nebe a vítr vám fouká do vlasů. Zvlášť když je za vámi ječící V8 a vyladěný výfuk.
Jak to můžeš řídit
Jste připraveni otestovat naši recenzi? Vyzkoušejte si Ferrari 458 Spider na vlastní kůži a buďte soudcem. Pronajměte si Ferrari 458 Spider na nezapomenutelný víkend na britském venkově se službou Supercar Hire.
Ferrari otevřeně přiznává, že zbrusu nový Roma střílí přímo na Aston Martin DB11. Obě jsou vznešeně vypadající velkolepá cestovní kupé zaměřená na sofistikované jedince, kteří chtějí výjimečný výkon bez kompromisů v luxusu a pohodlí.
Až dosud se Ferrari mohlo pokoušet potěšit tyto zákazníky pouze vysoce drahým GTC4 Lusso vybaveným AWD, který má neortodoxní siluetu, a zatahovací pevnou střechou Portofino, která je spíše jako DB11 Volante.
- Také: Toto je jednorázové Ferrari 812, kterému můžete zavolat Omologata
- Také: Toto Ferrari Enzo vytvořilo rekord v online aukci aut
Nyní přichází Romové, zbrusu nová položka navržená tak, aby přilákala jiný typ kupujících – lidi, kteří běžně jezdí v autech Aston Martin nebo jiných od prestižních německých značek.
Vynikající design
Linie na tomto Ferrari jsou tak uhlazené a hladké, že přidat jakýkoli ornament by bylo přehnané. K vyjádření svého názoru byste ani nepotřebovali emblémy vzpínajících se koní na blatnících. Romové jsou výtečně decentní, s kombinací svalů a kultivovanosti, která mluví sama za sebe.
Uvnitř je podobně nádherná a atraktivní směs špičkové technologie a prvotřídních materiálů. Kokpit přitahuje pozornost natolik, že dvě zadní sedadla působí jako dodatečná myšlenka (a vzhledem k směšnému množství místa také jsou).
Nádherná kůže a semiš s kontrastním prošíváním obklopují tři digitální displeje poskytující spoustu informací s úžasně čistou a jednoduchou grafikou. Před řidičem je přístrojová deska, kde je otáčkoměr hrdě středem pozornosti, obdélníkový displej nad odkládací schránkou, který zobrazuje základní údaje o vozidle a různá nastavení pod očima spolujezdce, a konečně 8.4palcová vertikální obrazovka uprostřed přístrojová deska, která nám připomíná nejnovější superauta McLarenu, ale s mnohem lepším rozlišením. Jedinečně uspořádaná tlačítka na kovovém štítku dole na středové konzole nahrazují tradiční řadicí páku, zatímco pádla na volantu maximalizují požitek z jízdy Romů.
S klíčenkou potaženou kůží v kapse máte automatický přístup do interiéru. Nastupování je snadné (samozřejmě pokud si netroufáte sednout dozadu) a božsky tvarované, plynule nastavitelné přední lopaty zajišťují perfektní pozici při řízení. Výhled je také skvělý, i když malé zadní okno může zpočátku znepokojovat. Obraz ze zadní kamery se zobrazuje na celé ploše středového displeje, takže při zpětných manévrech nejsou žádné dohady.
Řízení Ferrari Roma je lahůdkou pro smysly ještě předtím, než ho rozpálíte. Nebeská vůně kůže a pozoruhodná hmatová kvalita různých materiálů rychle potvrzují, že sedíte v jednom z nejlepších automobilů na planetě. Exotická povaha tohoto italského GT je dále zdůrazněna zvukem motoru – jasně jemnější než u F8 Tributo, ale stejně příjemný pro ucho, od klidu po červenou čáru při 7,500 XNUMX otáčkách za minutu.
Výkon za každého počasí
Díky tomu, že matka příroda jednala během našeho krátkého pobytu s Ferrari Roma, jsme přirozeně použili režim Mokrý, abychom zabránili zbytečnému prokluzu kol na deštěm nasáklé vozovce a dalších úsecích pokrytých uschlým listím. K řádnému seznámení s tímto vozem není nic jako pohodová jízda po elegantních čtvrtích. Odpružení je extrémně dobře kalibrované, maskuje řadu nedokonalostí vozovky, zatímco skvělé řízení dělá Romům řízení docela bez námahy.
Na rozdíl od mnoha sportovních vozů a kupé GT nevyvolává sexy nováček Ferrari ve městě žádnou frustraci. A když na něj začnete přitlačovat silněji, bude šťastně slyšet svůj hlas a přinese skvělé vzrušení. Využití veškerého výkonu na kohoutku s velkou přesností je super snadné. Jak již bylo řečeno, na volantu je tlačítko Sport, které promění Roma v těsnější a citlivější stroj, díky kterému je jízda náročnější, ale také zábavnější a přínosnější.
Zrychlení z 0-100 km/h trvá pouze 3.4 sekundy s aktivovaným Launch Control. Na 200 km/h se dostanete za 9.3 sekundy, než dosáhnete maximální rychlosti 320 km/h. Na klikatých silnicích v zapadákově jsme si užili vysokou strukturální tuhost Roma a mnoho výhod systému Side Slip Control, který řídí individuální brzdný tlak, zásah kontroly trakce, kalibraci tlumení a provoz diferenciálu, aby zajistil vynikající rovnováhu v situacích lehkého driftování.
Dokonalé rozložení hmotnosti vozu v poměru 50:50 dále přispívá ke vzrušujícímu zážitku z jízdy – takový, jaký si přejete, aby nikdy neskončil. Výkonné brzdy jsou stejně působivé jako motor, k čemuž jim pomáhají pneumatiky Pirelli, které zdánlivě koušou víc než hladový lev, nemluvě o aktivním zadním spoileru, který využívá agresivnější úhel, aby maximalizoval zpomalení.
konečný verdikt
Ferrari Roma s výkonem 612 koní je výraznou poctou slavným vozům GT značky z minulosti – a samo o sobě budoucí legendou.
Právě teď se mluví o více než 80 procentech jednotek, které byly dány k dispozici Kanadě pro rok 2021. Jen pro zajímavost jsme si náš vysněný model nakonfigurovali online a cena vzrostla na téměř 315,000 XNUMX dolarů před zdaněním. Ano, do dlouhého seznamu Romů můžete přidat také „exkluzivní“ a „drahé“.
- Nádherná silueta
- Ultramoderní kokpit
- Úžasný výkon a jízdní dynamika
- Pozoruhodná kvalita sestavení
- Zadní sedadla jsou tak těsná, že jsou k ničemu
- Mnoho možností je nezbytných, ale velmi nákladných
- Dodací lhůty jsou dlouhé
