Naftové modely Evoque od modelového roku 2016 jsou všechny vybaveny systémem SCR, což je systém snižování emisí, který využívá močovinu (AdBlue) k zastavení škodlivých emisí oxidu dusíku (NOx) vycházejících z výfuku. Tento systém je poměrně citlivý a jeho oprava může být nákladná, pokud se pokazí. Pokud v systému dojde AdBlue, vůz se znehybní, dokud se systém nedoplní, ale při přeplnění mohou senzory NOx monitorující úrovně emisí někdy selhat.
Systém SCR by také mohl začít přidávat do systému příliš mnoho AdBlue, což by vedlo ke zvýšené spotřebě, pokud dojde k poruše, jako je kontaminace nebo porucha senzoru. Pokud si všimnete zvýšení spotřeby AdBlue nebo jiného neobvyklého chování, doporučujeme nechat si vozidlo zarezervovat na diagnostiku.
Diagnostický systém SCR – 73.20 GBP vč. DPH za hodinu
Výměna senzoru NOx – 710 GBP vč. káď
Selhání DPF – dieselové modely
Všechny dieselové vozy Evoque jsou vybaveny filtrem pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter). DPF je další systém regulace emisí, jako je SCR, ale tento filtr zachycuje saze emitované z výfukového systému namísto NOx a udržuje je tam, dokud je nelze během regenerace DPF čistě spálit. K regeneraci dochází pasivně, když je vozidlo vystaveno vysokým teplotám při dlouhé jízdě, například na dálnici.
Pokud se vozidlo nepoužívá na dlouhé jízdy, jako je tento jednou za pár týdnů, DPF se naplní a dojde k aktivní regeneraci, to je místo, kde se do motoru vstřikuje další palivo, aby se uměle zvýšila vnitřní teplota motoru. a výfukový systém. Někteří majitelé si možná neuvědomují, že se to děje, a vypnou vozidlo před dokončením regenerace, což znamená, že systém bude stále blokován. To může způsobit, že se na přístrojové desce zobrazí červená varovná kontrolka DPF se zprávou „Výfukový filtr plný navštivte prodejce“. V městských oblastech je to docela běžný problém.
Máme zkušenosti s problémy s DPF v K Motors a pokud diagnostika neodhalí žádné vadné senzory, snažíme se vynutit regeneraci pomocí našich Autologic systémů, než přistoupíme k ručnímu čištění DPF. Bohužel někdy bude jedinou možností drahý nový DPF.
Diagnostika DPF – 73.20 GBP vč. DPH za hodinu
Vynucená regenerace DPF – 110 GBP vč. káď
Manuální čištění a regenerace DPF – 300 GBP vč. káď
Výměna filtru pevných částic (DPF) – P.O.A
Chcete-li si přečíst více o systémech DPF, podívejte se prosím na náš článek Údržba DPF.
EGR ventil – dieselové modely
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) recirkuluje spálený uhlík ve výfukovém systému zpět do motoru, aby se snížily emise. V průběhu času může nahromadění karbonu bránit správnému otevírání a zavírání ventilu. Nadměrný kouř a ztráta výkonu spolu s kontrolkou řízení motoru na přístrojové desce jsou nejčastějšími příznaky. Podobně jako u problémů s DPF je to nejčastější u dieselových Evoque používaných v městských oblastech s provozem start-stop.
Výměna EGR ventilu – 680 GBP
Selhání rozvodového řetězu – 2.0 Diesel
Rozvodové řetězy jsou známým slabým místem vozů Range Rover Evoque používajících naftový motor 2.0 Ingenium, je to kvůli použitým materiálům, o řetězech samotných je často známo, že se natahují, což pravděpodobně způsobí chrastivý zvuk při studeném startu a potenciálně zprávu o omezeném výkonu. na palubní desce. Pokud jsou řetězy ponechány příliš dlouho, mohou také přeskakovat nebo prasknout a způsobit neopravitelné poškození motoru. Problémy mohou způsobit i materiály použité na plastových vodítkách, po kterých řetězy běží. Jak se časem opotřebovávají, plastové úlomky z vodítek se mohou dostat do systému sběru motorového oleje a zablokovat jej, což může vést k protáčení ložisek klikového hřídele, což způsobí selhání motoru na spodním konci a také selhání turba v důsledku nedostatečného mazání. Bohužel se také mohou odlomit velké kusy vodítek a způsobit další poruchy motoru.
Při výměně rozvodových řetězů u 2.0 diesel používáme výhradně revidované rozvodové řetězy z roku 2019, které byly navrženy tak, aby se snížilo riziko budoucích poruch.
Výměna rozvodových řetězů, napínačů, vodicích kladek a vodítek – 2141 GBP vč. káď
Chcete-li se o tomto problému dozvědět více, podívejte se prosím na náš celý článek o rozvodových řetězech 2.0 Ingenium.
Výměna turbodmychadla – 2.0 Diesel
Je známo, že turbodmychadla u vznětových verzí 2.0 Ingenium Range roveru Evoque selhávají. Porucha turba se může projevit ztrátou výkonu spolu s kontrolkou řízení motoru.
Pokud je porucha způsobena únikem oleje na samotné turbojednotce a tento únik se dostane do výfukového systému, můžete si všimnout velkého množství modrého kouře vycházejícího z výfuku, hladina kouře se pravděpodobně zvýší při akceleraci, protože způsobí tvrdší navíjení turbodmychadla.
Někdy turbodmychadlo také vydá nějaké pokročilé varování o selhání, můžete slyšet sirénu jako kňučení nebo pískání, které se postupně zhoršuje. Toto varování je třeba chápat jako jasnou zprávu, že je čas zarezervovat váš Evoque k opravě co nejdříve.
Výměna často není tak jednoduchá jako demontáž a montáž nového dílu, protože jakákoli kontaminace v systému dodávky oleje by mohla potenciálně způsobit selhání nového turba krátce po jeho instalaci. Při montáži nových turba u K Motors provedeme úplné propláchnutí motoru a doporučíme výměnu dílů, u kterých se domníváme, že jsou ohroženy kontaminací, včetně mezichladičů, přívodních trubek a filtračních sít.
Vyměňte pouze jednotku turbodmychadla – 2.0 Diesel – od 1850 GBP
Chcete-li se dozvědět více o problémech s turbodmychadly u všech vozidel Jaguar a Land Rover, podívejte se prosím na náš úplný článek o turbodmychadlech.
Přední Náboj A Ložisko
Pokud z přední zatáčky slyšíte skřípání nebo drnčení, které se při zatáčení zhoršuje a je tím hlasitější, čím rychleji jedete, často to znamená opotřebené ložisko předního kola. Chcete-li to zkontrolovat, zvedněte příslušné kolo a kývněte s ním shora dolů a pociťujte hru. Pokud cítíte pohyb, je třeba vyměnit náboj kola i ložisko. Někdy při otáčení kola bude také patrná drsnost při jeho pohybu.
Je důležité vyměnit opotřebené ložisko kola dříve, než zcela selže, protože kolo se může oddělit od vozidla!
Výměna náboje a ložiska předního kola (FAG) – £ 438
Zadní Náboj A Ložisko
Skřípání nebo drnčení zezadu, které se zhoršuje, čím rychleji jedete, často ukazuje na opotřebené ložisko zadního kola. Abychom to ověřili, zvedneme stranu, která vydává hluk a cítíme vůli v kole tak, že jím budeme houpat shora dolů. Pokud dojde k nadměrnému pohybu, je třeba vyměnit náboj kola a ložisko.
Je důležité vyměnit opotřebené ložisko kola dříve, než zcela selže, protože kolo se může oddělit od vozidla!
Vyměnit kompletní náboj a ložisko (NTN) – P.O.A
Brzdové kotouče a destičky
Pokud jsou opotřebované brzdové destičky zjištěny dříve, než dojde k poškození kotouče, lze vyměnit pouze destičky. Na rozdíl od ostatních modelů Range Rover nemá Evoque senzory opotřebení, takže se nemusí rozsvítit žádná varovná kontrolka. Vyplatí se občas provést vizuální kontrolu, pokud to necháte, dokud neuslyšíte kovový zvuk, budete muset vyměnit kotouče, stejně jako budou poškrábané na kovovém těle brzdových destiček.
Také pokud jsou vaše brzdové kotouče příliš tenké a mají značný okraj na vnějším obvodu, pouze výměna destiček povede k tomu, že destičky nedosednou správně a při sešlápnutí brzdového pedálu budou pískat.
Výměna předních brzdových destiček – 195 GBP
Výměna předních brzdových kotoučů a destiček – 405 GBP
Výměna zadních brzdových destiček – 220 GBP
Výměna zadních brzdových kotoučů a destiček – £ 325
Všechny ceny jsou včetně dílů, montáže a DPH.
Konečné ceny se mohou lišit v závislosti na specifikaci vozidla, různých položkách, požadovaných dalších dílech a dostupnosti dílů při použití OEM.
Pro další rady k výše uvedeným problémům a také k čemukoli dalšímu ohledně vašeho Range Rover Evoque, prosím, zavolejte našemu servisnímu oddělení na číslo 01772 299811 nebo nám pošlete e-mail na adresu service@kmotors.co.uk
