Sklad JK Tech Nástěnné fórum týkající se problémů s OE (originální vybavení) komponenty Jeep JK Wrangler (Rubicon, Sahara, Unlimited a X), jako jsou tovární díly zavěšení, motor, převodovka, díly karoserie, vnitřní vybavení a palubní počítač.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
06-01-2016, 09:27 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2016
Místo: PA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
P0301/201 Vynechání zapalování #1 Teplý start NÁPOVĚDA
Nově se připojujete k fórům, ale užitečné informace, které zde najdete, využíváme již léta!!
Opravdu mi může pomoci s nedávným problémem, který mě zarazil.
Mám JK ’07 s najeto 103,000 20 km. Můj problém za posledních několik měsíců je hrubý nečinnost/selhání POUZE při teplém startu. Pokud nastartuji Jeep za studena, běží perfektně. Zdá se, že k problému dochází vždy, když se spustí 30-0301 minut po sezení v teple a restartu. Kontrolka CEL se rozsvítí, když k tomu dojde a hodí kódy P0201 a PXNUMX, když zrychlím, kontrolka CEL bude blikat.
- Nové zástrčky a vodiče (toto bylo provedeno asi 4 měsíce před problémem) Zástrčky jsou šampióny náhrady OE
- Ran Lucas aditivum do paliva v několika nádržích
- Také jsem si koupil další zbrusu novou zástrčku pro válec #1, ale žádné zlepšení
- Vyměněno balení cívek
Mým dalším krokem by byla výměna zbývajících 5 palivových vstřikovačů, ale chtěl bych si být jistý, že to problém vyřeší, protože nejsou levné a je trochu obtížné se k nim dostat.
Mám malé zkušenosti s problémy se selháním zapalování, proto bych ocenil jakoukoli radu ohledně tohoto nebo jakýchkoliv metod odstraňování problémů!
06-02-2016, 06:56 AM
Založen: Feb 2011
Místo: New Hampshire
Příspěvky: 2,318
Obdržel 12 To se mi líbí u 8 příspěvků
zkusil jsi
čištění škrticí klapky a klapky na obou stranách?
06-02-2016, 09:30 AM
Připojit Datum: červen 2016
Místo: ARKANSAS
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Máte přístup k noidovému světlu?
Ptám se jen proto, že P0202 je kód obvodu pro vstřikovač.
Pokud můžete, sledujte kabelový svazek od injektoru k PCM a ujistěte se, že se nikde neprodřel.
Také, pokud můžete, musíte před zbytečnou výměnou vstřikovače zkontrolovat odpor (ohmy).
Měl by být 12 až 16 ohmů v závislosti na teplotě.
Určitě se děje něco divného, když jste vyměnili jeden vstřikovač a několik dní to bylo dobré, ale nyní máte stejný problém na jiném válci.
Možná, že se jen vytahují téměř ve stejnou dobu.
Měření odporu v tom bude velkou pomocí, pokud ho získáte.
Myslím si, že vstřikovač může bobtnat/roztahovat se, když je teplý/horký a vytváří problém.
06-03-2016, 10:36 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2016
Místo: PA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal jeepmojo
čištění škrticí klapky a klapky na obou stranách?
Jo, před pár měsíci jsem vyčistil tělo škrticí klapky. Žádná změna. Děkuji za návrh
06-03-2016, 10:39 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2016
Místo: PA
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Kerberos
Máte přístup k noidovému světlu?
Ptám se jen proto, že P0202 je kód obvodu pro vstřikovač.
Pokud můžete, sledujte kabelový svazek od injektoru k PCM a ujistěte se, že se nikde neprodřel.
Také, pokud můžete, musíte před zbytečnou výměnou vstřikovače zkontrolovat odpor (ohmy).
Měl by být 12 až 16 ohmů v závislosti na teplotě.
Určitě se děje něco divného, když jste vyměnili jeden vstřikovač a několik dní to bylo dobré, ale nyní máte stejný problém na jiném válci.
Možná, že se jen vytahují téměř ve stejnou dobu.
Měření odporu v tom bude velkou pomocí, pokud ho získáte.
Myslím si, že vstřikovač může bobtnat/roztahovat se, když je teplý/horký a vytváří problém.
Skvělé nápady! Zkusím vše, jak jsi mi navrhl a dám vědět, jak to dopadlo. Děkujeme za váš příspěvek
12-08-2016, 06:20 AM
Založen: Apr 2012
Místo: Manhattan, KS
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Máte štěstí při problému s P0201 a P0301?
Mám stejný problém s mým JKU Sahara z roku 07, zajímalo by mě, jestli jste identifikovali opravu.
redtrooper82
11-11-2017, 06:39 PM
Připojit Datum: listopad 2017
Místo: Edmonton
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Jeep Liberty kóduje P0201 pouze při teplém restartu
Přesně stejné problémy uvedené výše jsou i moje. Co skončilo jako viník, který způsobil tento kód?
Trending Topics
12-08-2018, 04:15 PM
Datum připojení: prosinec 2018
Místo: Glen Burnie, MD
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
To samé v roce 2007
Dospěli jste někdy k předsevzetí? Můj rok 2007 dělá to samé. Studený start jede skvěle. Teplý start Mám p0201 a běží jako smetí. Vyměnil jsem všechny vstřikovače a kontrolky kontrolek OK.
Johnjustandgabe@yahoo.com
12-08-2018, 05:01 PM
JK Jedi mistr
Založen: Feb 2008
Místo: Maine
Příspěvky: 12,860
Obdržel 157 To se mi líbí u 136 příspěvků
V průběhu let jsem si všiml, že když lidé dostanou kód vynechání zapalování, vždy předpokládají, že jde o skutečné vynechání zapalování ve válci. Takže začnou nahrazovat položky, které mají přímý vztah k požáru ve válci: zástrčky, kabely zástrček, cívky, vstřikovače atd. Poté, co řekli, že nic z toho problém nevyřešilo, jen zřídka vidíme příspěvek hlásící, zda věc byl někdy opraven, nebo ne.
Každopádně cokoli, co opakovaně zpomaluje klikový hřídel, když počítač očekává, že se zrychlí, vyvolá kód vynechání zapalování. Seznam možných příčin tohoto zpomalení klikového hřídele je velmi dlouhý. Položky, které jsem zmínil výše, jsou na seznamu, ale před odsouzením těchto položek je třeba provést mnoho elektrických problémů.
P0300-P0306 VYBLOKOVÁNÍ VÁLCE
Při sledování:
Kdykoli motor běží a adaptivní čitatel byl úspěšně aktualizován.
Stav nastavení:
Prahová hodnota pro nastavení chyby je specifická pro aplikaci; je vázána na úroveň vynechávání, která způsobí zvýšení emisí na 1.5 násobek normy nebo v některých případech na 1 %. Vždy se jedná o poruchu se dvěma vypnutími nad kalibrovanými otáčkami. Nastavení poruchy vyžaduje 1 slabé selhání a dvě vypnutí k nastavení MIL. Tři dobré cesty k vypnutí MIL.
Možné příčiny
VÝSTUPNÍ OBVOD ASD
OVLÁDACÍ OKRUH VSTŘIKOVAČE
ZAPALOVACÍ DRÁT
ZAPALOVACÍ SVÍČKA
ZAPALOVACÍ CÍVKA
SÍTKO VSTUPU PALIVOVÉHO ČERPADLA ZAPOJENO
OMEZENÉ POTRUBÍ DODÁVÁNÍ PALIVA
MODUL PALIVOVÉHO ČERPADLA
ÚNIK TLAKU PALIVA
VSTŘIKOVAČ PALIVA
MECHANICKÁ MOTOR
MODUL ŘÍZENÍ HNACÍ ÚSTROJÍ (PCM)
VIZUÁLNÍ KONTROLA
POZNÁMKA: Cokoli, co ovlivňuje rychlost klikového hřídele, může způsobit DTC vynechání zapalování.
POZNÁMKA: Když je u konkrétního válce detekováno vynechání zapalování, PCM vypne řídicí obvod vstřikovače tohoto válce.
Vypněte zapalování.
— Vizuálně zkontrolujte motor, zda nevykazuje některý z následujících stavů.
— Opotřebovaný hadovitý pás
— Příslušenství poháněné motorem: kompresor klimatizace, čerpadlo P/S, vodní čerpadlo.
— Nesouosost řemenic vodního čerpadla, čerpadla P/S a kompresoru klimatizace
— Zkorodované obvody napájení a uzemnění PCM.
— Nesprávná montáž snímačů CKP, CMP, MAP a TP
— Špatné připojení konektoru/svorky ke komponentě. tj. snímač CKP, vstřikovač paliva, zapalovací cívka atd.
— Netěsnosti vakua
— Systém nasávání vzduchu nebo výfukový systém.
— Selhání vnitřních součástí motoru.
ZAPALOVACÍ SVÍČKA
Vypněte zapalování.
Demontujte zapalovací svíčku.
Zkontrolujte zapalovací svíčku, zda nevykazuje následující stavy.
— Praskliny
— Carbon Tracking
– Zahraniční materiál
— Velikost mezery mimo specifikace
— Uvolněná nebo zlomená elektroda
POZNÁMKA: Lehce poklepejte spodní částí zapalovací svíčky o pevný povrch. Elektroda v zapalovací svíčce by se neměla pohybovat.
MECHANICKÁ MOTOR
Zkontrolujte některý z následujících stavů/mechanických problémů.
MOTORU VAKUUM — musí být alespoň 13 palců v neutrálu
ROZVOD VENTILŮ MOTORU — musí být v rámci specifikací
KOMPRESE MOTORU — musí být v rámci specifikací
VÝFUKOVÝ SYSTÉM MOTORU — nesmí vykazovat žádná omezení nebo netěsnosti.
MOTOR PCV SYSTÉM — musí volně proudit
RYCHLOST MĚNIČE MOMENTU – musí být v rámci specifikací
POSILOVAČ BRZD – žádné vnitřní úniky podtlaku
PALIVO — nesmí být znečištěné
VAČKOVÉ LOBKY — nesmějí být nadměrně opotřebovány
ZKOUŠKA TĚSNOSTI VÁLCE — musí být v rámci specifikací
VENTILOVÉ PRUŽINY — nemohou být slabé nebo zlomené
MODUL ŘÍZENÍ HNACÍ ÚSTROJÍ (PCM)
Pomocí schématu/schéma zapojení jako vodítka zkontrolujte kabeláž a konektory mezi příslušným snímačem, cívkou, vstřikovačem a řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM).
Hledejte jakékoli odřené, propíchnuté, skřípnuté nebo částečně přerušené dráty.
Hledejte zlomené, ohnuté, vytlačené nebo zkorodované koncovky. Ověřte, zda je v příslušných konektorech snímačů, cívek, vstřikovačů a řídicího modulu hnacího ústrojí dobrý kontakt kolík na svorku.
Nahlédněte do případných technických servisních bulletinů.
Mám problém s naším 2004L 2.0 130 10 mil. Můžeme s ním jezdit po studeném startu 15-0201 minut. Zaparkujte na několik minut a restartujte a okamžitě vynechejte zapalování s kódy P0301 P100. Nechte auto pár hodin stát a vše je v pořádku… dokonce i ve 1 stupňových dnech. Když to běží dobře, zatáhnu za drát vstřikovače XNUMX a samozřejmě okamžitě vynechává. Vložením drátu zpět se vynechávání zapalování odstraní.
Díval jsem se na některé příspěvky o studených startech a zaplavovacím režimu, ale běží to dobře i po zahřátí motoru a “zaparkování a restartování” mě trochu zmátlo. Kontrolka studeného motoru nesvítí (možná na tom nezáleží). Při jedné z mých testovacích jízd jsem si všiml, že CEL párkrát krátce zablikal poté, co auto chvíli sedělo, ale zmizelo, když jsem podřadil. Mohly by pomoci vyšší otáčky?
Originální zástrčky, takže jsou připraveny na výměnu. Také původní palivové čerpadlo, ale už roky jsme měli „problém se zastavením 1/4 nádrže“.
21827 příspěvků · Připojeno 2005
Došlo k řadě věcí; které mohou způsobit selhání zapalování. Existují nějaké kódy; jiné pak p0201 a p0301?
16685/P0301/000769 — Ross-Tech Wiki
Viděli jsme, kde je špatný snímač teploty chladicí kapaliny; způsobí těžký start a vynechání zapalování, protože směs vzduchu a paliva je vypnutá, protože údaje o teplotě chladicí kapaliny jsou špatné. Obvykle to bude mít těžký začátek; hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, váhání, černý kouř z výfuku a poté, když se zahřeje, problém zmizí. Normálně by měl existovat související poruchový kód, ale normálně byste měli vidět modré světlo při studeném startu a to by mělo zhasnout, protože se začínají dosahovat normální teploty.
Zde jsou režimy kontrolky teploty chladicí kapaliny:
Modrá kontrolka chladicí kapaliny = studený motor
Blikající modrá kontrolka chladicí kapaliny = závada v systému sledování chladicí kapaliny
Blikající červená kontrolka chladicí kapaliny = málo chladicí kapaliny
Svítí červená kontrolka chladicí kapaliny = motor se přehřívá, OKAMŽITĚ zastavte a zastavte motor a neběžte, dokud nebude problém identifikován.
«Problém se stáčením 1/4 nádrže» je klasickým příznakem selhávajícího nebo slabého palivového čerpadla, a tak, když se čerpadlo zahřeje, věci mohou začít mít problémy, neběží dobře nebo nejsou schopny držet krok s potřebným objemem paliva. zatížení.
Zkouška tlaku paliva, zatímco se objevují problémy; by dávalo smysl, mnohokrát bude tlak paliva v pořádku, ale zbytkový tlak po vypnutí motoru klesne na nulu.
Takže můžete mít několik problémů, ale příznaky palivového čerpadla jsou docela klasické a silné, čerpadlo je slabé nebo umírá. Pokud potřebujete náhradu; nalepte vysoce kvalitní originální pumpou od VDO nebo Bosch.
Potřebujete najít číslo dílu VW? Podívejte se zde: http://parts.vw.com/
Poté použijte google; najít nejlepší ceny!
21827 příspěvků · Připojeno 2005
Specifikace tlaku paliva a informace o testování:
Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Tlak paliva | Systémové informace | Specifikace | Systémový tlak
New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Tlak paliva | Systémové informace | Specifikace | Systémový tlak
Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Kontrola komprese | Systémové informace | Specifikace
New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Kontrola komprese | Systémové informace | Specifikace
Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Zapalovací svíčka | Informace o komponentě | Specifikace
New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > Údržba | Seřízení a kontrola výkonu motoru | Zapalovací svíčka | Informace o komponentě | Specifikace
Snímač teploty chladicí kapaliny:
Servisní a opravárenské manuály Volkswagen > New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Motor, chlazení a výfuk | Chladicí systém | Motor – Snímač/spínač teploty chladicí kapaliny | Snímač/spínač teploty chladicí kapaliny (pro počítač) | Informace o komponentě | Technické servisní bulletiny | Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) — Kontrola
New Beetle L4-2.0L (BEV) (2004) > Servisní a opravárenské příručky Volkswagen > Motor, chlazení a výfuk | Chladicí systém | Motor – Snímač/spínač teploty chladicí kapaliny | Snímač/spínač teploty chladicí kapaliny (pro počítač) | Informace o komponentě | Technické servisní bulletiny | Chladič motoru.
Potřebujete najít číslo dílu VW? Podívejte se zde: http://parts.vw.com/
Poté použijte google; najít nejlepší ceny!
21827 příspěvků · Připojeno 2005
Mimochodem, jaký skenovací nástroj používáte a dokáže zobrazit aktuální data?
Potřebujete najít číslo dílu VW? Podívejte se zde: http://parts.vw.com/
Poté použijte google; najít nejlepší ceny!
klemsaba Začátek diskuze
2 příspěvků · Připojeno 2022
Děkujeme, že jste si našli čas odpovědět na různé oblasti, na které se můžete podívat. Neexistují žádné další kódy nebo výstražné kontrolky. Vyměnil jsem teplotní čidlo. to bylo snadné vyzkoušet. Asi bych měl pokračovat a podívat se na výměnu palivového čerpadla.
Používám čtečku vLinker FD+ BLE/Bluetooth a aplikaci Car Scanner. Nejsem si jistý, jak „pokročilé“ toto kombo je, ale má možnosti živých dat.
Ve skutečnosti jsem dnes ráno řídil auto 15 minut bez jakýchkoli problémů, ale to je nyní nové ‚normální‘. Jsem si jistý, že kdybych se zastavil v obchodě, skončilo by to s problémy při restartu.
21827 příspěvků · Připojeno 2005
Dobře, takže to zní jako snímač teploty chladicí kapaliny; možná trochu pomohly s problémy se studeným startem (tvrdý start, zaváhání, bohatá směs, vynechávání zapalování, hrubý volnoběh atd.) a ty by normálně zmizely poté, co motor dosáhne provozních teplot nebo se dostane z «otevřené smyčky» a používá senzory 02, k úpravě směsi vzduchu a paliva atd.
Díky aplikaci vlinker fd a aplikaci pro skenování automobilů máte možnost živých dat a můžete testovat věci jako maf nebo kontrolovat seřízení paliva. Bylo by dobré se na to podívat na úběry paliva; již máte kód chudé směsi a to se obvykle stává se špatným nebo slabým palivovým čerpadlem.
Pokud žádný nemáte; Půjčil bych si zkoušečku tlaku paliva a potvrdil problém a v případě potřeby vyměnil čerpadlo. Všechny příznaky, směřující tímto směrem, a zejména kód chudé směsi, „problém se stáčením 1/4 nádrže“ a problém s tvrdým startem za tepla, to všechno jsou typické věci, které vidíme na slabém, selhávajícím palivovém čerpadle. Pokud vyměníte čerpadlo; VDO je OEM pro VW a pak Bosch vyrábí sadu palivového čerpadla, která je v originální kvalitě, je to lepší taška za peníze; protože se dodává s integrovanou jednotkou pro odesílání hladiny paliva, těsněním palivového čerpadla/nádrže, kde VDO často nedodává ani jedno z nich, což zvyšuje celkové náklady na výměnu. Výměna palivového filtru je vždy dobrý nápad a zdá se, že také regulátor tlaku paliva pomáhá s výkonem.
U těchto starších VW jsem si všiml; že těsnění plynového uzávěru bude tuhé a bude mít praskliny a jeho výměna mi pomohla k rychlejšímu rannímu nastartování. To bylo poté, co jsem vyměnil palivové čerpadlo, filtr a regulátor tlaku paliva. Skončil jsem na webu RKXTech a mají video o těsnění víčka palivové nádrže a prodávají náhradní za dostupnou cenu. Po prohlídce dolu, který byl původní; bylo to prasklé, objednal jsem si u nich nový, namontoval jsem ho a ono to zkrátilo čas, trvalo to natlakování palivového čerpadla a zase se zkrátila doba, kterou jsem musel motor přetáčet .
Přihlaste se k odběru jejich newsletteru a získáte 10% slevu na svou první objednávku.
Vyhledávání: 2 výsledků pro «vw gas cap seal»
RKXtech se specializuje na těžko dostupné a jedinečné díly a příslušenství pro vozidla Volkswagen a Audi, jako jsou sady těsnění vakuových čerpadel, ventily AC, RCV a PCV. Vyvíjíme také mnoho nových a zajímavých dílů pro opravy a výkon pro všechna evropská vozidla, jako jsou BMW, Mercedes, Mini Cooper.
Pokud dáváte přednost nákupu věcí přes amazon; prodávají své výrobky také na svém.
Protože naše auta tak stárnou; Zjistil jsem, že každý malý detail, který ovlivňuje výkon, opravdu dělá rozdíl a vzhledem k tomu, že tolik dílů je originálních, jsou v režimu měkkého selhání, na konci životnosti, potřebují obnovit, vyměnit!
