Tesla, jedna z nejrušivějších výrobců automobilů, si klade za cíl revolucionizovat toto odvětví výrobou cenově dostupných a spolehlivých elektrických vozidel (EV). Ohromný úspěch společnosti pomohl popularizovat elektromobily po celém světě. Poptávka po vozidlech Tesla nyní převyšuje nabídku. Kvůli rostoucí poptávce Tesla investovala do gigatovek.
Od roku 2019 měla společnost dvě gigatovárny, jednu poblíž Rena v Nevadě a druhou v Buffalu v New Yorku. Potřebovali však více zařízení, aby uspokojili poptávku v Číně a Evropě. Výrobce elektromobilů má gigatovárny v Berlíně v Německu a Šanghaji v Číně. Podívejme se do hloubky Teslovy Gigafactory v Berlíně v Německu.
Berlínská Gigafactory na první pohled
| Datum spuštění | 22. března 2022 |
| Umístění továrny | Brandenburg poblíž Berlína, Německo |
| Velikost továrny | 740 akrů (300 hektarů) |
| Cena konstrukce | $ 4 miliardy |
| Čas výstavby | 22 měsíce |
| Výrobní kapacita | 500,000 XNUMX vozidel ročně |
| použití | Výroba Tesla Model 3 a Model Y, výroba baterií a výroba energie |
| Počet zaměstnanců | Zpočátku 2,000 12,000, ale má se rozrůst na XNUMX XNUMX |
Historie
Generální ředitel Tesly Elon Musk hovořil o továrně Tesla mimo Spojené státy, než začaly první diskuse v roce 2015. V listopadu 2016 Elon Musk oficiálně oznámil, že společnost postaví gigafactory v Evropě.
Oznámení přišlo poté, co Tesla získala Grohmann Engineering, německou výrobní a automatizační firmu specializující se na automatizované montážní systémy. Poté generální ředitel Grohmann Engineering navrhl, aby Tesla postavila novou gigatovárnu v Německu.
Tesla zvažovala několik míst v Evropě, kde by mohla hostit svou novou továrnu. Mnoho evropských zemí a měst projevilo zájem o gigafactory kvůli jejím ekonomickým příležitostem. Tesla očekávala, že na výstavbu továrny utratí 5 miliard dolarů, což by znamenalo významnou ekonomickou podporu pro jakýkoli region.
Ve Francii ministr hospodářství a financí Michel Sapin a ministryně pro ekologickou transformaci Segolene Royalová projevili zájem o umístění gigatovárny Tesla v nefunkční jaderné elektrárně Fessenheim. Sapin šel ještě dále ve své snaze získat si Teslu návštěvou jejich továrny ve Fremontu v Kalifornii.
Nizozemsko se pokusilo nalákat Teslu reklamou na snadnou koordinaci mezi možnou gigafactory, stávajícím montážním závodem v Tilburgu a centrálou Tesla Europe v Amsterdamu. Česká republika a Portugalsko se pokusily využít stávající ložiska lithia životně důležitá pro výrobu baterií, aby přilákaly Teslu do svých zemí. Tesla se také zaměřila na Španělsko a Portugalsko jako možné umístění své gigatovárny. Obě země mají vysoké sluneční záření, které země ročně dostávají. Ty by prospěly výrobě obnovitelné energie pro pohon továrny.
Město Vaasa ve Finsku také vyjádřilo zájem o hostování gigatovárny s odkazem na své odborné znalosti v oblasti energetických technologií a blízkost Kaustinenu, který má největší ložiska lithia v Evropě. Litva a Estonsko také zahájily kampaně, aby přilákaly Teslu do svých zemí. Litevští vývojáři her postavili v Minecraftu Tesla gigafactory, aby udělali dojem na Elona Muska. Estonsko propagovalo poloostrov Pakri jako ideální místo pro gigatovárny kvůli jeho strategické poloze, obnovitelným zdrojům energie, rychlému internetu a legalizaci vlastního řízení.
Umístění továrny
Dne 12. listopadu 2019 oznámil generální ředitel Tesly Elon Musk plány na výstavbu Gigafactory 4 v Brandenburgu poblíž Berlína v Německu. Informoval o tom při přebírání ceny Das Goldene Lenkrad nebo Golden Steering Wheel Award show německé publikace Bild.
Musk poznamenal, že jedním z důvodů, proč se společnost usadila v Brandenburgu, byla pověst Německa jako strojírenské a umělecké velmoci. Cílem společnosti bylo využít kvalifikovanou pracovní sílu a inženýrské schopnosti Německa k přilákání talentů ze zavedených automobilových společností.
Teslova Gigafactory v Berlíně by také usnadnila přístup do největší evropské ekonomiky a zbytku eurozóny. Více evropských zemí nadále podněcuje přechod od vozidel poháněných fosilními palivy k EV. Nárůst prodejů Tesly v Evropě v roce 2019 také odůvodnil nutnost výstavby výrobních zařízení na kontinentu. To by jí umožnilo využít rostoucí poptávku po EV.
Navzdory vysokým mzdovým nákladům v Německu by Gigafactory 4 také umožnila společnosti Tesla snížit náklady na jejích evropských trzích. Společnost by se vyhnula úzkým místům spojeným s exportem aut do Evropy a vyhnula by se složitým obchodním clům. Evropa se také může pochlubit vynikající regionální infrastrukturou a otevřenými hranicemi, což společnosti Tesla umožňuje vyvážet elektromobily mimo Německo za nízké náklady.
Nakonec si Tesla pro gigafactory vybrala Berlín kvůli podpoře poskytované federálními a státními orgány. Spolková vláda bývalé kancléřky Angely Merkelové a němečtí výrobci vozidel se dohodli na zvýšení pobídek pro elektromobily. To by jim umožnilo podpořit výrobu a povzbudit občany k nákupu více elektromobilů.
Velikost továrny
Teslova Gigafactory v Berlíně se rozkládá na přibližně 300 hektarech nebo 740 akrech půdy. Tesla dokončila nákup pozemku za 41 milionů EUR (41 milionů USD) 29. ledna 2020. Společnost poté v místě vyčistila přibližně 160 hektarů borovic, aby usnadnila výstavbu gigatovárny. Pozemek byl původně areálem BMW určeným pro továrnu v roce 2000, než BMW postavilo továrnu v Sasku.
Čas výstavby
Stavba továrny Tesla’s Gigafactory v Berlíně začala v květnu 2020. Dokončení závodu trvalo 22 měsíců a stálo 4 miliardy dolarů. Stavba trvala déle než Gigafactory v Šanghaji, která trvala 15 měsíců.
Stavba trvala déle kvůli regulačním zpožděním. Obyvatelé oblasti například vyjádřili obavy z kácení stromů, které poskytovaly životní prostor místní flóře a fauně. V důsledku toho musel Tesla zasadit 265 hektarů lesa, aby nahradil stromy, které pokáceli, přemístit místní divokou zvěř, včetně netopýrů a vlků, a postavit oplocení, aby se plazi nedostali na staveniště.
Obyvatelé také vyjádřili obavy z možného znečištění vodních zdrojů a nadměrné spotřeby vody. Tesla proto musela postavit čističku odpadních vod, aby usnadnila recyklaci vody a zavedla protokoly pro řešení případných úniků chemikálií.
Odhalené nevybuchlé bomby z druhé světové války zpomalily výstavbu továren. Bomby vyžadovaly pečlivou extrakci a likvidaci, což dále zdržovalo dokončení projektu.
Začátkem března 2022 získala Tesla finální regulační souhlas od místních úřadů. V důsledku toho dne 22. března 2022 generální ředitel Tesly Elon Musk oficiálně spustil továrnu za přítomnosti německého kancléře Olafa Scholze. Musk poznamenal, že by továrna byla otevřena dříve, nebýt německé byrokracie. Tesla například vyžadovala nové kolo schvalovacích procesů, aby přidala závod na výrobu baterií, přestože jejich původní plány již dostaly zelenou.
Účel továrny
Když Tesla oznámila plány na vybudování gigatovárny v Evropě, jejich cílem bylo použít ji k výrobě Tesly Model 3 a Model Y. Uprostřed výstavby však Tesla přidala plány na vybudování zařízení na výrobu baterií.
Kromě výroby automobilů by továrna vyráběla bateriové články, konkrétně baterie 4680, bateriové sady a pohonné jednotky. Tesla také naznačila záměry vybudovat udržitelnou továrnu. Továrna by instalovala solární panely na výrobu 100 gigawatthodin (GWh) energie za rok a později zvýšila kapacitu na 200 GWh.
Výrobní kapacita
Koncem roku 2021 získala Tesla souhlas od místních úřadů k provedení předběžných testů zahrnujících výrobu 250 testovacích vozů. Úřady nakonec zvýšily počet schválených testovacích vozů o více než 2,000.
Oficiální výroba začala v první polovině roku 2022 po spuštění gigafactory. Předpokládaná produkce za prvních šest měsíců je asi 30,000 500,000 vozů. Tesla nakonec očekává zvýšení výroby na XNUMX XNUMX kusů ročně.
Tesla zpočátku najala 2,000 lidí, aby pomohli s výrobou aut a baterií. Jakmile však továrna dosáhne plné výrobní kapacity, počet lidí zaměstnaných přímo závodem Tesla se zvýší na 12,000 XNUMX.
Obrázek uvedený v horní části tohoto příspěvku je ©Albrecht Köhler, CC BY-SA 4.0, prostřednictvím Wikimedia Commons.
Často kladené otázky
Jaká je největší gigatovárna Tesla?
Tesla’s Gigafactory v Austinu v Texasu je největší Gigafactory společnosti. Továrna má 9.57 milionů metrů krychlových nebo 338 milionů metrů krychlových užitného prostoru. To odpovídá 15 městským blokům. Je také téměř 1 míle dlouhá při 1,166 XNUMX metrech.
Mohou gigatovárny pohánět svět?
Podle generálního ředitele společnosti Tesla, Elona Muska, on a jeho tým provedli výpočty, které naznačují, že 100 gigatováren může pohánět svět. Věří také, že gigatovárny by pomohly přechodu k udržitelné výrobě energie.
Kolik platí Tesla Berlin?
Platy v Teslově Gigafactory v Berlíně závisí na roli, kterou ve společnosti hraje. Platy za středně kvalifikované práce začínají přibližně od 35,000 45,000 USD ročně, zatímco odměny za vysoce kvalifikované práce, jako jsou inženýři, začínají od přibližně XNUMX XNUMX USD za rok.
Jaká jsou umístění gigatováren Tesla?
Od roku 2022 má Tesla pět gigatováren. Patří mezi ně: Gigafactory 1 v Nevadě, USA, Gigafactory 2 v Buffalu, USA, Gigafactory 3 v Šanghaji, Čína, Gigafactory 4 v Berlíně, Německo, a Gigafactory 5 v Texasu, USA.
Vyrábí Giga Berlin auta?
Ano. Výroba v Giga Berlin začala na začátku roku 2022. Od října 2022 Tesla oznámila, že továrna vyrábí 2,000 XNUMX elektromobilů Model Y týdně.
Kolik vozů Tesla vyrobila v roce 2022?
V prvním čtvrtletí roku 2022 vyrobila Tesla 305,407 69 vozů, což je o 2021 % více než v prvním čtvrtletí roku 2022. Ve druhém čtvrtletí roku 258,580 společnost vyrobila 365,900 XNUMX vozů, zatímco ve třetím čtvrtletí vyrobila XNUMX XNUMX vozů. Tento nárůst lze přičíst výstavbě dalších zařízení, jako je Tesla Gigafactory v Berlíně.
Jen málo nedávných obchodních titulků vyvolalo v Německu tolik řečí jako příchod „gigafactory“ Tesly poblíž Berlína, která má v rodné zemi spalovacího motoru chrlit statisíce elektromobilů. Závod otřese automobilovým průmyslem v Německu a Evropě a urychlí regionální rozvoj a také posun k elektrické mobilitě. Po dlouhém a zdlouhavém procesu vydaly úřady projektu 4. března konečné podmíněné povolení. Ne každý je fanouškem, někteří místní tvrdí, že rostlina poškodí životní prostředí. [AKTUALIZACE 7. března: uděleno podmíněné povolení]
Obrázek od Tesly
Bomba oznámení
Překvapivé oznámení Tesly, že postaví svou čtvrtou gigatovárnu poblíž Berlína, zasáhlo německý automobilový průmysl jako bomba. Okázalý generální ředitel společnosti, Elon Musk, mimochodem upustil tuto zprávu na konci roku 2019 na pódiu v Berlíně poté, co získal ocenění „Zlatý volant“ za Tesla Model 3. „Vlastně mám oznámení, které, doufejme, bude dobré. přijaté. Rozhodli jsme se umístit Tesla Gigafactory Europe do oblasti Berlína,“ řekl Musk lapajícímu publiku, mezi které patřili špičkoví manažeři německých automobilek, kteří byli popsáni jako šokovaní. “Hodně jezdím do Berlína,” řekl Musk davu. “Berlínské skály!”
Nadšení od té doby nepolevilo. Populární berlínská rozhlasová stanice radioeins představila speciální znělku, aby upozornila posluchače na novinky o projektu, který byl nazván „vyhlášením války“ proti automobilovému establishmentu v zemi. Německé trio automobilových koncernů – Volkswagen (který zahrnuje Porsche a Audi), BMW a Mercedes-Benz – se po manipulaci s emisemi ve skandálu dieselgate a kvůli původně váhavému přechodu na elektrická mobilita. V zemi, kde klimatické změny často převažují nad obavami voličů po bezprecedentních vlnách veder, suchu a protestním hnutí Fridays for Future, zastánci čisté mobility přivítali Teslovy plány jako „obrovský zisk pro přechod na mobilitu“ (viz další citace níže).
Mnoho lidí také vkládá velké naděje do ekonomických efektů továrny. Spolková země Braniborsko, která obklopuje hlavní město Berlín a kde se nachází závod, je strukturálně slabým regionem s malým počtem pracovních příležitostí. Zoufale touží po nových pracovních místech, protože mnoho z nich přijde během odchodu Německa z uhlí – těžební průmysl zůstává jedním z nejdůležitějších zaměstnavatelů státu. Regionální vláda usiluje o to, aby se oblast proměnila v budoucí hotspot mobility a energetické transformace, a předvádí umístění Tesly jako hlavní zaměření vedle širokých otázek, jako je digitalizace a vzdělávání. Mediální šílenství také přiživují Muskovy reklamní triky na Twitteru, kde navrhl, že závod by měl mít „mega rave jeskyni“, bazén na střeše a „plný graffiti umění“.
Ne každý ale Teslu vítá s otevřenou náručí a místní protesty proti továrně získaly širokou mediální pozornost. Mnozí pozorovatelé také očekávají střet s mocným německým odborovým svazem kovodělníků, který má více než dva miliony členů a varoval Teslu před svými záznamy o boji s odborovou organizací.
„Nejpokročilejší závod na výrobu velkoobjemových elektromobilů na světě“
Berlínský závod bude prvním velkým výrobním závodem společnosti Tesla v Evropě a její čtvrtou takzvanou gigafactory – další již fungují v Nevadě, New Yorku a Šanghaji. Termín gigafactory vymyslel Musk, aby popsal plány své společnosti na obří továrnu na baterie v Nevadě – je to v podstatě marketingová fráze, která si začala žít svým vlastním životem.
Oficiální komunikace Tesly o projektu je poměrně řídká, ale říká, že „Gigafactory Berlin-Brandenburg bude nejpokročilejším závodem na výrobu velkoobjemových elektrických vozidel na světě“.
Otevření bylo původně plánováno na červenec 2021, ale muselo být odloženo kvůli zpoždění stavby a nevyřízenému povolení úřady. Konečné povolení bylo uděleno 4. března 2022. Než však Tesla začne vyrábět, musí splnit řadu podmínek týkajících se využívání vody a kontroly znečištění ovzduší.
Kalifornská společnost oznámila, že zahájí výrobu Modelu Y, plně elektrického SUV střední velikosti. Po dokončení počáteční expanzní fáze by továrna měla zaměstnávat až 12,000 500,000 lidí, kteří budou podle plánů Tesly vyrábět 5 XNUMX vozů ročně pro evropský trh. Podle zpráv z médií společnost do projektu investuje XNUMX miliard eur.
Abychom tyto údaje o výrobě uvedli do perspektivy: Wolfsburgská továrna Volkswagen – ústředí skupiny a „největší světový výrobní komplex pro jednotlivá auta“ s plochou 6.5 km2 – vyrobila v roce 700,000 podle společnosti něco málo přes 2018 428,000 vozů. Všechny německé automobilky dohromady vyrobily v roce 2020 v zemi 62 XNUMX elektrických vozidel (plně bateriových elektrických a plug-in hybridů dohromady) a XNUMX procent z nich vyvezly.
Tesla Model Y. Obrázek od Tesly
Největší továrna na baterie na světě?
Mezi hlavní výrobní oblasti automobilky Tesla Berlin patří lisovna, slévárna, karosárna, lakovna, výroba pohonných jednotek, výroba sedadel a konečná montáž. Tesla také chce z tohoto místa udělat největší závod na výrobu baterií na světě. Generální ředitel Musk řekl, že je možná roční výrobní kapacita až 100 gigawatthodin (GWh) a „poté možná“ zvýšení na 200 nebo 250 GWh. Samotný závod s roční kapacitou 100 GWh by mohl vyrobit dostatek baterií pro 1.3 milionu vozidel modelu Y se 75 kWh baterií.
Tesla plánuje v berlínské továrně vyrábět nové „články 4680“ o rozměrech 80 x 46 mm (odtud název) s vyšší hustotou energie. V lednu 2021 EU vydláždila cestu státní podpoře pro projekt baterií, ale Tesla žádost v listopadu 2021 stáhla. Výroba baterií by mohla začít zhruba za dva roky, řekl braniborský ministr hospodářství Jörg Steinbach, který se zasloužil o přivedení Tesly do regionu , řekl v únoru 2021.
Místo se nachází v řídce osídlené a převážně zalesněné obci Grünheide, asi 35 kilometrů jihovýchodně od Berlína, kde Tesla koupila pozemek o velikosti asi 3 km2, který byl asi 20 let vyhrazen pro průmyslový projekt. BMW uvažovalo o výstavbě automobilky na stejném místě před dvěma desetiletími, ale nakonec se rozhodlo pro Lipsko.
Aby Tesla přilákala zaměstnance na místo, zdůrazňuje své „přírodní prostředí“ blízko „pulzujícího města Berlína“.
Místo se nachází 35 kilometrů jihovýchodně od Berlína. Obrázkové mapy Google
Tesla říká, že pohodlnou dostupnost zajistí rozsáhlá infrastruktura cyklostezek, silnic a dálnic a přímé vlakové spojení. Areál se nachází v těsné blízkosti dálnice a bude mít vyhrazený výjezd. Pro dosažení co nejvyššího podílu železnice na nákladní dopravě je podle braniborské zemské vlády plánována také výstavba závodního nádraží pro nákladní logistiku. Tesla také zvažuje využití dalších prostor v nedalekém logistickém centru. Společnost plánuje zřídit inženýrské a designové centrum v samotném Berlíně. Nové berlínské letiště je asi 35 kilometrů daleko.
Stavba bez povolení
Získání konečného povolení pro továrnu byl dlouhý a zdlouhavý proces. Německé zákony umožnily společnosti pokračovat ve výstavbě a na základě provizorních licencí, a to i přes nevyřešené otázky týkající se dopadu továrny na životní prostředí a Tesla z velké části dokončila továrnu na automobily před získáním konečného povolení. Tesla by byla ze zákona nucena stavbu rozebrat a oblast znovu zalesnit, pokud by to bylo zamítnuto.
Schvalovací proces byl z velké části určen německým federálním zákonem o kontrole imisí (Bundesimissionsschutzgesetz — BlmSchG), jehož cílem je omezit škody na životním prostředí. Zákon umožňuje zahájení stavby před kolaudací, pokud 1) lze očekávat kladné rozhodnutí; 2) existuje veřejný zájem na brzkém zahájení; a 3) žadatel se „zavazuje nahradit veškerou škodu způsobenou stavbou zařízení do doby rozhodnutí a v případě neschválení projektu jej uvést do předchozího stavu.“ Tesla v souladu se zákonem v lednu 100 složila zálohu ve výši 2021 milionů eur, aby zajistila, že místo bude možné uvést do původního stavu před zahájením stavby.
Všeobecně se očekávalo, že Tesla nakonec dostane konečné povolení. Braniborský ministr hospodářství Steinbach v únoru řekl Bloombergu, že je ohledně schválení „zcela uvolněný“. V dalším rozhovoru řekl, že je „velmi, velmi nepravděpodobné“, že Tesla nezíská poslední souhlas.
Byrokracie a vládní podpora
V dubnu 2021 Tesla kritizovala, že pomalé schvalovací procesy pro německý průmysl a infrastrukturní projekty stojí v cestě naléhavým opatřením v oblasti klimatu, protože automobilka nadále čekala na konečné schválení. „Tesla Brandenburg na vlastní kůži zažila, že překážky v německém schvalovacím zákoně zpomalují nezbytnou průmyslovou transformaci a tím i dopravu a energetiku,“ napsala dceřiná společnost Tesla v prohlášení vydaném v rámci soudního sporu u krajského vyššího správního soudu.
Schvalovací proces úřadů se může zdát pomalý, ale podle německých standardů je extrémně rychlý. Získání potřebných povolení pro stavbu jedné větrné turbíny může v zemi trvat několik let. Rychlý pokrok v továrně Tesla také ostře kontrastuje s novým berlínským letištěm, které bylo otevřeno teprve koncem roku 2020 po téměř desetiletém zpoždění.
Rychlost projektu je částečně způsobena tím, že Tesla je připravena podstoupit velká finanční rizika. Příslušné orgány však také vynaložily velké úsilí, aby umožnily rychlou realizaci. Krátce po oznámení, že Tesla si vybrala toto místo, spustila státní vláda specializovanou pracovní skupinu pro koordinaci a urychlení projektu, aniž by zasahovala do schvalovacího procesu. Pracovní skupina zahrnuje nejen všechna dotčená ministerstva a delegáty Tesly, ale také místní zástupce.
„Jsem potěšena, že Brandenburg s Teslou ukazuje, jak lze naše zákony a možnosti financování využít také k tomu, aby byly věci hotové v krátkém čase,“ řekla koncem roku 2020 kancléřka Angela Merkelová pro Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Bývalý federální ministr hospodářství Peter Altmaier Muskovi slíbil, že vláda pomůže Tesle jakýmkoli možným způsobem, aby byla továrna připravena co nejdříve. „Jsme velmi hrdí na váš automobilový závod v Braniborsku a přejeme vám v tom hodně štěstí,“ řekl Altmaier Muskovi. “Budeš mít veškerou pomoc, kterou potřebuješ.”
otázky životního prostředí
Většina místních opozic se soustředí na ekologické obavy související s využíváním vody v elektrárně, mýcením místních lesů a zvýšeným provozem.
Velké kusy plánované továrny leží v určeném pásmu ochrany vod. Tesla podnikla různé kroky ke snížení množství vody, které původně zamýšlela používat, včetně přepnutí topného systému z plynu na tepelná čerpadla, použití jiného chladicího systému a dalších optimalizací, uvedla vláda.
Části lesa, které bylo potřeba vymýtit, aby se uvolnilo místo pro továrnu, nebyly přirozeně pěstované, ale monokulturní borový les vysázený pro výrobu lepenky. Tesla uvedla, že bude nadměrně kompenzovat mýcení lesa zalesňováním jinde v regionu. Aby minimalizoval dopad na místní faunu, Tesla přemístil netopýry a plazy a také 21 mravenčích hnízd. Společnost také instalovala 368 hnízdních budek pro netopýry a 329 pro ptáky.
Pro usnadnění plynulosti silniční dopravy a minimalizaci emisí budou páteří jak nákladní dopravy, tak dojíždění zaměstnanců železniční spojení, říká vláda. Úřady také pracují na konceptu napojení lokality na veřejnou dopravu prostřednictvím cyklopruhů.
Brandenburg je silným výrobcem větrné a solární elektřiny a energetická poptávka elektrárny bude co nejvíce pokryta místně a regionálně vyráběnou obnovitelnou energií. „Zemní plyn se má používat pouze v lakovně a slévárně, protože tam by elektrifikace nebyla účinná,“ uvedla vláda. Součástí energetické koncepce je i fotovoltaický systém na střeše závodu.
Braniborský zemský premiér Dietmar Woidke řekl, že silná produkce obnovitelné energie v regionu – nejvyšší výroba na hlavu v Německu – byla rozhodujícím faktorem při jednání s Teslou.
Velká většina obyvatel regionu projekt vítá. Podle průzkumu provedeného v únoru 2020 bylo 9,000 procent obyvatel Braniborska pro stavbu továrny. Továrna je však připravena proměnit místní obec Grünheide, která má v současné době pouze asi XNUMX XNUMX obyvatel. Někteří místní obyvatelé jsou proti projektu a jejich odpor byl široce pokryt v médiích.
Mnoho kritiků se postavilo proti zahájení stavby navzdory čekajícím licencím. Na veřejném slyšení, které bylo součástí schvalovacího procesu, si kritici stěžovali, že státní agentura pro životní prostředí již signalizovala, že „nebudou existovat žádné obecné překážky pro licenční řízení“, přestože více než 400 podaných námitek dosud nebylo oficiálně vyvráceno. Počet námitek je u projektu této velikosti běžný, uvedla vláda.
„Když jsem v listopadu 2019 zjistil, co Tesla a úřady plánují, okamžitě jsem se rozhodl bojovat,“ řekl berlínskému magazínu ExBerliner obyvatel Grünheide Frank Gersdorf, který bydlí asi 800 metrů od místa a je mluvčím občanské iniciativy. “Bylo mi jasné, že příroda a živobytí zdejších lidí budou zničeny.” Pro začínající časopis Sifted také řekl: „Celá oblast se proměnila z místa dovolené a rekreace v gigantický průmyslový region – a to není přehnané.“
Německá Strana zelených a velké ekologické organizace se vyslovily pro projekt a distancovaly se od místních aktivistů. “Ochránci přírody se zajímají o nedotčenou přírodu, ne o průmyslové lesy,” řekl Kai Niebert, vedoucí zastřešující skupiny nevládních ekologických organizací.
Ostatní místní obyvatelé jsou také pro projekt a doufají, že urychlí rozvoj infrastruktury a konektivity. “Už je to dávno,” řekla Christine de Bailly ExBerliner. “Pracovali jsme dlouho a snažili se, aby zde vlak zastavoval častěji, a zlepšili jsme autobusovou dopravu.”
Ceny nemovitostí v oblasti vystřelily vzhůru, protože investoři plánovali výstavbu nových domů pro zaměstnance Tesly. Některé blízké lokality ale výstavbu nových nemovitostí odmítly.
Co to znamená? Reakce a komentáře
Ministr hospodářství Peter Altmaier nazval oznámení Tesly koncem roku 2019 „milníkem“ pro zavádění elektrické mobility a výroby bateriových článků v Německu. Řekl, že investice „posílí postavení Německa jako místa automobilového průmyslu na mezinárodní úrovni“.
“Čaj Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) výslovně vítá, že Tesla přichází do Německa. Je to dobré pro místo podnikání a ukazuje svou vysokou kompetentnost,“ řekla ředitelka VDA Hildegard Müller na konferenci na začátku roku 2021. „Mnoho dodavatelů bude mít prospěch. Jsme lídrem Evropy ve výrobě elektromobilů,“ dodala.
“Stěží si můžete myslet na jinou investici, která by byla užitečnější pro automobilový národ číslo jedna,” Generální ředitel Volkswagenu Herbert Diess uvedl v příspěvku na sociálních sítích na začátku roku 2020. «Od bateriových článků a elektrických vozidel po digitalizaci vozu a autonomní řízení – Tesla je klíčovým řidičem. Volkswagen AG vítá nové sousedství, protože nám usnadňuje vytváření německého ekosystému pro automobilové inženýrství budoucnosti.» Dodal: “Tento druh zdravé konkurence dělá Německo lepším a inovativnějším.”
„Elon Musk jde tam, kde jsou jeho nejsilnější konkurenti, přímo do srdce globálního automobilového průmyslu,“ Jürgen Pieper, frankfurtský analytik z Bankhaus Metzler, řekl Bloomberg na začátku roku 2020. “Žádná jiná zahraniční automobilka to neudělala za desítky let vzhledem k vysokým německým mzdám, silným odborům a vysokým daním.”
„Umístění závodu v Německu dává Tesle drahou, ale vysoce kvalifikovanou pracovní sílu,“ řekl automotive analytik ve společnosti GlobalData Calum MacRae na konci roku 2019. „V automobilovém výrobním a dodavatelském řetězci seskupeném v Německu existuje obrovské množství hodnoty, ze které může Tesla čerpat, a značka ‚Made in Germany‘ má na trhu prémiových vozů stále významnou váhu.“
“Berlínské umístění slouží dvěma jedinečným cílům,” řekl Gene Munster, vedoucí partner ve společnosti rizikového kapitálu Loup Ventures, na konci roku 2019. “Je strategické přilákat německé automobilové talenty do Tesly a je to prohlášení, že Elon chce sjednotit automobilové společnosti z tohoto regionu.”
Rozhodnutí společnosti Tesla je „obrovským ziskem pro přechod na mobilitu a transformaci německého automobilového průmyslu“. Christian Hochfeld, vedoucí think-tanku čisté mobility Agora Verkehrswende*, řekl Clean Energy Wire v roce 2019. „Tesla dostává německé výrobce automobilů pod tlak v přechodu k zelené mobilitě a dá jim šanci na úspěch.“
„Muskovo rozhodnutí postavit továrnu v Německu musí být chápáno jako vyhlášení války. … Rozhodnutí společnosti Tesla vyrábět auta v Německu znamená, že závod o prvenství v elektromobilech nyní probíhá ve stejné zemi, kde byl poprvé vynalezen automobilový motor,“ Henrik Böhme komentoval Deutsche Welle v 2019.
„Průkopník elektrických vozů, kterému se němečtí konkurenti dlouho vysmívali, útočí přímo na Volkswagen, Daimler a BMW na jejich domácím trhu – jako výrobce, zaměstnavatel, inženýr,“ napsal Němec mobilita newsletter Tagesspiegel pozadí v 2019.
