Mám Ford S-max 2010 TDCi 1.8 s najeto 70 tis. Motor většinou startuje, někdy musím zkusit 2-3x. Pokud náhodou nenastartuje, motor sotva běží, možná na sekundu, pokud vůbec. Ale nakonec to začne a pak se cítí slabý. Když jedu, je v nízkých otáčkách cítit velmi malý výkon a sešlápnutí plynového pedálu nehraje vůbec žádný rozdíl. Nakonec, když se otáčky zvýší, kolem 2.5 k nebo tak, když naskočí turbo, auto se začne cítit normálně, tj. zrychlení je možné i přes lehkou nohu na plynovém pedálu. Vzduchový filtr, olejový filtr, žhavicí svíčky, motorový olej vše nové. Používám pouze diesel BP a Shell. Dávno jsem to vzal do garáže poté, co se úplně porouchal, kde chlapi řekli, že našli kovový prach nebo hobliny v palivovém systému (buď čerpadlo nebo filtr, nepamatuji si slovo od slova) a čerpadlo + vstřikovače potřebují vyměnit a vyčistit palivové potrubí. Aby mi tam ušetřili nějaké peníze a pak místo toho vyčistili vstřikovače, nádrž, palivové potrubí a vyměnili palivový filtr – tak aspoň říkali. Od té doby, až do několika měsíců, je to v pořádku. Ale opravdu se mi nechce vyhazovat 4 vstřikovače a palivové čerpadlo u 12 let starého auta. Než auto začalo hrát, moje lepší polovička ho dojela velmi blízko prázdné nádrži, ale nejsem si jistý, jestli to mohlo přispět – chápu to tak, že palivo je nasáváno ze spodní části nádrže. Jen pro jistotu vím, jaké je to zpoždění nafty – není to ono. Startování v kopci bývalo jednoduché, dostatečný výkon, je to přece diesel. Teď musím být mnohem opatrnější, více spojky, až se lidé za mnou musí divit, proč jedu pomalu. Děkuji za pochopení toho, co se zde může dít.
zeptal se 8. července 2022 ve 12:12
143 4 4 bronzové odznaky
1 odpověď 1
Pochybuji, že se jedná o problém se zapalováním nebo přívodem paliva, ty by měly velmi odlišné příznaky. Turbo jsou vzduchové kompresory poháněné výfukovým tlakem, moderní mají elektronické senzory, které měří teplotu vzduchu, tlak a průtok vzduchu a předávají informace do počítače, který řídí plnicí tlak, časování zapalování a dodávku paliva. Pokud tyto senzory selžou, obvykle dostanete kontrolku motoru a diagnostický kód. Protože jste nedostali kód, nejpravděpodobnější viníci jsou:
- Úniky vzduchu: Mohlo by dojít k úniku vzduchu na sací nebo výstupní straně turba, což způsobuje ztrátu tlaku a poskytuje nesprávné údaje snímače. Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné nebo poškozené hadice a podle potřeby je znovu připojte/vyměňte
- Zaseknutý ventil recirkulace výfukových plynů (EGR): Ventil EGR je zařízení pro regulaci emisí, které umožňuje malé množství výfukových plynů do sacího potrubí a pomáhá tak regulovat emise. Jak ventily EGR procházejí výfukem v průběhu času, jsou zaneseny karbonovými usazeninami a mohou se zaseknout otevřené nebo zavřené. Pokud se EGR zasekne v otevřeném stavu, dojde ke ztrátě tlaku na turbo, které následně potřebuje větší tlak, aby se rozvinulo. Vyjmutí a výměna nebo čištění ventilu je běžným řešením
- Problémy se samotným turbem: nedostatek boostu může být známkou toho, že vaše turbo je na cestě ven
Osobně bych začal EGR ventilem. Obvykle se snadno odstraňují a často je můžete znovu uvést do provozu pomocí lahvičky čističe a štětce.
odpověděl 8 v 2022:15
16.2k 3 3 zlaté odznaky 34 34 stříbrné odznaky 60 60 bronzové odznaky
Začal bych vizuální kontrolou pod kapotou a pod autem. Můj syn jednou vyjel ze silnice a utrhl trubku turba z mezichladiče na mém Passatu 03T ‘1.8 (plyn). Jel, ale měl nulový výkon. Zastavil jsem, rukou jsem hadici zastrčil zpět a jelo to zase dobře, dokud ji tlak vzduchu nevypnul. Naneštěstí také ulomil kusy tvrdého plastu, takže i když byla hadice upnuta zpět, měla málo energie. Tady by se mohlo odehrávat něco podobného a podívat se na vzduchové potrubí je opravdu jednoduché. Oprava, možná ne tolik.
8. července 2022 ve 21:12
Díky za to. Jen pro upřesnění, zdá se, že turbo funguje dobře. Nastupuje podle očekávání a s velkou silou. Problém s plynem je při 900-2.5K otáčkách. Také, dovolte mi dodat, nedostáváme žádná varování na palubní desce. Každopádně EGR ventil zní jako dobrý začátek. Jako vždy moc děkuji za pomoc a pochopení!
12. července 2022 ve 11:35
FWIW, právě jsem viděl video na youtube youtu.be/eKdre36aMHo . Zdá se, že příznaky, které mám, jsou v souladu se zaseknutým otevřeným egr ventilem, nízkým výkonem a zatímco motor běží hladce, v prvních minutách dochází k podivnému chvění ze studeného vzduchu – což jsem původně považoval za špatný vstřikovač (protože o tom nic nevím dieselové motory!!).
12. července 2022 ve 13:07
Hrubý běh za studena je také klasickým příznakem zaseknutého EGR, jak jsem řekl ve své odpovědi, je to nejlepší místo, kde začít @Jepper. Dej mi vědět, jak jsi na tom.
