Příchod Mazda MX-30 R-EV je skvělým příkladem fráze „lepší pozdě než nikdy“. Vidíte, toto plug-in hybridní malé SUV – přichází několik let po plně elektrickém MX-30 EV – se zdá, že stálo za to čekat.
Zatímco EV má oficiální dojezd pouhých 124 mil, R-EV má menší baterii, ale přidává kompaktní benzinový motor a 50litrovou palivovou nádrž, což dává celkový dojezd kolem 400 mil. Díky tomu je R-EV mnohem flexibilnější pro zákazníky, kteří chtějí možnost dlouhé cesty bez obav z dobíjení.
Kromě několika detailů vypadá R-EV stejně jako EV. Abyste poznali rozdíl, budete si muset dávat pozor na odznaky na předních blatnících, odznak na zavazadlovém prostoru, kola s tmavším povrchem a absenci zeleného pruhu na SPZ.
Mezitím má interiér R-EV stejný eklektický mix materiálů, díky kterému je kvalita interiéru MX-30 EV hodná pěti hvězdiček.
Je tedy Mazda MX-30 R-EV tou nejlepší verzí a jak si stojí v porovnání s konkurenčními plug-in hybridními SUV? Čtěte dál a dozvíte se to.
Jaké auto? má službu nákupu
O programu
Existují praktičtější plug-in hybridní SUV, ale pokud prostor není vysokou prioritou, Mazda MX-30 se dobře řídí a má chytrý a dobře vybavený interiér. Verze R-EV je také mnohem použitelnější než její protějšek EV. Baterie je dostatečně velká na to, aby pokryla krátké cesty čistě na elektřinu, zatímco zážehový motor vám umožní vydat se za hranice města a městského života, aniž byste se museli starat o zapojení do zásuvky.
Ušetřete až 1,863 GBP
Cílová cena od £29,612
Ušetřete až 1,863 GBP
nebo £325pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £15,999
od £330pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Zatímco ostatní plug-in hybridy (PHEV) mají konvenční spalovací motory s písty, Mazda MX-30 R-EV má malý, lehký rotační motor o objemu 830 ccm.
Toto podivné zvíře má místo pístů rotující rotory, díky čemuž je menší, hladší a lehčí než běžný motor. Mazda kdysi dávala rotačky do sportovních vozů (pamatujete si na Mazdu RX-8?), ve kterých obětovali hospodárnost výkonu, ale novým posláním motoru je být přitažlivou volbou pro ty, kteří ještě neumí jezdit na plně elektrický pohon.
Motor nikdy nepohání přímo kola. Místo toho funguje jako generátor pro dobíjení 17.8kWh baterie, která pohání elektromotor. Výsledkem je, že elektrický motor okamžitě nastartuje, a to hladce. Takové nastavení není nic nového – Nissan Qashqai e-Power k podobné práci využívá konvenční motor.
R-EV je výkonnější a rychlejší než plně elektrická Mazda MX-30 EV. S výkonem 168 k ve srovnání se 143 k má sprint z 0-62 mph za 9.1 sekundy (oproti 9.7 u EV).
Díky tomu se lépe hodí k tomu, abyste se dostali přes pomalu se pohybující provoz, a díky tomu je MX-30 o něco rychlejší než Kia Niro PHEV. DS 4 E-Tense je rychlejší, i když stojí za zmínku, že rychlejší plug-in hybridy do značné míry spoléhají na své zážehové motory, aby odblokovaly mimořádný výkon, což dále snižuje spotřebu paliva.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Při plném nabití má baterie R-EV oficiální dojezd 53 mil. To je více než oficiálních 32 mil, které získáte z PHEV MG HS a 38 mil z Niro PHEV a DS4 E-Tense.
Ve většině ohledů jezdí MX-30 R-EV opravdu dobře. Stejně jako Niro PHEV je odpružení na pevnější straně věci, ale stále odvádí dobrou práci při vstřebání nedokonalostí vozovky. Druhou stránkou je, že pohyby těla přes zvlnění jsou lépe kontrolované než u DS 4 E-Tense a ve výsledku je méně houževnatý.
Pokud jde o projíždění zatáček, náklon karoserie je dobře zvládnutelný a můžete se spolehnout, že v polovině zatáčky nebude sražen ze své linie. To v kombinaci s dobře vyváženým řízením znamená, že R-EV je dobrou jízdou na zakroucené silnici.
Brzdový pedál vyžaduje o něco větší tlak než u DS 4 E-Tense, ale jeho přesnější odezva usnadňuje plynulé zastavení. Stejně jako u MX-30 EV můžete zatáhnout za pádlo na volant, abyste zvýšili regenerační brzdný účinek, abyste pomohli (a získali energii pro dobití baterie, když zvednete pedál plynu) přitažením pádla na řízení. kolo.
Při jízdě po dálnici je hluk větru a pneumatik omezen na minimum. Mezitím neslyšíte žádné kvílení elektromotoru a odpružení má tendenci bouchat pouze při větších nerovnostech.
Když se motor R-EV rozběhne a hučí v pozadí, ozývá se nepatrná úroveň vibrací, ale MX-30 je klidný způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B.
Přehled jízdy
Silné Pohodlná jízda; dobrá manipulace; malý hluk větru nebo silnice
Slabé stránky Ne moc rychle
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Kromě palivoměru na sdruženém přístroji řidiče a voliče jízdních režimů u řadicí páky pro volbu režimu Hybrid, EV nebo Charge je interiér Mazdy MX-30 R-EV stejný jako u jeho plně elektrického protějšku.
To je dobrá zpráva, protože interiér je jednou z největších předností modelu. Je krásně vyrobeno, se směsí materiálů, od korkových vložek po „veganskou kůži“ a repasovaný denim.
Řidičská pozice je skvělá, s velkým množstvím nastavení volantu a sedadel, včetně nastavitelné bederní opěrky. Elektricky nastavitelné sedadlo získáte u všech výbav kromě základní řady Prime-Line.
Všechny verze jsou dodávány se třemi digitálními obrazovkami a head-up displejem, který promítá klíčové informace na čelní sklo. Řidič dostane 7.0palcový digitální přístrojový panel a dotykovou obrazovku klimatizace stejné velikosti namontovanou těsně pod hlavní 8.8palcovou obrazovkou infotainmentu.
Zatímco fyzické ovládací prvky pro nastavení teploty by život ještě usnadnily, MX-30 má po obou stranách displeje tlačítka pro teplotu a rychlost ventilátoru, která vám pomohou. Takže i když ovládání není tak přímočaré jako u mnohem většího (a dražšího) Audi Q3, ovládání MX-30 je stále mnohem méně rušivé než u DS 4.
30palcový informační a zábavní systém MX-8.8 R-EV je také velmi intuitivní. Jednoduché menu lze snadno procházet pomocí otočného ovladače ve stylu BMW, který vám umožní rychle a přesně procházet seznamy, abyste mohli sledovat cestu.
Všechny úrovně výbavy jsou dodávány s vestavěnou satelitní navigací, ale je zde také zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay, pokud byste raději používali své vlastní aplikace. Špičkový střih Makoto nahrazuje standardní stereo s osmi reproduktory 12reproduktorovým systémem prostorového zvuku Bose.
Hlavní slabinou MX-30 R-EV je viditelnost. Pohled zepředu je v pořádku, ale malá zadní okna a široké zadní sloupky brání výhledu dozadu. Přinejmenším všechny verze jsou standardně vybaveny předními a zadními parkovacími senzory a také zadní kamerou (nebo 360stupňovou u výbavy Makoto).
LED světlomety jsou standardem u všech verzí, zatímco Makoto přidává adaptivní LED diody, které mohou zůstat svítit dálkovými světly, aniž by oslňovaly ostatní řidiče.
Přehled interiéru
Silné Skvělý informační a zábavní systém; elegantní interiér; dobrá kvalita sestavení
Slabé stránky Omezený výhled dozadu
