Zvenčí jsou volanty nové generace multifunkční, komunikativní a emotivní. Uvnitř jsou senzory, software a elektronika. Společnost ZF usiluje o to, aby byl tento důležitý kontrolní nástroj vhodný pro budoucnost.
Achim Neuwirth pro ZF píše od roku 2011. Specializuje se na psaní textů o nejrůznějších tématech souvisejících s automobily: od vozidel přes technologii za nimi až po řízení a provoz.
řídíš auto, normálně se chytneš volantu, pak si sedneš. Při řízení se vaše ruce nedotýkají ničeho déle než volantu. Volant je prvním vnitřním kontaktem a jedním z centrálních rozhraní člověk-stroj (HMI): „Sednete si za volant“ a máte s ním své vozidlo „pod kontrolou“. „Někteří uživatelé posuzují kvalitu celého vozidla pouze na základě volantu,“ říká Marc Schledorn, senior manažer pokročilého vývoje systémů volantů ve společnosti ZF.
I když se podíl autonomních raketoplánů a taxíků v nadcházející dekádě zvýší, neautomatizované nebo poloautomatické osobní a užitkové vozy budou existovat ještě dlouho – stejně jako volant. Jeho podoba a funkce se však mění. Volant bude muset splňovat požadavky nového výrobce vozidel a zákazníků. Tyto změny pocházejí především z oblasti designu interiéru, vysoce automatizovaného řízení a bezpečnosti, jakož i právních a tržních požadavků.
Jak bude vypadat?
Jak bude vypadat?
Ať už kvůli většímu prostoru (například v elektromobilech), jasnějšímu pohledu na displeje nebo obojímu, průměr volantu se stále zmenšuje. Od 1950. let XNUMX. století umožňovaly podpůrné systémy posilovače řízení ve sportovních vozech stále menší volanty. Steer-by-wire, podobně jako se používá v letadlech (fly-by-wire), umožní mnohem více. U systému steer-by-wire již nejsou kola vozidla a volant mechanicky spojena, takže se volant nepohybuje, když je ovládán autopilotem. Místo toho se o úhel natočení kola starají elektronicky řízené akční členy. Výsledkem je, že tvar volantu již nemusí odpovídat tradiční funkci řízení. Alespoň teoreticky.
V praxi zůstanou volanty ZF dohledné budoucnosti kulaté až obdélníkové, se všemi variantami mezi nimi – od částečně zploštělých až po osmiúhelníkové. Tyto uzavřené tvary věnce volantu se v minulosti osvědčily; jsou řidiči známé a ergonomické. Prostor mezi ráfkem se výrazně změní; ovšem s různými ovládacími prvky.
Video: Evoluční fáze volantu osobního automobilu pro manuální, asistované a automatizované řízení.
Jaká bude jeho funkce?
Jaká bude jeho funkce?
Na tomto centrálním ovládacím prvku lze napodobit známá tlačítka na volantu prakticky v jakékoli funkci, tvaru a barvě. „O přesné funkci rozhodne výrobce vozidla. ZF však nabízí značnou flexibilitu designu,“ říká vývojář ZF. Výsledkem je, že jeden systém volantu by mohl brzy stačit výrobcům OEM k tomu, aby vozidlům s různými platformami dodal značku a jedinečné vlastnosti, které odlišují modely OEM.
Nové možnosti displeje a podsvícení najdeme také na povrchu ráfku. Celkově mohou pomoci podporovat bezpečnost a jasnou komunikaci mezi vozidlem a lidským řidičem: například vysíláním doplňkových varovných signálů, když elektronickí asistenti detekují nebezpečí. Nebo signalizací červeným osvětlením během automatizované jízdy, že lidský řidič musí znovu získat kontrolu nad vozidlem. Zda řidič skutečně uchopí volant, detekuje věnec volantu pomocí funkce Hands On/Off Detection (HOD). U osobních automobilů je to již nejmodernější; v kamionech to přijde brzy.
Osvětlení volantu bude pro design interiéru téměř stejně důležité jako pro bezpečnost. Tyto funkce jsou oblíbené zejména na asijských trzích. „Digitální vozidla jsou rozhodujícím faktorem image a prestiže,“ říká Schledorn.
