Má výkon a polohu. Mohlo by být Ferrari F8 Tributo všestranným v sestavě Maranella?
Co milujeme
- Výkon a ovladatelnost jsou senzační
- Drive je na auto tohoto kalibru agilní
- Celkový vzhled je propracovaný a není příliš nepodobný svému předchůdci
Co my ne
- Drahý ve svém segmentu
- Možnosti se rychle připočítají k ceně
- Výhled může být ztížen lexanovým zadním oknem
Je to opravdu docela matoucí pocit; vaše pozice řidiče je nastavena, vaše ruce po ní kloužou nahoru a dolů sportovní kožený volant a pak je několik okamžiků, kdy se můžete nadechnout, vzít si to do sebe a prozkoumat přepych kabiny.
Mám samozřejmě na mysli těch pár okamžiků před vyjetím na silnici v docela speciálním autě. V tomto případě Ferrari F8 Tributo.
Je to rarita, ale tu a tam se tyto zlaté příležitosti objeví na našem stole a tahle stála za to, abychom si vyčistili rozvrh, protože ne každý den můžete projet s Ferrari krásnými silnicemi melbournského Yarra Valley.
Sedět za volantem tohoto superauta pro mě znamená víc než jen chlubit se, protože jsem od dětství fanouškem této slavné značky, zčásti díky F1. Je tedy spravedlivé říci, že to byl zážitek, o kterém se doslova píše domů.
F8 Tributo nahrazuje 488 GTB jako ‚základní úroveň‘ Ferrari se středním motorem superauto. Jméno je poctou posledních 40 let nejvýkonnějšího motoru V8 v historii Ferrari.
U F8 Maranello klade výkon a ovladatelnost do popředí, díky čemuž je toto Ferrari skutečně výkonné. Tributo přináší 530 kW výkonu při 8000 ot./min a 770 Nm točivého momentu při 3250 ot./min. (38 kW více než 488 GTB). A co víc, Ferrari dokázalo udělat Tributo hlučnější než jeho předchůdce, přesněji až o osm decibelů více.
| Motor | 3.9litrový V8 s dvojitým přeplňováním |
| Umístění motoru | Střední zadní |
| Power | 530 kW při 8000 ot./min |
| točivý moment | 770 Nm při 3250 ot./min |
| Kombinovaná spotřeba paliva (litry) | 12.2 |
| Přenos | sedmistupňová dvouspojková převodovka |
| Délka | 4611 mm |
| Šířka | 1979 mm |
| Výška | 1206 mm |
| Rozvor | 2650 mm |
| Kerbweight | 1435 kg |
| 0 -100 km / h | 2.9 sekund |
| Záruka | 3 let |
Jak se tedy Ferrari tak zlepšilo na již tak působivé 488? Za prvé, Tributo váží méně než 488 GTB o celých 40 kilogramů, přičemž hlavní část této hmotnosti se odečte od pohonné jednotky (18 kg) a zbytek je rozložen jinam po celém vozidle.
Tributo také zlepšilo svou aerodynamickou účinnost o 10 procent oproti 488 pouze díky zvýšení přítlaku. To vše pochází ze specifických prvků kolem vozu, včetně kanálu S vpředu, větracích otvorů nad světlomety, přívodů vzduchu na bočních stranách, zadního křídla z foukaných uhlíkových vláken a zadního difuzoru, který obsahuje tři adaptivní klapky.
I když jsem měl to štěstí, že jsem svého času řídil několik Ferrari, neubírá mi to trochu nervozity z řízení auta, které není moje, a co je důležitější, řídit auto, které není moje a které stojí stejně jako malý dům. Když už jsme u toho, F8 Tributo začíná na 484,888 429,000 dolarech plus silniční náklady a bitvy proti Lamborghini Huracan, které začíná na 720 499,000 dolarech, a McLarenu XNUMXS, který vás na silnicích vyjde na XNUMX XNUMX $ plus.
Zpátky v tuto chvíli se snažím odložit téma ceny stranou a soustředit se na úkol – pohon!
Pocit očekávání je hmatatelný a stisknu startovací tlačítko na volantu. Motor se rychle roztočí a vystřelí.
Ozve se hlasité, vzrušené vytí následované vrněním Motor 3.9 litru s dvojitým turbodmychadlem volnoběh pryč. Zda jsem to byl já nebo auto vydávající největší hluk, se teprve uvidí, ale ať je to jakkoli, i nastartování F8 je docela zážitek.
Převodovka auta má ve výchozím nastavení automatické řazení, takže to rychle vypínám. Proč se obtěžovat s „automatickým režimem“, když máte a sedmistupňová dvouspojková převodovka na dosah ruky.
Poklepal jsem na řazení na pravé straně. Cvak, zařazen první rychlostní stupeň, noha na plynovém pedálu. Poznámka pro sebe – ponořte se do toho.
Ale v této věci nemám moc na výběr. Tento vzpínající se kůň nechce vzpínat, chce divoce běhat!
Pumpování srdce. Adrenalinové závody. Rychlost budování. Páni! Do druhého, třetího. fuj! Jaká bestie!
Toto auto na vás zapůsobí od samého začátku téměř okamžitou odezvou. Mějte na paměti, že všech 770 Nm přichází při pouhých 3250 ot./min.
Venku na klikatých venkovských silnicích, kde je šance to pořádně rozjet, má Ferrari při jakékoli rychlosti nebo jakémkoli převodovém stupni stejný nepolevující výkon. A zpoždění turba? No to neexistuje.
To je částečně způsobeno jeho chytrostí Variabilní systém řízení Boost který Pista a 488 GTB také zdědily. Systém, který zajišťuje zrychlení, je plynulé a progresivní a dává mu schopnost dodávat O 6 procent vyšší podélné zrychlení než jeho předchůdce.
Jinými slovy, tato technologie upravuje způsob dodávání točivého momentu tak, aby vyhovoval zvolenému převodovému stupni, optimalizuje spotřebu paliva a umožňuje okamžitou odezvu na plyn.
Jednodušeji, bez ohledu na to, na jakém převodovém stupni, vás bude řev tohoto mohutného motoru i nadále děsit – v dobrém slova smyslu.
Dokonce i při podřazování vás čeká ono praskání a praskání výfuku, po kterých tak strašně toužíte od superauta.
Pro zlepšení požitku z jízdy Ferrari vyvinulo systém kontroly bočního prokluzu. To v zásadě zlepšuje ovladatelnost řidiče na limitu a podporuje více poutavé zapojení.
To by mohlo vysvětlovat, proč je manipulace super přesná. Tributo si perfektně poradí se zatáčkami. Stačí zamířit a namířit a toto zvíře vás bez starostí vezme přesně tam, kam chcete. Řízení je lehké a má klid v každé zatáčce. Především se díky němu budete cítit sebejistě za všech podmínek.
Když už o tom mluvíme, měli jsme to štěstí, že jsme na této cestě čelili různým podmínkám na silnici, což je to, co chcete při silničním testu. Jízda po kopcích byla velkolepá – zákruty a zatáčky, rychlé rovinky, dokořán, žádné další zvuky, které by se v krajině musely utkat, jen schopnost řídit a užívat si pohledy na svěží kabinu a zvuk motoru burácejícího za zády. vy.
Řízení jízdy je působivé i u takto orientovaného vozu. Adaptivní tlumiče si dokázaly poradit s celou řadou povrchů a nikdy nezpůsobily v autě nepříjemný pocit.
Při projíždění městem, kde je auto stejně jako doma, se dalo říct, že jsme otočili pár hlav. Zajímalo by mě, jestli jsem prošel jako skutečný majitel Ferrari?
Jedna věc, která se mi docela líbila a kterou jsem nikdy předtím nezažil, byla možnost otočit hlavu a mít motor dobře na očích – dobrá vychytávka za to, že nemám možnost zadních sedadel. Nevýhodou je, že chvíli trvá, než si zvyknete na zadní okno z lexanu s vyřezanými lamelami. Ve skutečnosti je to tato funkce, která značně zhoršuje viditelnost. Naštěstí to neubírá na jeho zábavnosti a šílené ovladatelnosti.
Dokonce i při poslední jízdě domů jsem byl neustále ohromen tím, jak rychle F8 nabírá rychlost. Je to vzrušující, ale když už, jsou chvíle, kdy musíte řídit svou rychlost, abyste se ujistili, že se nedostanete do problémů. Je snadné skočit ze 40 km/h na 100 km/h mrknutím oka, a to bez tvrzení Ferrari Z 0 na 100 km/h za 2.9 sekundy sprint na zkoušku.
Tedy alespoň na zkoušku se stopkami. Za volantem je to všechno stejně rychlé!
Zatímco jsem strávil odpoledne jízdou ve sportovním režimu a zapínáním pádel řazení, existují další režimy včetně mokrého a závodního.
Rád si užívám nebeské zvuky motoru při takovýchto jízdách, takže jsem netestoval zvukový systém, ale pokud jde o interiér, byl jako u všech Ferrari pohodlný a stylový.
Uvnitř je to jednoduché. Udělali dost pro to, aby byl sportovní a sofistikovaný se směsí vysoce kvalitních textur, jako je kůže, hliník a uhlíková vlákna.
Zatímco méně je více ve způsobu designu, při pohledu na funkce tomu tak vždy není. Jak můžete očekávat od těchto luxusních značek, jejich standardní seznam chybí, takže počítejte s tím, že si vyčleníte extra pro další nezbytnosti, jako je Apple Car Play / Android Auto. Něco takového ve Ferrari bude stát tisíce!.
Může to být součástí zážitku z vlastnictví, nebo přesněji „koupě“ Ferrari, ale všechno se začíná sčítat.
Nenechám si však cenu ubrat na skutečnosti, že Maranello vytvořilo úžasný stroj. Chápu, proč lidé popisují Ferrari F2021 Tributo 8 jsou navrženy tak, aby vynikly na silnici. Tento vůz je ztělesněním držení těla, výkonu a dokonalosti designu.
Pro značku to byl také perfektní způsob, jak se rozloučit s oslavovaným motorem V8 uprostřed zadní nápravy a těšit se na budoucnost hybridizace.
Je všestranný v tom, že je rychlý, poddajný, super zábavný, pohodlný a je to superauto, které bych mohl snadno řídit každý den.
Jo a abych nezapomněl, tohle Ferrari také vypadá skvěle.
