S tím, jak se počítačově vylepšený bezpečnostní systém stává stále více nedílnou součástí dnešních automobilů, je jedna věc zřejmá: výrobci již nevěří lidem za volantem. Není divu, protože úmrtnost při autonehodách každým rokem roste. Samozřejmě skutečnost, že se auto vyvinulo z Tin Lizzie na moderní a výkonné stroje té doby, učinilo počítačové bezpečnostní systémy nutností, spíše než možností. Jedním z nejnovějších přírůstků na poli bezpečnostních systémů pro vozidla je Ford Curve Control, systém navržený tak, aby pomohl řidiči a vozu zvládnout zatáčení vyšší než doporučenou rychlostí. Systém Curve Control, který má vstoupit na trh u Fordu Explorer, který bude brzy představen v roce 2011, se v příštích pěti letech rozšíří tak, aby pokryl až 90 procent nabídky výrobce crossoverů, sportovních užitkových vozů, nákladních vozidel a dodávek. PROČ ŘÍZENÍ KŘIVEK
Jak můžete vidět v seznamu vozidel, která obdrží výše zmíněný systém, Ford nebude, alespoň zpočátku, poskytovat Curve Control pro své sedany, hatchbacky a malá auta. Je to proto, že crossovery, SUV, dodávky a podobně jsou náchylnější k převrácení, nedotáčivosti nebo přetáčivosti v zatáčkách než jejich menší kolegové.
Ford se rozhodl vyvinout takový systém na základě několika studií, které ukázaly, že příliš rychlé zatáčení je ve Spojených státech odpovědné za 50,000 XNUMX nehod ročně. Studie Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) zjistila, že většina nehod se odehrává na dálničních rampách. Když se řidiči snaží sjet z dálnice, nevadí jim rychlost a do zatáček vjíždějí mnohem rychleji, než by měli.
Podle studie z roku 2004 došlo k téměř 50 procentům havárií dálničních ramp při výjezdu z dálnice a 36 procentům při vjezdu na ně.
OVLÁDÁNÍ KŘIVKY
Ford Curve Control je typ preventivního a nápravného bezpečnostního systému. Brzy bude patentován a používá se k detekci rychlosti vozu při vjezdu do zatáčky. Pokud zjistí, že otáčky jsou příliš vysoké, naskočí a sníží točivý moment motoru. V případě potřeby jde ještě dále a může použít brzdění na čtyřech kolech, čímž vůz zpomalí na rychlost 10 mil za sekundu.
Curve Control je podle Fordu schopen detekovat a porovnávat požadovanou rychlost vozu s jeho skutečnou rychlostí. Dělá to tak, že měří, jak moc se řidič snaží otočit volantem (manévr známý jako „tlačení“) a zároveň rychlost, jakou se auto otáčí.
Curve Control, založený na systému AdvanceTrac se systémem Roll Stability Control, využívá stávající senzory k měření rychlosti naklánění, rychlosti stáčení, bočního zrychlení, rychlosti kol a úhlu natočení volantu. Vypočítá všechna čísla 100krát za sekundu a spustí se pouze tehdy, pokud má pocit, že auto nezatáčí tak rychle, jak by si řidič přál.
Po provedení měření se Curve Control pokusí opravit trajektorii přesným brzděním každého kola. To zase umožňuje vozidlu znovu vjet do zatáčky v požadovaném úhlu a rychlosti.
Všechny operace vyplývající z Curve Control jsou podle očekávání mnohem přesnější a rychlejší než ty, kterých by byla schopna lidská bytost. A to je jen začátek. Podle Fordu bude Explorer 2011 nabitý vylepšenými bezpečnostními prvky, včetně prvního nafukovacího zadního sedadla na světě. Jak jsme vám již řekli, Explorer je typickým představitelem sportovního i užitkového sportu a, chcete-li, ikonickým SUV moderní doby.
Ovládání zatáček dorazí na trh na Exploreru téměř deset let od doby, kdy se problém převrácení u SUV stal zřejmým. Průzkumník sám byl inkarnací tohoto problému. Problém, kterému se, jak dnes vidíme, se Ford snaží zcela vyhnout. I když tentokrát převrácení nezpůsobuje auto samotné, ale řidiči a jejich zvyky.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
