Tesla Roadster, známá jako auto, které vyvolalo revoluci elektrických automobilů, je nyní sběratelským kouskem s extrémně vášnivou fanouškovskou základnou. Zjistěte více o historii a vývoji vozidla líčeného jedním sběratelem. Reportér | Fotoaparát | Střih: Jeff Swicord
Zobrazit více Zobrazit méně
((PKG)) TESLA ROADSTER
((TRT: 06:22))
((Banner tématu: Elektrické vozy))
((reportér/kamera/redaktor: Jeff Swicord))
((Mapa: Arlington, Virginie))
((Hlavní postavy: 0 žen; 1 muž))
((vedlejší postavy: 0 žen; 1 muž))
((NATS/MUSIC))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Jsem technický pracovník. Celou svou kariéru se věnuji vývoji softwaru. Začal jsem se zajímat o Teslu, což je kolem roku 2002 po všech těch dotcom věcech. Tesla Roadster, myslím, to byla žárovka. Hlavní věc, která mě zpočátku zaujala, byl tento futuristicky vyhlížející sportovní vůz. Myšlenka, že poháníte vozidlo bez benzínu. Když to vyšlo, bylo to rychlejší než Ferrari 430, víte, nejnovější Ferrari té doby. Roadster je skutečně vozidlo, které vyvolalo revoluci EV [Electric Vehicle], a je to první auto, které svým způsobem otevřelo dveře všem dalším možnostem, které přijdou.
((HUDBA))
((Foto s laskavým svolením: WIKI Media))
První Tesla Roadstery, začaly se vyrábět tuším od roku 2008, myslím, že byly první do roku 2011
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Vím, že byly poslední.
Víte, myslím, že to bylo asi 90,000 2,500 $ nebo něco takového. Pro celý svět bylo vyrobeno asi 1,500 originálních roadsterů, protože měli smlouvu s Lotusem [britská automobilka] na výrobu takového množství karoserií. Podle mého chápání jich přežilo možná XNUMX.
((NATS))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Konektor nabíjecího portu.
Takže můžete vidět, takže vepředu není žádný úložný prostor jako, víte, frunk. Ale když ji otevřete, můžete vidět chladicí ventilátory s AC [klimatizací] vpředu a nějakou elektroniku. Takže to je asi tak všechno. A je tam kufr na uskladnění. A myslím, že to navrhli speciálně pro golfové hole, protože spousta lidí v Kalifornii hraje golf. Tato část je ve skutečnosti baterie a je ve tvaru písmene L, takže jde zde pod. Tomuhle říkají Power Electronics Module, něco jako celý mozek celého auta. A pak je to aktivní chladicí systém. Všechny Tesly mají tento aktivní chladicí systém, takže můžete vidět, že tato zelená kapalina neustále víří celou baterií, aby udržovala mírné teploty.
((NATS/MUSIC))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Věřím, že víš, že to nakonec bude opravdový sběratelský kousek. Takže to je jen odhalená uhlíková vlákna.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Je to, víš, jako točící se umělecké dílo. A je to.
Elon je také zapojen
((Foto s laskavým svolením: WIKI Media))
ve vesmíru X. Myslím, že to byl jeden z jeho originálů
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Tesla Roadsters a dali figurínu do letecké kombinézy,
((Foto s laskavým svolením: WIKI Media))
hovorově známý jako Starman a vystřelili raketu do vesmíru. Myslím, předpokládáme
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
je stále ve vesmíru a nezasáhl ho asteroid nebo něco podobného.
((NATS))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Tesla Model 3 vyšel v roce 2018. Myslím na evoluci automobilu, víte, stejně jako v zásadě na elektrifikaci v budoucnosti a také na aspekt samořízení.
((NATS: GPS auta))
Nyní odbočte doprava na North Queen Street.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Přístupem Tesly k samořízení je strojové učení. Je to kamerový systém, který rozpozná fyzické objekty na silnici. Ať už jde o auta, chodce nebo jako koule, která jde po silnici nebo něco podobného, auto ví, co je každý předmět, čeho je třeba se vyvarovat.
((MUSIC/NATS: Car’s GPS))
Nyní odbočte doprava na 20th Street South.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Momentálně je stav softwaru takový, že to rozhodně není stoprocentní, kterému bych nevěnoval pozornost a věřil, že mě tam dostane. Ale například od roku 100 vidím pokrok, který udělali, a trajektorii, kterou se ubírá, myslím, že je to opravdu otázka času, možná pět až deset let. ((NATS/MUSIC))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Cars & Coffee, víte, automobiloví nadšenci, rádi se setkávají a ukazují svá auta a mluví o nejnovějších, víte, upgradech, které udělali. Cars & Coffee mají v Kalifornii a Texasu všude.
((NATS/MUSIC))
((Kurt
Majitel Tesla Roadster))
Promiň mám zpoždění.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Ale všiml jsem si, že nyní převládají EV. Tesly jsou rozšířenější.
((NATS))
((Kurt
Majitel Tesla Roadster))
Jízda, nabíjení, údržba baterie.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Tak jsem potkal Kurta. Dostal Roadster, myslím, že krátce, ano, možná před deseti lety nebo tak nějak. Měl jiný Roadster, do kterého se bohužel dostal při nehodě, a. ale pak ho vyměnil. Poté dostal druhý Roadster.
((NATS))
((Kurt
Majitel Tesla Roadster))
Náhodou jsem byl na rotaci v Bay Area [San Francisco] v roce 2006, když odhalili auto. A tehdy bylo velmi snadné dostat se na jejich tiskové akce, protože nikdo nevěděl, kdo jsou. A byl jsem uchvácen. Byl jsem připraven jít.
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Chytneš se. Ale pamatuji si, že jsem si v duchu říkal, velmi, byl to velmi jasný okamžik, že, svatá krávo, tohle je budoucnost. Takhle by mělo jezdit. Takto by měla být doprava.
((MUSIC/NATS))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Myslím, že bude asi otázkou času, kdy budou benzínová auta pro nadšence. Možná jdou na závodní dráhu a závodí se skutečnými auty a podobně. Takže je to něco jako, víte, když jste jako majitel koně, víte, děláte to pro zábavu, že?
Ale většina aut, obecně, která uvidíte na silnici, bude elektrická. ((MUSIC/NATS))
((Mel Hsieh
Majitel Tesla Roadster))
Těchto fotek fotím hodně.
((NATS))
V srdci Jutska v Dánsku se sejdou dva kluci, aby si promluvili o zrodu Tesly, nebo spíše o cítit zrození Tesly. Jediný způsob, jak skutečně pochopit, o čem společnost Tesla je, je zažít originální Tesla Roadster. Majitel jednoho z těchto vzácných vozidel, Jens Boll, mě pozval, abych si přiblížil jeho Tesla Roadster 2010 Sport z roku 2.5 v jeho úžasném provedení. velmi oranžové barva. (Ano, toto je ve skutečnosti oficiální název barvy Tesla!)
Věk nic neznamená
Nedávno jsem Jense potkal na setkání veteránů, kde měl pocit, že se musí představit, protože jsem prakticky slintal na jeho oranžovém zázraku, který mi byl podivně známý. Právě jsem si potřásl rukou se svým přítelem Jørnem Grønkjærem, se kterým jsem měl to potěšení před pár lety poznat. Je vlastníkem mind bending 1913 Detroit Electric, o kterém jsem psal už v roce 2021. Žádné jiné vozidlo si nikdy nezahrálo s mým vnímáním reality tolik jako ta stará kráska, ale předtím, v roce 2011, měla jízda v Tesle Roadster nejlepší místo věcí, které deformují vaše vnímání a velmi těžko se vysvětlují. Teď tady stála obě auta vedle sebe. Docela scéna!
Toto není příběh o tom, jak vznikl původní Tesla Roadster (i když je na místě rychlá rekapitulace). Spíše je to svědectví o osobním dopadu, který může mít kus hardwaru na směřování člověka v životě, bez ohledu na krátkou přímou zkušenost. V tomto případě je kusem hardwaru Tesla Roadster, která je většině lidí naprosto lhostejná, ale která – ve chvíli, kdy jsem do jednoho usedl v roce 2011 – změnila můj život.
Je to všechno o bateriích
Úplně poprvé jsem slyšel o Roadsteru, a když na to přijde, o Tesla Motors, v roce 2007. Viděl jsem na internetu kus s fotkami auta, s detailními záběry motoru a částí baterie – a viděl jsem specifikace. Na první pohled jsem byl poněkud skeptický, ale jen na pár sekund, protože jsem byl na elektromobily zvědavý odjakživa (i když jsem k údivu rodičů rozebral každé auto na baterie, které jsem kdy měl). Hrál jsem si s hračkou několik minut a pak jsem ji rozebíral – ve stylu Munro – celé hodiny, otevíral jsem malé elektromotory a odmotával všechny měděné dráty, abych zjistil, jak jsou dlouhé. Dokonce bych baterie rozbil kladivem, abych viděl ty podivné chemikálie a fólie uvnitř.
Jak jsem stárnul, přišel jsem na to, jak své hračky znovu sestavit (a přestal jsem rozbíjet baterie), a v roce 1980 jsem nakreslil své první seriózní schémata EV, ve správném měřítku a všechno. Takto jsem získal pocit, co by bylo zapotřebí k získání užitečného dojezdu z EV a že by to vyžadovalo mnoho kapacity baterie, která v té době mohla být opravdu jen olověného typu. Myslel jsem, že éra EV teprve přijde, ale mohl jsem počkat, bylo mi 11….
Pak přišla v roce 1 videokamera Sony CCD-TR1991, první spotřebitelský produkt napájený lithium-iontovou baterií. Pamatuji si, jak jsem poprvé odpojil Li-ion baterii Sony z videokamery Handycam, kterou si můj přítel koupil o několik let později, a cítil jsem, jak je lehká. Neříkám, že jsem si hned uvědomil, že elektromobily budou nyní budoucností, ale když spoluzakladatel Tesla Motors JB Straubel dostal nápad používat lithium-iontové baterie do notebooků k napájení vozidla, byl na skutečném řešení. tento problém. Ano, tisíce lithium-iontových bateriových článků zabalených těsně vedle sebe by bylo velmi těžké tepelně zvládnout, aby se zabránilo požáru, ale ve skutečnosti neexistoval jiný způsob. Od počátku 1990. let klesly ceny všech typů lithium-iontových článků ($/kWh) přibližně o 97 %, přičemž se staly ze své podstaty bezpečnějšími a ztrojnásobily hustotu energie.
Zrodil se skutečný elektrický sportovní vůz
Poměr výkonu a hmotnosti je klíčový a pomalé pokusy, které ostatní podnikli v 1980. a 1990. letech, byly odsouzeny k zániku, protože nedosáhly kritického poměru výkonu a hmotnosti potřebného k dosažení přijatelné rychlosti a dojezdu pro praktický elektromobil. Smutný příběh EV1 od GM je dokonalým příkladem (debut v roce 1996 s 17 kWh olověnou baterií s dojezdem 100 mil a aktualizovaný v roce 1999 s 26 kWh nikl-metal hydridovou baterií s dosahem 160 mil). Představte si, že by GM usiloval o lithium-iontové baterie – ach, ironie….
Poté společnost s názvem AC Propulsion odhalila sklolaminátový roadster jménem Tzero poháněný olověnými bateriemi, které měly ohromnou sílu, ale postrádaly dojezd. JB Straubel a jeho přítel Elon Musk měli zájem o další vývoj tohoto vozu s lithium-iontovými bateriemi, ale AC Propulsion odmítl. Další dvojice, Martin Eberhard a Marc Tarpenning, také propadla konceptu Tzero a vymysleli skvělé jméno pro zbrusu novou EV společnost: Tesla Motors. Naštěstí se všichni tito lidé, dychtiví začít něco nového, nakonec našli.
Kombinovaná vize 5 zakladatelů Tesla Motors — Martina Eberharda a Marca Tarpenninga (kteří založili společnost v červenci 2003), Iana Wrighta (který se připojil o několik měsíců později), Elona Muska (který vstoupil jako největší akcionář a předseda představenstva v únoru 2004) a JB Straubel (který nastoupil jako CTO v květnu 2004) — odhlášeno. I když to byla tvrdá práce, aby i ten nejjednodušší prototyp dokázal něco udělat, aniž by během toho explodoval, a zároveň byl zesměšňován automobilovým průmyslem, tento tým to ve skutečnosti dokázal.
27. ledna 2005 se výsledek tvrdé práce pouhých 18 lidí – první prototyp toho, co se stane světově prvním komerčně dostupným dojezdem +200 mil a +125 mph EV – stal skutečností. Aby se udržela nízká celková hmotnost, byl založen na silně upraveném Lotus Elise z roku 1996, který byl prvním sériovým vozem, který používal komponenty rámu z extrudovaného hliníku. Elon Musk však později řekl, že kdyby věděl, jak obtížné by bylo upravit Elise tak, aby vyhovovala jejich potřebám, bylo by možná snazší začít od nuly.
Konečný sériový Roadster sdílí s Lotusem Elise pouze 7 % komponentů. Při dnešním pohledu na auto si však myslím, že to byl chytrý tah, aby vypadalo jako Lotus Elise, který byl v té době synonymem pro elegantní, chladný a rychlý. Design Tzero – i když je nepochybně velmi cool – neměl takovou přitažlivost pro masový trh.
Neotřelých nápadů, které stojí za prvním Roadsterem, je mnoho, stejně jako množství chyb. Skutečnost, že se skutečně stal pouličně legálním a globálně dostupným vozidlem, není ničím menším než úžasným a podle mého názoru s tím hodně souvisí tvrdohlavost Elona Muska – nepočítám neuvěřitelně tvrdou práci všech zúčastněných lidí. Existují nekonečné zdroje, jak se dozvědět více o technickém zrodu Tesla Roadster a společnosti Tesla. Zábavné místo, kde začít, jsou příběhy z legendární opravny Tesla Roadster Medlock & Sons. Také bylo napsáno několik knih, které bych doporučil Elon Musk: Tesla, SpaceX a hledání fantastické budoucnosti od Ashlee Vance a samozřejmě úplně nové Elon Musk od Waltera Isaacsona.
Auto, které deformuje realitu
Den poté, co jsem poprvé seděl v Tesle Roadster, jsem prodal svou motorku. … To byl chytrý tah, ale můj další krok ne. Místo toho, abych dělal samozřejmé a jen použil peníze na nákup akcií Tesly, pokusil jsem se s mým přítelem rychle zbohatnout v odvětví elektrokol. Řekl jsem svému příteli, že elektrokola jsou sázkou na jistotu (což se ukázalo být pro mnoho začínajících firem) a že systém retrofitu, který jsem našel v Kanadě s názvem BionX, byla jediná věc, která nám zajistila úspěch – což nebyl ze dvou důvodů. Jedním z těchto důvodů nebyl samotný produkt, protože byl vlastně skvělý, ale dovybavení se nikdy neujalo, hotová maloobchodní elektrokola ano a BionX šel v roce 2018 dolů a tím to skončilo. Žádný obchod, žádné peníze, žádná Tesla na příjezdové cestě a jen hrstka akcií Tesly.
Ale to všechno nevadí. Mám jednodenní práci a měl jsem to štěstí, že jsem se dal dohromady, abych si mohl koupit Teslu Model 3 (o které jsem hodně psal) a také další akcie Tesly, než si všichni uvědomili, že Tesla skutečně přežije. Řekněme to takto: Za prvé, jen velmi málo lidí věřilo, že Model 3 bude ziskový. Nyní jen velmi málo lidí věří, že k úplnému samořízení někdy dojde. Mezitím si jen užívám svůj Model 3 a pár historických žroutů plynu a je legrační, že by to bylo moje staré Audi 1979 100S z roku 5, které by mě seznámilo s Jensem Bollem a jeho oranžovou Teslou Roadster.
Důvod, proč mi jeho auto připadalo zvláštně povědomé, je ten, že jsem ho viděl v roce 2015 v autosalonu Tesla Aarhus, kde jsem byl častým návštěvníkem, který žádal o testovací jízdy Modelu S a sliboval trpělivému personálu, že si jednoho dne koupím vlastní Teslu, až ceny klesly.
Deep Orange
Pokud si myslíte, že Jens’ Roadster je trochu moc velmi oranžový, není to moje kamera, která věci posiluje. Někdo propíchl tažné zařízení přes spodní panel na straně řidiče na parkovišti, a když bylo potřeba přelakovat, proč to neudělat originál velmi oranžové trochu metaličtější a hlubší, aby to bylo opravdu pop? Můj bože, vypadá to úchvatně.
Než se dostaneme k tomu, jak to vypadá, zde jsou některé specifikace:
- Tesla Roadster 2010 Sport z roku 2.5
- Najeto: 112,000 70,000 km (XNUMX XNUMX mil)
- Originální baterie 53 kWh
- Skutečný dosah 250 km (155 mil).
- Maximální rychlost nabíjení: 14 kW s adaptérem na veřejné 43 kW AC nabíječce využívající pouze 1 fázi
- Vyrobeno 2,450 40 kusů, z nichž přibližně XNUMX je registrováno v Dánsku
Jens je inženýr, jehož oborem je laserové svařování, a je samozřejmé, že se nebojí věci sám opravovat. Například ví, že motor a výkonová elektronika v Roadsteru jsou chlazeny vzduchem, a aby je udržel čisté, přidal filtr na ventilátory v zadní části, aby byl chladicí vzduch čistý od prachu a listí, které by jinak vyžadovaly více. časté demontáže a čištění.
Svou první Teslu, Model S, si koupil v březnu 2015 a také viděl tento Roadster v showroomu v Aarhusu. Jens se musel soustředit na vyzvednutí svého úplně prvního zbrusu nového auta, aniž by se nechal krásným oranžovým Roadsterem rušit. O pár let později dostal Jens příležitost získat Roadster, což se mu také povedlo. Je to legrační, protože Jens se před vlastnictvím svého prvního Modelu S, který byl většinou ekologickým nákupem, nezajímal o auta jakéhokoli druhu. Ale od té doby se stal tím nejzkušenějším člověkem, se kterým jsem kdy mluvil.
Nejen že řídí auta a získává znalosti jako my ostatní. Ne, a protože je to všechno o baterii, Jens samozřejmě skončil práci pro Teslu v berlínské divizi výroby baterií od července 2021 do září 2022. Jak nyní víme, Tesla se rozhodla odložit výrobu článků mimo USA a zaměřit se na na výrobních linkách v Giga Texas, dokud bude v platnosti zákon vlády USA o snižování inflace.
V Německu se Jens setkal s filmařem z dronů fanbeen00 a před pár týdny se zastavil u Jense a vytvořil pravděpodobně nejkrásnější video ze všech Tesla Roadster k dnešnímu dni:
auto. Scenérie. Zvuková stopa. Toto krásně zpracované video zachycuje přesný pocit z jízdy legendy. Jsem samozřejmě zaujatý vůči této známé scenérii v Dánsku, kterou tolik znám a miluji, a návštěva Jense, abych se projel v tomto autě právě v této scenérii, nebyla ničím menším než meditativním zážitkem.
Bylo to 12 let, co jsem poprvé seděl v původním Roadsteru, a fyzický pocit se nezměnil. Stále to pálí rychle a přilnavost a rovnováha jsou důvěryhodné. Raketovat na zadních cestách je opravdu – myslím opravdu — zábava. Nikdy jsem svůj Model 3 nepovažoval za velké auto, ale je to tak is ve srovnání s Roadsterem.
Je malinké a pro člověka, který dospívá, jako jsem já, si cestu dovnitř a ven ze sedačky musíte naplánovat, ale jakmile se do sedačky posadíte, je to docela pohodlné. Naštěstí měřím pouhých 184 cm (6 stop) a temeno mé hlavy je přesně v jedné rovině s vrcholem čelního skla. Taky dost místa na nohy.
Odpružení je pevné a naladěné na velmi rychlou jízdu v zatáčkách, ale byl jsem opravdu překvapen, jak vyvážené celé auto působilo. Jezdili jsme po šotolinových cestách, špatném asfaltu, zpomalovacích hrbolech a nikdy jsem o tom nepřemýšlel. V tomto autě by se dalo jet dlouho.
No, to je právě ono – není možné žádné přeplňování, takže současných max. 250 km (155 mil) zábavy v tomto Roadsteru vyžaduje trochu plánování. Ale na víkendový zpáteční výlet na venkov za rodinou, přáteli a volným časem – je to perfektní. Emocionální vjem se pro mě od roku 2011 změnil. Těžko to vysvětlit; Chci jen jednu….
Proč je tedy původní Roadster tak jedinečný? Nadcházející New Roadster bude zjevně velmi žádoucí, ano. Ale to je věc prvních verzí – vyzařují vizi toho, co přijde. Vytvořit tuto bestii dalo týmu Tesly neuvěřitelně tvrdou práci a museli překonat nekonečné překážky, aby auta skutečně dostali do rukou netrpělivých zákazníků.
Šance na úspěch byly velmi nízké, ale ve hře bylo něco nového. Elon Musk měl při práci na autě vždy tento jediný sentiment: Musí to být auto, které on sám chce. V kombinaci s jeho téměř záhadným smyslem pro výrobu od prvních principů a velmi zručným týmem, který stál za vizí, to Tesla dokázal.
- Elon Musk chtěl elegantní, rychlý elektrický sportovní vůz, a tak Tesla postavila Roadster.
- Poté chtěl krásný, hladce vypadající luxusní rodinný sedan, a tak Tesla postavila Model S.
- Poté chtěl, aby si více lidí mohlo dovolit to, co si on a ostatní užívali v sedanu, a tak Tesla postavila Model 3.
- Chtěl také, aby lidé mohli mít prostor pro ještě více věcí v elegantním designu, takže Tesla postavila Model Y.
- Opravdu chtěl ošklivý futuristický nezničitelný pick-up, a tak Tesla postavil Cybertruck (vlastně řekl, že je mu jedno, jestli si Cybertruck nikdo nechce koupit; on ho stále chtěl a Tesla by v případě potřeby vždy dokázala postavit nudný náklaďák pro masy). ).
- Nyní chce, aby si každý mohl dovolit elektrickou dopravu, takže Tesla je pekelně odhodlaná realizovat novou generaci malého hlavního proudu EV a specializovaného robotaxi jako poslední ránu věku fosilní dopravy.
Už jsou to téměř dvě desetiletí šťouchání se s EV a skutečný účel existence všech těchto vozidel a Tesla jako taková se brzy stane světu zřejmá: Tesla představí nejlevnější, nejbezpečnější a nejfunkčnější auto pro masy, jaké kdy svět viděl. Proč? Protože Elon Musk a tým Tesla chtějí čistou, globální ekonomiku obnovitelné energie. Zapomeňte na všechen hluk, přečtěte si 3 hlavní plány Tesly (2006, 2016 a 2023). je tam všechno. Jednoduchý. Takže, co vlastně děláš cítit když sedíte v původním Roadsteru? Budoucnost!
Mimochodem, Tesla Roadster, která byla vypuštěna do vesmíru a sloužila jako fiktivní náklad při prvním letu rakety SpaceX Falcon Heavy 6. února 2018, byla vlastní Elona Muska se sériovým číslem 686.
Nový Roadster k odhlášení
Potřebuje svět novou Teslu Roadster? Ne tak docela, ale stejně to přines. Ve skutečnosti si myslím, že důvodem, proč uvedení Nového Roadsteru do výroby trvá tak dlouho, je to, že budoucnost Tesly na něm nezávisí. Originál musel uspět, aby Tesla uspěla. Nový Roadster musí být dokonalý ve všech ohledech, aby byl hoden, a tým bude mít čas potřebný k tomu, aby se to stalo. Původní Tesla Roadster byla prvním hřebíčkem do rakve pro průmysl osobních vozidel se spalovacím motorem. Přicházející levný model Tesla bude posledním hřebíčkem — a Nový Roadster bude nápis na náhrobku: R.I.P. LED.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
