Modelové roky Porsche Cayenne — 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
1. Začínáme — Připravte se na dobíjení AC
2. Otevřete kapotu — Jak otevřít kapotu a podepřít ji
3. Vyhledejte AC port – Jak získat přístup k nízkotlakému portu AC ak krytu nízkotlakého portu
4. Dobíjení klimatizace — Bezpečně přidejte freon do systému klimatizace
5. Vyměňte uzávěr — Nasaďte zpět uzávěr nízkotlakého portu AC
6. Další informace. — Další myšlenky na dobíjení vašeho systému klimatizace
Hans Angermeier je technik údržby a lehkých oprav s certifikací ASE a vytvořil více než 100,000 10 videí ukazujících řidičům, jak opravit věci na svých autech. Má rozsáhlé odborné znalosti v oblasti základních opravárenských postupů, které pokrývají většinu automobilů na silnici. Během posledních XNUMX let se Hans soustředil na budování CarCareKiosku, který každý měsíc navštíví miliony řidičů.
- Lake Ford pomohl natočit tato videa
- Zpětná vazba
- Stáhněte si manuály pro majitele Porsche
Díly a nástroje
Můžeme získat provizi z kvalifikovaných nákupů jako Amazon Associate
Popis videa
Když klimatizace ve vašem Porsche Cayenne 2013 začne foukat horký vzduch, pravděpodobně u vás uniká freon. Dobití freonu ve vašem klimatizačním systému je levný a snadný první krok k obnovení chladicí kapacity vašeho klimatizačního systému. Většina chladiv obsahuje těsnění pro úniky, které kromě plnění freonu R134a utěsní malé úniky. Systém klimatizace ve vašem Cayenne se skládá z kompresoru, který je poháněn řemenem, výparníku a freonu. Pokud dojde k problému s kompresorem nebo výparníkem, přidání freonu chlazení neobnoví.
Jak dobíjíte AC v Porsche Cayenne z roku 2013? Umístění portu střídavého proudu na nízké straně je první věcí, kterou najdete, když hledáte, jak umístit freon do auta. Jakmile najdete uzávěr nízkotlakého portu Cayenne AC 2013, připojte plechovku s chladivem k nízkotlakému portu. Když se váš kompresor spustí, přidejte freon na správný tlak. Kromě chlazení freon maže kompresor, když běží. Obvykle bude mít AC dobíjecí sada, kterou si koupíte, dostatečnou kapacitu pro přidání dostatečného množství freonu, aby AC do vašeho Cayenne foukalo studený vzduch.
Jaký typ chladiva používá Porsche Cayenne 2013? Klimatizační systémy se mohou lišit, takže je důležité, abyste zkontrolovali štítek v motorovém prostoru, abyste určili svůj typ chladiva Cayenne. V motorovém prostoru vašeho Cayenne 2013 je nálepka AC, která označuje, zda k dobití vyžaduje chladivo R134a nebo novější typ R1234YF. Chladivo R1234YF nemůžete přidat do systému R134a ani nemůžete přidat chladivo R134a do systému R1234YF. R134a a R1234YF mají různé typy nízkotlakých portů, takže byste nikdy neměli používat dobíjecí adaptér pro přidání nesprávného typu chladiva. Nabíjení vašeho Cayenne špatným typem freonu může způsobit, že náklady na dobíjení AC jsou mnohem vyšší!
- Předběžný automatický kupón pro
Sleva 20 % na celou objednávku: 20 KIOSK
Chcete snadný způsob, jak ušetřit 500 $? Proměňte pneumatiky alespoň třikrát ročně
Porsche Cayenne 2013L V3.6 z roku 6
Vyhněte se jízdenkám a nehodám s oběma funkčními světlomety! Nové žárovky jsou také mnohem jasnější
Porsche Cayenne 2013L V3.6 z roku 6
Výměna špinavého vzduchového filtru může zlepšit spotřebu plynu až o 4 %. Není efektivita skvělá?
Porsche Cayenne 2013L V3.6 z roku 6
Nebuďte chlap, kterému vyhořelo třetí brzdové světlo
Ahoj
1- Můj Cayenne AC fouká teplý vzduch nebo někdy málo chladného vzduchu, než začnu diagnostikovat problém, potřebuji znát správné hodnoty High a Low pro normální pracovní AC?
Dávka někdo ví, že ideální hodnota měřidla AC potrubí by měla být pro Cayenne s předním a zadním AC?
Má někdo příručku pro údržbu Cayenne AC a dejte nám vědět ideální hodnoty?
Okolní teplota. ~110F
2- Někdo může říct, jak diagnostikovat, pokud je expanzní ventil rozbitý? Zatímco můj Cayenne má dva expanzní ventily vpředu a vzadu?
Naposledy upravil abushark; 06 v 01:2015 .
05-31-2015, 05:42 PM
Člen Rennlistu
Připojit Datum: červen 2004
Příspěvky: 1,037
Obdržel 40 To se mi líbí u 31 příspěvků
Nemáte tovární specifikace Cayenne psi, ale vyzkoušejte je pro vysoké; horší scénář:
Okolní – vysoké psi
85 = 214
90 = 238
95 = 258
100 = 276
110 = 303
Expanzní ventily se zřídka „rozbijí“, spíše se vnitřní ventil zasekne, otevře, uprostřed nebo zavře, aby se dostaly nečistoty nebo vlhkost, nicméně vlhkost v systému získáte pouze tehdy, pokud jste ztratili značné množství chladiva nebo jej nesprávně doplnili, a nečistoty pocházejí z kompresorů pro granáty .
Normálně fungující systém by měl přívodní potrubí TEV teplé až horké a výparník studeného pocení
výstupní potrubí.
Při 110F by měl váš ventilátor kondenzátoru ječet.
Nejprve zkontrolujte, zda náboj spojky kompresoru zabírá a otáčí se s řemenicí kompresoru
když máte zapnutý systém střídavého proudu.
Kdybych měl ještě sáňky a manuály svého chudáka Cayenne (aka Touareg.. junk), hodil bych ti nějaké kosti.
06-01-2015, 04:42 AM
Střední
spouštěč nití
Založen: Mar 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Snad jsou kosti v čokoládové příchuti
Spojka je v pořádku,
Kompresor běží,
málo studeného vzduchu vycházejícího z ventilačního otvoru řidiče, studený (teplý) vzduch vycházející z ventilačního otvoru spolujezdce,
Oba ventilátory chladiče fungují, ale nekřičí, cítím, jak vzduch prochází, ale z ventilátorů nevychází žádný velký hluk.
Při okolní teplotě 100F naleznete níže uvedené hodnoty
Při vypnutém motoru jsou vysoké i nízké hodnoty 120 PSI
Jakmile motor běží na 600 ot./min. Nízká: 46 PSI a vysoká je 150 PSI
Vzhledem k tomu, že jsem si toto auto koupil před 5 lety, AC nebyla dostatečně silná jako ostatní auta, ale tento měsíc jsem se rozhodl navštívit specialistu na AC, aby vyměnil a dobil AC, a od té doby se AC zhoršila.
Právě teď jsem si koupil všechny nástroje potřebné k tomu, abych si problém sám udělal, a první věc, kterou jsem udělal, jsem si přečetl, jak je uvedeno výše.
Nějaká rada?
Naposledy upravil abushark; 06 v 02:2015 .
06-01-2015, 08:55 AM
Člen Rennlistu
Připojit Datum: červen 2004
Příspěvky: 1,037
Obdržel 40 To se mi líbí u 31 příspěvků
No, máte v systému značný náboj, váš statický náboj 120 psi.
A kompresor má rozumný diferenciál, 46/158 (vysoká se zdá trochu nízká pro 110F, ale na to si počkáme).
Nyní. Normálně fungující systém by měl mít přívodní trubku TEV pro teplou až horkou (trubka mezi sušičkou a expanzním ventilem) a výstupní trubku výparníku pro studené pocení (větší průměr). Váš postřeh?
06-01-2015, 10:34 AM
Hořící brzdy
Založen: Jan 2009
Příspěvky: 1,170
Obdržel 4 To se mi líbí u 3 příspěvků
Mám úplně stejné příznaky a problém s mým Cayenne. Odebíráno!
Jonathon Rolstin
06-01-2015, 11:48 AM
Střední
spouštěč nití
Založen: Mar 2012
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dnes jsem zkusil opravit systém
nejprve systém evakuujte
spojí vakuový hrbol na 15 minut
poté znovu nabijte AC systém 1,000 134 g XNUMXa
systém už funguje,
Vidím známky pocení na nízké trubce vycházející z výparníku
potrubí také vychladlo
a uvnitř auta ventilace fouká studený vzduch z obou stran
údaj na manometru při 600 ot./min, jak je uvedeno níže:
Nízká strana: 40 Psi
Vysoká strana 180 Psi
Okolní teplota 98-100F
Ale nemohu říci, že můj systém je ve 100% provozu, myslím, že by měl být silnější, nejsem si jistý, zda je slabý kompresor nebo slabý chladicí ventilátor? Zkoušel jsem sledovat spojku, ale kompresor je vždy zapnutý, věřím, že pokud je systém opravdu účinný a funguje, pravděpodobně by se měl kompresor zapínat a vypínat (platí to i pro cayenne?)
pokud jde o chod chladicího ventilátoru, cítím proudění vzduchu, ale nejsem si jistý, zda je proudění vzduchu dostatečné
Potřebuji porovnat s ostatními majiteli Cayenne ohledně čtení a objemu průtoku vzduchu chladicího ventilátoru?
