Stejně jako u jeho velkého bratra F-150 může každý najít důvod, proč si Maverick koupit.
Aktualizováno: Jan 2, 2022
Pro uvedení Fordu na trh to byl velký rok. Po letech očekávání mě Ford letos konečně nechal řídit Bronco. A mohl jsem se svézt v novém plně elektrickém F-150 Lightning dříve než prezident Biden, i když ne za volantem. Ale nejvzrušivějším uvedením vozu Ford v roce 2021 pro mě – oddaného automobilového pitomce – může být nový malý pickup Maverick.
Maverick není tím nejkřiklavějším vozidlem v sestavě Ford, ale je to nový malý nákladní vůz, který ohýbá segmenty, který může předefinovat to, čím nákladní automobil může být. Je to první cenově dostupné, praktické a zábavné auto pro nové lidi, které se objevilo po dlouhé době. A pokud by to nestačilo, základní model Maverick je nyní nejlevnějším elektrifikovaným vozidlem na prodej ve Spojených státech.
Maverick vypadá trochu jako Ford F-150. A stejně jako jeho velký bratr nabízí přesvědčivý případ použití téměř pro každého.
Chybí vám levné kamiony? Maverick začíná těsně nad 20,000 40 $. Chybí vám malé náklaďáky, které byste mohli zaparkovat, aniž byste se báli? Maverick je velký asi jako auto střední třídy. Přejete si, aby byly nákladní vozy efektivnější? Ford odhaduje, že hybrid Maverick může ve městě vydělat XNUMX mpg.
Potřebujete vozidlo, které uveze nějakou dobrodružnou výbavu, utáhne přívěs nebo bude univerzální pro vaši malou firmu? Podívejte se na Maverick. Chcete levné auto na leasing pro svého teenagera nebo vysokoškoláka, na který si nebudou stěžovat? Bum, Mavericku. Možná jste jen mladý singl, kterého nudí nekonečná kompaktní crossover kakofonie? Promluvme si o Mavericku.
Maverick je výjimečný – alespoň teoreticky. Ale Ford mě nedávno přivedl na pár dní do Nashvillu, abych to vyzkoušel v praxi – a Maverick je výjimečně pevný téměř ve všech ohledech. Neřeknu vám, že Maverick je všechno, o čem jste kdy snili – opravdu můžete snít o trochu větším než Ford za rozumnou cenu – ale může to být srovnatelně velký náklaďák, o kterém jste nevěděli, že ho potřebujete.
Reklama — Pokračovat ve čtení níže
Co je Ford Maverick?
Maverick je čtyřdveřový kompaktní pick-up. Využívá upravenou verzi unibody platformy Ford C2, která je základem crossoverů Bronco Sport a Escape. Ford mohl jít s marketingem oběma směry – Maverick se pohybuje na hranici mezi crossoverem a nákladním automobilem – ale značka jej přijala jako součást rodiny nákladních vozidel „Built Ford Tough“.
Maverick se dodává se dvěma motory: 191litrový řadový čtyřválec o výkonu 2.5 koní (pouze s pohonem předních kol) a 250litrový řadový čtyřválec o výkonu 2.0 koní (pohon FWD nebo všech kol). První jmenovaný se spojuje s CVT, zatímco Ford spároval druhé s osmistupňovým automatem.
Jak velký je Ford Maverick?
Záleží na vašem referenčním bodu. Kompaktní, pro nákladní vozy, znamená menší než středně velký nákladní vůz a Maverick je skutečně menší než Ford Ranger. Měřeno podélně je Maverick o 11.1 palce kratší. Je o 4.6 palce kratší na výšku, o 5.2 palce užší než Ranger – a jeho postel je o 5.6 palce kratší než dokonce i u Ranger s krátkou krabicí.
Takže byste se mohli divit, že Maverick je jako starý Strážce třetí generace? No, ne tak docela. Je to asi o stopu delší kvůli kabině pro posádku a osobně vypadá znatelně delší než starší nákladní vozy střední třídy. A z pohledu crossoveru by byl Maverick stěží považován za malý. Je asi o palec delší než třířadý Ford Explorer střední velikosti a má o dva palce delší rozvor.
Jak Ford Maverick jezdí na silnici?
Docela dobře. Výrobci mohou novinářům říct hodně o výkonu auta tím, co chtějí a nenechají je s tím dělat při uvedení auta na trh. Ford si byl jistý. Poskytli nám přístup ke každému Mavericku a dostatek nestrukturovaného času na jejich řízení. Poté, co tak učiníte, není moc co si stěžovat.
Maverick je superlehký pro nákladní automobil, váží 3,563 3,731–900 121.1 liber v závislosti na specifikaci. To je víceméně na stejné úrovni jako Bronco Sport a asi o 16 liber lehčí než Honda Ridgeline. Rozvor je přitom XNUMX palců, tedy o XNUMX palců delší než Bronco Sport.
Získáte tedy vozidlo, které je lehké a obratné, ale také velmi jisté s dlouhým rozvorem. Ford naladil řízení a pérování do příjemné zóny Zlatovláska. Nedostáváte zpětnou vazbu na úrovni Porsche, ale na nákladním vozidle byste to nečekali (nebo dokonce ani nechtěli).
Oba motory Maverick mají své přednosti, ale mohou se zdát hrubé, když jsou vytlačeny mimo jejich komfortní zóny. Hybrid může dron dál. ale poskytuje dostatečný výkon. Jediný čas, kdy se to namáhalo – a jen trochu –, bylo jít do kopce ze zastávky s plnou paletou mulče v posteli. 2.0litrový EcoBoost jezdil hodně jako Bronco Sport Badlands, který sdílí stejný motor. Je to pohodlné při každodenní jízdě a je tam hodně šmrnc. Ale sešlápnutím dlouhého plynu pro přístup k němu může být dodání energie zpožděné a nepřesné. V konečném důsledku bude výběr mezi motory méně o výkonu a více o tom, zda chcete efektivitu nebo pohon všech kol.
Má Ford Maverick skutečně 40 mpg při jízdě v reálném světě?
Ano a potenciálně ještě lepší. Mým prvním hybridním bodnutím byl temperamentní shon po malebné, křivolaké a dobře dlážděné Natchez Trace Parkway. Dal jsem to do režimu Sport, yadda yadda yadda, V průměru jsem 38 mpg. Poté, při mé druhé cestě testováním nosnosti s výše zmíněnou paletou mulče, Maverick vydělal 36.5 mpg. Na mé poslední cestě jsem nechal Maverick v normálním režimu pro klidnou jízdu. Věci dostaly a bit příliš poklidně, když jsem při důležitém telefonním hovoru s manželkou minul odbočku, což mě zavedlo na 30minutovou objížďku přes Google. Když jsem se vrátil na základnu – naštěstí včas, abych mohl stihnout letištní transfer – měl jsem průměr 42.5 mpg.
Co jsem neudělal, bylo přepnutí do režimu eco-warrior pro maximální kilometrový výkon. Ale kluci z Fordu vyprávěli příběhy o jiných, kteří to udělali na cestě blížící se 60 mpg.
Jak Ford Maverick jezdí v terénu?
Dost dobrý. Ford vylíčil Maverick jako vozidlo, které vás přivede na vaše dobrodružství. To je kód výrobce automobilů, je v pořádku na polních cestách, ale není to skutečný off-road. Přesto můžete vybavit AWD Maverick paketem FX4, včetně pneumatik pro všechny terény, výroby podvozku, přidaných jízdních režimů Mud/Rut a Sand a kontroly sjezdu z kopce.
Náš terénní kurz byla vyšlapaná cesta přes pole. Bylo tam jedno mírné stoupání přes nějaké hrboly a klády. Maverick vše zvládal sebevědomě, ne-li s chutí. K tomu, co by většina kupujících chtěla dělat s Maverickem – vzít kajaky dolů k jezeru nebo ekvivalentu – jim Maverick dobře poslouží.
Přesto bych se vsadil, že v blízké budoucnosti dostaneme něco podobného, o kterém se říká, že Maverick Timberline. 2.0litr od Fordu má dost na to, aby dělal schopnější věci – a k tomuto účelu se používá v Bronco Sport Badlands. Majitelé budou mít chuť zvednout Maverick a posílit odpružení, i když Ford oficiálně tento postup nepovolí.
Jaký je interiér Fordu Maverick?
Ford odvedl chvályhodnou práci v rámci svých rozpočtových omezení. Když popisoval interiér Maverick, manažer interiérového designu Ford Scott Anderson poznamenal: „je to plastový interiér. Jsme na to hrdí.» A vzhledem k té předmluvě to vypadá skvěle. Design je čistý a přímočarý. Plastové povrchy využívají barvu a texturu, aby působily zajímavěji a prémiověji.
Kromě toho, že interiér vypadá skvěle, je funkční pro lidi, kteří jej budou používat. Standardní 8palcový dotykový displej není u Fordu nejdražší, ale je přehledný a ovládací prvky jsou dobře ergonomicky rozmístěny. Ford začlenil šikovné funkce pro mladé, jako jsou dotykové body pro více telefonů na středové konzole nebo dveře, do kterých lze zacvaknout extra velké láhve s vodou – Ford nás poslal domů s masivními lahvemi S’well 40 oz, aby to zdůraznil.
Jedinou starostí – jako otce se dvěma dětmi v autosedačkách – by byl prostor na zadních sedadlech. Zadní dveře Mavericku jsou větší než skutečný otvor. Vzadu bylo dost místa na výšku, abych se za sebe snadno posadil, ale vodorovně tam není obrovské množství místa pro instalaci autosedačky proti směru jízdy. Mám podezření, že Maverick nebude natáčet rovnou A na kartě Car Seat Fit Report Card.
Dokáže Maverick dělat věci s náklaďáky?
To se vsaď. Maverick je unibody vozidlo, jako sedany a většina crossoverů, ale má maximální užitečné zatížení 1,500 2,000 lb – což jej činí konkurenceschopným s nákladními vozy střední třídy. Oba motory jsou standardně dodávány s tažnou kapacitou 4,000 4 liber, ale u motoru EcoBoost to můžete zvýšit na XNUMX XNUMX lb pomocí balíčku XNUMXK Tow Package.
V podstatě můžete do Maverickova krátkého lůžka táhnout vše, co se vám vejde, a je zde dostatek tažné kapacity pro dobře vybavený kempingový přívěs nebo malou loď. Maverick navíc nejen zvládá tyto zátěže, ale jede při tom docela normálně.
Baví vás DIY? Pořiďte si Ford Maverick
Ford samozřejmě plánuje prodávat příslušenství pro Maverick, ale také své cílové zákazníky Mavericku popsal jako „výrobce a tvůrce“. A Maverick jim uvnitř i vně poskytne příležitosti k vybudování vlastních úložných řešení.
Uvnitř modelu Maverick je součástí Ford Integrated Tether System (FITS). K dispozici je osm odpovídajících úchytů, jeden za středovou konzolou a sedm pod zadní lavicí. Ford prodává balíček příslušenství FITS v hodnotě 50 USD – držáky nápojů, odpadkový koš, organizér šňůry, háčky na nákupní tašky, přepážky úložného prostoru pod sedadlem. Ale také pracují na publikování CAD pro návrh slotu online, aby si kupující mohli 3D tisknout své vlastní příslušenství.
Na vnější straně je Maverick dodáván s všestranným Flexbed. Získáte řadu zarážek, kapes a uvazovacích bodů pro vlastní uložení vybavení. Spolu se svými vlastními nabídkami Ford vytváří online komunitu pro kutily – přístupnou prostřednictvím QR kódu v posteli –, která majitelům nabídne instruktážní videa o budování úložiště sami.
Postel má také 12voltové zásuvky na obou stranách vhodné pro výrobce a výrobce. A zadní výklopné dveře mají více pozic, pojmou až 400 liber a mají zarážky, které fungují jako otvíráky lahví – samozřejmě na sodu
Kolik stojí Ford Maverick?
Ford zaknihoval Maverick mezi 20,000 40,000 a 19,995 21,000 $. Technicky vzato, nákladní vůz začíná na 38,650 25,000 USD, což je o něco málo více než 35,000 XNUMX USD včetně cílového poplatku. Nejdražší plně naložená výbava Lariat Maverick ve flotile na naší cestě vyšla na XNUMX XNUMX $ s místem určení. Většina sestavení vyšla v rozmezí XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD.
Ale abyste pochopili, co získáte, porovnejme Maverick s jiným zcela novým vozidlem, které vyšlo letos: crossover Volkswagen Taos. Obě auta jsou cenově zhruba stejná. Maverick může nabídnout buď hybridní pohonné ústrojí, které ve městě vydělá o 10 a více mpg více, nebo spalovací motor s +92 k a +93 lb-ft točivého momentu. Maverick má lepší terénní schopnosti než Taos. Může táhnout. Je to praktičtější než Taos s korbou. Je zábavnější řídit. A dokonce bych tvrdil, že interiér je hezčí.
Můžeme diskutovat o tom, jak Built Ford Tough ve skutečnosti je Maverick založený na crossoveru. Ale ať už chcete Maverickovi říkat jakkoli, bude těžké ho porazit na hodnotě.
Specifikace Ford Maverick 2022
Hybridní hnací ústrojí: 2.5litrový hybridní řadový čtyřválec, CVT, FWD
Plynové hnací ústrojí: Přeplňovaný 2.0litrový řadový čtyřválec, 8stupňový automat, FWD nebo AWD
Výkon: 191 (hybridní) / 250
Točivý moment: 151 lb-ft (hybrid) / 277 lb-ft
Úspora paliva EPA: TBD (hybridní)/až 23 mpg město, 30 mpg dálnice
Sedadla: 5
Toyota Tacoma 2024: Zde je vše, co potřebujete vědět
Co zatím víme o nejvíce netrpělivě očekávaném nákladním vozidle střední třídy.
