Rotační motor je důmyslné dílo. A stejně jako mnoho odvážného inženýrství to v průběhu let polarizovalo veřejnost a také vytvořilo a zlomilo některé z těch výrobců automobilů, kteří se toho ujali.
Rotační konstrukce využívá stejných principů jako běžný zážehový motor, včetně stlačování směsi paliva a vzduchu a jejího zapálení uvnitř samotného motoru.
Velký rozdíl je v tom, že rotačka k tomu nepoužívá žádné písty, místo toho se spoléhá na desku(y), která se excentricky otáčí uvnitř motoru a vytváří spalovací komory, když se točí.
Přečtěte si více o Mazdě
- Je Mazda konečně připravena oživit rotační sporťák RX?
- Rotary je na laně: Proč se ikonická technologie motorů Mazdy nemusí dostat do Austrálie
- Proč je ten správný čas pro oživení rotačního sportovního vozu Mazda RX | Názor
Mezi výhody patří skutečnost, že rotačka nemá žádné těžké kousky a kusy, které by šly nahoru a dolů, takže má tendenci být hladká. Je také velmi výkonný pro svůj objem a fyzicky kompaktní, takže se vejde do malých motorových prostorů.
Mezi nevýhody patří relativní nízká spotřeba paliva, v důsledku toho nízké emise z výfuku a tendence – zejména v prvních dnech – ke krátké životnosti. Právě poslední zmíněnou charakteristiku některé automobilky objevily tvrdší cestou.
Seznam aut s rotačními motory je možná delší, než si dokážete představit, ale v žádném případě nebyli vítězové. Jaká byla tedy nejlepší – nebo alespoň nejpozoruhodnější – auta s rotačními motory v průběhu let? Zde je naše pětka:
1. Mazda RX-7 1978 až 2002
Základem rotační Mazdy byla elegantní karoserie kupé a tento model je jedinečný tím, že není k dispozici s nerotačním motorem (jako většina rotačních strojů Mazda).
Zdaleka nejúspěšnější franšíza s rotačním motorem, jakou kdy svět viděl, RX-7 byl sportovní vůz Mazdy na konci 1970., 80. a 90. let.
Základem rotační Mazdy byla elegantní karoserie kupé a tento model je jedinečný tím, že není k dispozici s nerotačním motorem (jako většina rotačních strojů Mazda).
Hlavní titulky o výkonu byly o ostrém rotačním motoru chtivém otáčkách a neskutečné plynulosti věci.
RX-7 se nakonec stal turbodmychadlem a každý model je dnes vážně sběratelský. Alan Moffat dokonce úspěšně závodil s RX-7 v australských závodech cestovních vozů v 1980. letech, což prokázalo všestrannost tohoto konceptu.
Pravděpodobně je také spravedlivé říci, že Mazda tím, že se tak dlouho držela konceptu, dospěla k nejlepšímu rotačnímu motoru.
2. NSU Ro80 1967 až 1977
Západoněmecký výrobce NSU stál za projektem, jehož cílem bylo nabídnout rodinný vůz se špičkovými výkony a dynamikou.
Ro80 bylo na svou dobu neuvěřitelně vyspělé auto a, někteří by tvrdili, pro své dobro příliš pokročilé.
Západoněmecký výrobce NSU stál za projektem, jehož cílem bylo nabídnout rodinný vůz se špičkovými výkony a dynamikou.
Mezi inovace patřila chytrá poloautomatická převodovka, pohon předních kol a prostorná karoserie. Ale hniloba nastala brzy a rotační motor byl tak úžasně nespolehlivý, že některé Ro80 měly v záruce namontováno více motorů.
Nakonec toho bylo příliš a celá společnost se zhroutila v důsledku nákladů a poškození pověsti Ro80.
VW získal značku na konci šedesátých let a byla absorbována do konglomerátu Audi, který se stal obětí křehkosti rotačky.
3. Mazda 787B 1990 až 1991
Se čtyřrotorovým motorem (silniční vozy Mazda většinou používaly dvourotorovou konstrukci) dokázal 787B vykouzlit výkon asi 450 kW.
S názvem jako 787B to zní jako něco z katalogu Boeingu, ale realita je taková, že tahle Mazda stejně jela jako tryskáč.
Nebylo to silniční auto, ale spíše závodní vůz Mazda navržený pro závody v prototypových třídách akcí, jako je 24 hodin Le Mans.
Se čtyřrotorovým motorem (silniční vozy Mazda většinou používaly dvourotorovou konstrukci) dokázal 787B vykouzlit výkon asi 450 kW.
A i když mu chyběla kvalifikační rychlost, v roce 1991 v Le Mans skončil úplně první, poprvé si titul vybojoval japonský výrobce a jedinkrát vyhrál vůz bez konvenčního pístového motoru.
4. Mercedes-Benz C111 1969 až 1970
Společnost vyrobila pouze 16 prototypů C111, z nichž 13 mělo rotační pohon.
Jako experimentální vůz se C111 nikdy nedostal do výroby, ale udělal skok do folklóru jako málokterému jinému koncepčnímu vozu.
Zatímco Mercedes byl zhruba ve stejnou dobu zaneprázdněn zkoušením všech možných alternativních pohonných jednotek, původní C111 používal třírotorový rotační motor, než přešel na čtyřrotorové uspořádání, které bylo údajně dobré pro výkon 257 kW a mohlo pohánět exoticky vyhlížející kupé k lepšímu. než 300 km/h.
Společnost vyrobila pouze 16 prototypů C111, z nichž 13 mělo rotační pohon.
5. Mazda Roadpacer 1975 až 1977
Takže karoserie Holden byly dodávány do Japonska bez motorů a převodovek, než je Mazda vybavila rotačním motorem 13B a automatickou převodovkou.
Možná to není skvělé auto samo o sobě, Mazda Roadpacer byla nicméně zajímavým vozem, zejména pro Australany. Je to proto, že nebyl založen na platformě Mazda, ale na karoserii HJ a HX Holden Premier.
Záměrem bylo dát Mazdě velký, luxusní sedan, který bude konkurovat limuzínám od Toyoty a Nissanu. Takže karoserie Holden byly dodávány do Japonska bez motorů a převodovek, než je Mazda vybavila rotačním motorem 13B a automatickou převodovkou.
Výkon byl beznadějný díky mizernému točivému momentu rotačního motoru ve velmi chabém stavu naladění a s tou velkou a těžkou karoserií, kterou Mazda vláčela, nikoho neošálila.
Nakonec Mazda prodala asi 800 Roadpacerů, což z vozu udělalo velmi zajímavý propadák.
Rotary nikdy nebyly běžnou výbavou běžných automobilů, ale v dnešní době téměř vymřely díky vysoké spotřebě paliva a nízkým emisím. To znamená, že budoucnost rotačního motoru se jeví jako prodlužovač dojezdu pro hybridní pohony.
Díky použití moderních materiálů a natáčení motoru tak, aby běžel efektivněji při dané rychlosti otáčení, může kompaktní rotační dobíjet baterie hybridu za jízdy bez obvyklých nevýhod.
V tomto formátu rotační motor nikdy nepohání kola automobilu, ale udržuje baterii nabitou, aby elektromotor mohl vykonávat tento úkol.
Zdá se, že koncept motoru, který toho tolik sliboval, ale ve skutečnosti přispěl k celkovému motoristickému prostředí relativně málo, se zdá být trochu zpackaný.
To znamená, že ti, kteří milují své rotačky, mají tendenci být tomuto konceptu zcela oddáni a nepochybně udrží hnutí při životě.
To lze vidět, když hledáte rotační vozy na prodej nebo dokonce samostatný rotační motor na prodej. Ceny se v posledních letech staly balistickými, což podtrhuje tento fanatismus.
