Zach je zakladatelem 8020 Media a TuningPro. Více než deset let opravuje, vylepšuje, ladí a píše o autech a motorech. Zach napsal více než 400 automobilových článků a nadále je hlavním autorem pro TuningPro. Jeho vášeň, zkušenosti a hluboké technické znalosti z něj dělají oblíbený zdroj pro čtenáře, kteří chtějí posunout svůj vůz na další úroveň.
Autor Zach Mayock Zveřejněno 6. srpna 2023 15. srpna 2023 Aktualizováno 15. srpna 2023
Ti, kteří vlastní vozidlo se spalovacím motorem déle než několik let, pravděpodobně znají hrubý volnoběh. Může to být frustrující a matoucí problém s motorem. Hrubý volnoběh však sám o sobě není problém. Místo toho hrubý volnoběh obvykle naznačuje, že existuje základní problém s vozidlem nebo motorem.
Roztřesený, nestabilní volnoběh je běžným příznakem desítek a desítek potenciálních problémů s motorem. Díky velkému počtu základních problémů může být diagnostika a oprava vozidla výzvou. Existuje však řada příčin, které jsou nejčastěji spojovány s hrubým volnoběhem. V tomto článku probíráme hrubé nečinnosti, běžné příčiny, diagnostiku a další.
Co je to Rough Idling?
Hrubý volnoběh je obecný termín pro spalovací motor, který neběží tak hladce, jak by měl. Když je vozidlo v režimu „volnoběh“, znamená to, že motor není zatížen nebo není v pohybu. Většina moderních motorů by měla běžet na volnoběh kolem 600 až 1,000 600 ot./min (přičemž většina by měla klesat blíže k 800-XNUMX ot./min.). Hrubý volnoběh označuje motor, který je nestabilní, třesoucí se a/nebo nadměrně vibrující při volnoběžných otáčkách.
Existuje však mnoho typů hrubého volnoběhu. Mohou to být prostě nadměrné vibrace nebo mírné sekání na volnoběh. V některých případech mohou otáčky poskakovat nahoru a dolů nebo má motor pocit, že se blíží k zastavení. Může jen špatně běžet na volnoběh v parku nebo při specifické jízdě. Nakonec existují rozdíly v hrubém volnoběhu, ale všechny znamenají totéž. Hrubý volnoběh znamená, že něco s volnoběhem není správné.
Běžné příčiny hrubé nečinnosti
Opět existují desítky a desítky potenciálních problémů, které mohou vést k nesprávnému nečinnosti. Seznam by byl dlouhý, kdybychom zahrnuli všechny. Jako takové jsme rozdělili běžné příčiny hrubého nečinnosti do kategorií, včetně:
- Zapalovací systém
- Palivový systém
- Nahromadění uhlíku
- Senzory a elektro
- Uložení motoru a převodovky
- Netěsnosti vakua
- Nízká komprese
Pokud byste tento obsah raději konzumovali prostřednictvím videa, podívejte se na naše video Jak diagnostikovat a opravit hrubé nečinné auto níže:
1) Systém zapalování
Zapalovací systém zahrnuje především zapalovací svíčky, zapalovací cívky a kabeláž zapalování. Ponechme kabeláž zatím stranou, protože senzory a elektrické příčiny jsme zahrnuli do jiné sekce. Každopádně zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou dvě z nejčastějších příčin hrubého volnoběhu.
Zapalovací svíčky vytvářejí jiskru, která zapaluje směs vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Jsou to zapalovací cívky, které generují vysoké napětí potřebné k zapálení zapalovacích svíček. Bez správné jiskry směs vzduchu a paliva neshoří úplně nebo neshoří vůbec. To vede k vynechání zapalování, které následně způsobuje hrubý volnoběh.
Vadné zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky obecně zobrazují pouze kódy vynechávání zapalování motoru jako P0300, P0301, P0302 atd. Použití čtečky kódů může pomoci určit, který válec (válce) vynechává zapalování. Pokud jsou však zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky příčinou vašeho hrubého volnoběhu a je třeba je vyměnit, bude pravděpodobně nejlepší vyměnit je všechny.
Výměna zapalovacích svíček a zapalovacích cívek
Zástrčky a cívky jsou standardní položky údržby. Většina motorů vyžaduje nové zapalovací svíčky kolem 30,000 70,000 až 70,000 150,000 mil, zatímco zapalovací cívky mají tendenci vydržet asi XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil. Podívejte se do uživatelské příručky nebo vyhledejte na internetu doporučený interval výměny na vašem vozidle. Může se velmi lišit motor od motoru.
Moderní motory obvykle používají jednu zapalovací svíčku a jednu zapalovací cívku pro každý válec, takže pokud máte V8, existuje 8 svíček a 8 cívek. Některé motory – jako 5.7 HEMI – však používají dvě zapalovací svíčky pro každý válec.
Každopádně, protože zapalovací svíčky a zapalovací cívky jsou standardní položky údržby, jsou navrženy tak, aby se daly relativně snadno a levně vyměnit. Zapalovací svíčky stojí asi 10-25 $ za každou svíčku, zatímco zapalovací cívky jsou asi 25-50 $. Ti, kteří mají nějaké znalosti o motoru a kutilech, by neměli mít problém tyto opravy vyřadit sami. Opravna bude pravděpodobně účtovat 1-3 hodiny práce.
2) Hrubá příčina nečinnosti – problémy s palivovým systémem
Palivový systém je další běžnou příčinou roztřeseného, nestabilního a špatného volnoběhu. Některé z nejběžnějších problémů palivového systému, které vedou k hrubému volnoběhu, zahrnují:
- Vstřikovač paliva
- Palivové čerpadlo
- Ucpaný palivový filtr
Motor se spoléhá na správnou směs vzduchu a paliva k dosažení úplného a účinného spalovacího procesu. Pokud některý z těchto kousků chybí nebo je nesprávný, pravděpodobně zaznamenáte hrubé nečinnosti spolu s dalšími příznaky a problémy. O systému zapalování jsme hovořili naposledy a totéž platí o palivovém systému.
Vstřikovače se mohou zaseknout, ucpat nebo uniknout. Zaseknutý nebo ucpaný vstřikovač paliva neproudí dostatek paliva, což vede k chudému poměru vzduch-palivo (AFR) a špatným volnoběhem. Netěsné vstřikovače protékají příliš mnoho paliva, což způsobuje bohaté AFR a také hrubý volnoběh.
Vadná palivová čerpadla nebo ucpaný palivový filtr také povedou k nedostatečnému průtoku paliva a chudým AFR. Vstřikovače, palivová čerpadla a palivový filtr jsou nejčastějšími problémy souvisejícími s palivem. Ke špatnému volnoběhu však může vést i řada dalších problémů palivového systému.
3) Tvorba uhlíku
Pokud jde o nahromadění uhlíku, mluvíme konkrétně o motorech s přímým vstřikováním benzínu (GDI). Použití GDI se v posledních několika desetiletích stalo běžnějším, protože nabízí lepší spotřebu paliva, nižší emise a větší výkon ve srovnání s vícebodovým vstřikováním (MPI). Je to nejlepší ze všech světů, takže kdo by mohl nesouhlasit s přímým vstřikováním, že?
Přímé vstřikování má však jednu nevýhodu – usazování karbonu. Všechny motory produkují určitý stupeň úniku oleje, který se vrací zpět do sacího traktu. Poté se přilepí na sací ventily a porty. U tradičního MPI se palivo stříká do sacích ventilů a čistící prostředky v palivu odstraňují veškeré usazeniny.
To však není případ GDI. Palivo je stříkáno přímo do válců, takže usazeniny tvrdnou a tvoří karbon. Jak se uhlíkové usazeniny dále hromadí, začnou omezovat proudění vzduchu do válců, což může následně způsobit vynechávání zapalování, hrubý volnoběh a řadu dalších příznaků.
4) Hrubá příčina nečinnosti – Porucha snímače a elektroinstalace
Další na seznamu běžných příčin hrubého volnoběhu jsou problémy se senzory a elektrické problémy. Zde je seznam potenciálních problémů, které mohou způsobit špatný nečinnost, pěkně dlouhý:
- Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
- Senzor absolutního tlaku v potrubí (MAP).
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
- Snímač polohy klikového hřídele
- Snímač polohy vačkového hřídele
- Senzory kyslíku (O2).
- Kabeláž zapalování
- Problémy PCM
Senzory jsou kritickými součástmi moderních vozidel a motorů. Počítač automobilu – také známý jako Powertrain Control Module (PCM) nebo Electronic Control Unit (ECU) – spoléhá na desítky senzorů. Používá signály z těchto senzorů k řízení časování zapalování, průtoku paliva, průtoku vzduchu a téměř všeho mezi tím.
Stačí jeden vadný senzor, který vyvede věci z rovnováhy a způsobí kromě jiných příznaků i hrubý volnoběh. Například vadný snímač MAF může vést PCM k domněnce, že proudí příliš mnoho nebo příliš málo vzduchu. Problémy se senzorem O2 mohou způsobit problémy s poměrem vzduchu a paliva. Seznam pokračuje.
Elektrické komponenty jsou také důležité pro správný chod motoru. Stejné problémy může způsobit vadná kabeláž snímače nebo kabeláž zapalování. Mnohem méně časté, ale stále možné jsou závady samotného počítače automobilu.
5) Uložení motoru a převodovky
Uložení motoru a převodovky přímo nesouvisí s provozem motoru. Jsou jednoduše navrženy tak, aby udržely motor a převodovku v bezpečí a absorbovaly jakékoli otřesy a vibrace. Držáky jsou však často vyrobeny z pryže a jsou náchylné k degradaci věkem a počtem najetých kilometrů.
Jak se opotřebovávají, již nejsou schopny absorbovat nárazy a vibrace tak dobře jako kdysi. Příznaky starého, opotřebovaného uložení motoru nebo převodovky jsou patrnější při jízdě. Pravděpodobně si všimnete hrbolatější, drsnější jízdy a uslyšíte řinčení nebo bouchání.
To znamená, že spalovací motory také produkují určité vibrace i při volnoběhu. To platí zejména při použití pomocných součástí, jako je hnací řemen a chladicí ventilátor. Opotřebované uložení motoru nebo převodovky nebude absorbovat vibrace při volnoběhu. To může vést k pocitu hrubého volnoběhu. I když je to obvykle mírně špatný volnoběh, takže pokud jste na volnoběhu, je to opravdu špatné, pak je nepravděpodobné, že to budou montáže.
6) Hrubé příčiny nečinnosti – netěsnosti vakua
Vakuum v ICE je rozdíl v tlaku vzduchu mezi sacím potrubím a vnější atmosférou. Rozdíl v tlaku vzduchu vytváří sání, které pomáhá nasávat vzduch do motoru. Vakuum také řídí systémy, jako jsou posilovače brzd, ventily PCV, ventily EGR a mnoho dalších v závislosti na konkrétním motoru a modelu.
Podtlak nakonec pomáhá řídit otáčky motoru, proudění vzduchu motorem a řadu pomocných součástí. Správný podtlak je důležitý pro hladký chod a výkon motoru. Jakékoli úniky nebo nekonzistence vakua mohou vést k řadě příznaků a problémů, včetně hrubého nečinnosti. Některé potenciální úniky a problémy vakua zahrnují:
- Poškozené vakuové vedení
- Prasklé sací potrubí
- Vadné ventily EGR nebo PCV
- Netěsná těsnění nebo těsnění
Vzhledem k tomu, že vakuum ovládá tolik, existuje mnoho možných oblastí pro úniky nebo problémy vakua. Podtlakové čáry jsou dobrým výchozím bodem a čáry mají tendenci zkřehnout a s věkem začít praskat. Prasklé sací potrubí nebo porucha těsnění potrubí může také vést k nesprávnému podtlaku.
Vadné ventily, jako je recirkulace výfukových plynů (EGR) a ventily pozitivního odvětrávání klikové skříně (PCV), mohou také způsobit hrubý volnoběh. Motor také spoléhá na vzduchotěsná těsnění, aby bylo zajištěno správné proudění vzduchu, takže věci jako těsnění těla škrticí klapky mohou také způsobit problémy s podtlakem a hrubým volnoběhem.
7) Nízká komprese válce
Nízká komprese je jednou z nejméně běžných příčin hrubého volnoběhu ve srovnání s většinou ostatních problémů v tomto článku. Nízká komprese válců je však něco, co je třeba zvážit – zejména u starších vozidel s vyšším počtem najetých kilometrů. Spalovací motory nejsou navrženy tak, aby vydržely věčně, a rotující sestava je během své životnosti hodně zatěžována.
Stěny válců jsou náchylné k poškrábání a opotřebení, pístní kroužky se opotřebovávají, ventily již nemusí správně sedět, mimo jiné možné příčiny nízké komprese. Pokud válec není vzduchotěsný, máte nízkou kompresi, což může vést k hrubému volnoběhu a dalším frustrujícím příznakům.
Bohužel nízká komprese obvykle indikuje vážný vnitřní problém motoru, jehož oprava je pravděpodobně nákladná. U novějších motorů je to neobvyklé, ale stávají se konstrukční chyby a náhodné problémy. V opačném případě, pokud má váš motor 200,000 XNUMX+ mil, pak je nízká komprese velmi možným viníkem hrubého volnoběhu.
Jak diagnostikovat hrubé problémy s nečinností
Seznam potenciálních problémů, které vedou k hrubému volnoběhu, je téměř nekonečný. Téměř jakákoli součást zapalování, vzduch, palivo, senzory, netěsnosti atd. mohou vést k hrubému volnoběhu motoru. S tolika možnostmi, jak sakra diagnostikovat a opravit hrubý volnoběh? Naštěstí jsou moderní počítače do auta velmi schopné a značně nám usnadňují život.
Moderní ECU/PCM je schopna ukládat chybové kódy a data o potenciálních problémech motoru. Připojení čtečky kódů do portu OBDII vám často poskytne diagnostický poruchový kód (DTC) – pokud je nějaký uložen v počítači automobilu.
Čtečka kódu jako taková je základním vybavením, pokud jde o diagnostiku základního problému, který způsobuje vratkou nečinnost. Pojďme do toho a prodiskutujeme několik jednoduchých kroků k diagnostice hrubého volnoběhu motoru.
Kroky pro diagnostiku hrubého volnoběhu
- Zapojte skener kódů do portu OBDII a identifikujte potenciální diagnostické chybové kódy
- Pokud je přítomen kód, pravděpodobně vám pomůže nasměrovat vás správným směrem. Pokud například uvidíte DTC P0171 – systém je příliš chudý (svod 1), ukazuje to na pravděpodobný problém s dodávkou paliva nebo problém se senzorem O2.
- Jakmile je identifikován konkrétní kód, začněte se základy.
- Na předchozím příkladu – zkontrolujte palivové potrubí, hledejte případné úniky paliva, znatelně poškozená čidla O2 nebo kabeláž atd. Neskákejte rovnou do drahých nebo složitých věcí.
- Poznamenejte si a potvrďte podmínky, které způsobují hrubý volnoběh. Je to jen v parku nebo v jízdě? Zasekává motor také při jízdě nebo vykazuje jiné příznaky?
- Problémy, jako je únik vakua, mohou způsobit příznaky pouze při nečinnosti. Jakmile se vakuum vytvoří s vyššími otáčkami, motor může fungovat bez problémů. Zvažte další problémy, které mohou způsobit pouze třesoucí se volnoběh a žádné další problémy při jízdě.
- Pokud nic zjevného není na místě a/nebo nemáte uložený žádný kód DTC, pak je čas na rozsáhlejší testování nebo na diagnostiku problémů v kvalifikované opravně (se sofistikovanějším vybavením).
- Například kouřový test je účinný způsob, jak identifikovat netěsnosti vakua. Testování komprese a úniku může pomoci identifikovat hlubší vnitřní problémy motoru.
Nakonec je těžké sestavit spolehlivý seznam kroků k diagnostice hrubého volnoběhu. Existuje tolik možných příčin a přesné postupy závisí na dalších příznacích, chybových kódech motoru a dalších faktorech.
Nenechte to však odvést pozornost od hlavního bodu. Hrubý volnoběh je obvykle příznakem jiného základního problému a moderní vozidla jsou velmi dobrá v identifikaci problémů a ukládání kódů. Použijte skener kódu a začněte se základy. Pokud vás nic nenasměruje správným směrem, pak je čas na rozsáhlejší testování nebo návštěvu kvalifikovaného autoservisu.
Nejčastější dotazy k hrubé nečinnosti
Co způsobuje hrubý volnoběh, když je střídavý proud zapnutý?
Běžné příčiny hrubého volnoběhu při zapnutém AC jsou vadný ventil řízení volnoběhu (IAC) nebo problematický chladicí ventilátor. Ventil IAC řídí množství vzduchu potřebné pro stálý volnoběh, takže jakákoliv porucha může vést k nestabilnímu, hrubému volnoběhu. Na druhou stranu chladicí ventilátor obvykle běží rychleji se zapnutým AC, takže vadný chladicí ventilátor může vést ke špatnému volnoběhu.
Může špatný hadovitý řemen způsobit hrubý volnoběh?
Ano, špatný hadovitý (hnací) řemen může způsobit nestabilní, hrubý volnoběh. Tento řemen pohání řadu pomocných součástí, jako je alternátor, AC kompresor, čerpadlo posilovače řízení a další. Problémy se serpentinovým pásem mohou ovlivnit řadu systémů, což může kromě jiných příznaků vést k hrubému volnoběhu.
Může netěsné těsnění víka ventilu způsobit hrubý volnoběh?
Je nepravděpodobné, že by netěsné těsnění krytu ventilu přímo způsobilo hrubý chod motoru na volnoběh. Olej z netěsného těsnění víka ventilů však může kapat do otvorů zapalovací cívky a zapalovací svíčky. Když se olej hromadí na zapalovacích cívkách nebo zapalovacích svíčkách, může to vést k vynechávání zapalování motoru a hrubým volnoběhu.
Hledáte ve svém okolí mechanika na údržbu nebo opravu? AutoNation Mobile Service přináší obchod až k vám. Získejte okamžitou cenovou nabídku ještě dnes.
Nasednete do auta, nastartujete a čekáte, až se motor zahřeje.
Ale když vaše auto běží na volnoběh na příjezdové cestě, něco se cítí špatně.
Začíná se nerovnoměrně třást a dunět.
Příznak, který jste právě zažili, je — hrubá nečinnost.
Tento článek obsahuje:
- Co je to Rough Idling?
- 11 příčin hrubého volnoběhu motoru (a opravy)
- Jak zabráníte hrubému nečinnosti a dalším nákladným opravám?
Co je Hrubý volnoběh?
Hrubý volnoběh nebo hrubý volnoběh jsou nadměrné chvění a vibrace, které pociťujete, když váš motor běží, ale nehýbe se.
Když je vaše auto v „parku“ nebo držíte sešlápnutý brzdový pedál, motor běží na volnoběh konstantní rychlostí. Tato rychlost otáčení (RPM) umožňuje motoru pohánět komponenty vašeho vozidla bez vypnutí. U většiny vozů se volnoběžné otáčky pohybují mezi 600 až 1000 ot./min.
Ale když máte motor na volnoběh, pravděpodobně zažijete:
- Nekonzistentní volnoběžné otáčky nebo pod 600 ot./min
- Poskakování nebo třes
- Přeskakování nebo chvění zvuků z držáku motoru
- Zablokování nebo zpětný chod
Takže pokud máte hrubý volnoběh motoru, poznáte to téměř okamžitě.
Ale jaké události v systému vašeho auta vedou k drsným volnoběžné?
11 příčin A Hrubý motor na volnoběh (a opravy)
Podívejme se na osm běžných příčin hrubého volnoběhu a tři méně časté, ale možné důvody.
1. Netěsnost vakua
Úniky podtlaku jsou docela častým problémem, který může umožnit pronikání většího množství vzduchu do bloku motoru. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku uvolněné, prasklé nebo poškozené podtlakové hadice.
Jak?
Motory vozidel mají několik hadic pro vytvoření podtlaku pro vzduch i palivo. V průběhu času se tyto hadice mohou opotřebovat a ustupovat tak únikům podtlaku.
Když se přes poškozené hadice dostane do spalovací komory příliš mnoho vzduchu, motor poběží na chudou směs vzduch-palivo. To může vést k vynechávání zapalování, pomalé akceleraci a hrubému volnoběhu při vyšších otáčkách.
Jak to opravit?
Podívejte se na syčivý zvuk, když váš motor běží, abyste zjistili únik podtlaku. Výměna poškozené podtlakové hadice by měla být snadná.
2. Ucpaný vzduchový filtr
Vzduchový filtr zabraňuje vnikání prachu, nečistot a dalších nečistot do motoru. Protože je vzduchový filtr vyroben z papíru, může se snadno ucpat a omezit proudění vzduchu do motoru.
Když k tomu dojde, zažijete nejen drsný volnoběh, ale také může dojít k vynechání zapalování nebo těžkému startu.
Jak to opravit?
Výměna vzduchového filtru jako součást pravidelné údržby vozidla může zabránit poruchám při volnoběhu.
3. Vadný ventil PCV
Pozitivní ventilační ventil klikové skříně (PCV ventil) směruje plyny produkované klikovou skříní zpět do spalovací komory vašeho motoru. V průběhu času se tento ventil může ucpat nečistotami nebo kalem a zůstat otevřený.
Zatímco ucpaný vzduchový filtr omezí proudění vzduchu do motoru, otevřený ventil PCV propustí do motoru více vzduchu.
Výsledek?
Chudá směs vzduchového paliva bude hořet uvnitř spalovací komory, což způsobí hrubý chod motoru.
Jak to opravit?
Vyčištění nebo výměna ucpaného ventilu PCV může opravit hrubý volnoběh motoru.
4. Vadná zapalovací svíčka
Selhání zapalování způsobené špinavou zapalovací svíčkou nebo více vadnými zapalovacími svíčkami může často vést k hrubému chodu motoru.
Zapalovací svíčky vytvářejí potřebnou jiskru k zapálení palivové směsi uvnitř benzínového motoru. Když je poškozena zapalovací svíčka nebo je zkorodovaný kabel zapalovací svíčky, časování zapalování (časování jiskry) se vypne. Následkem toho bude palivo hořet nekonzistentně, což způsobí vynechávání zapalování, zadrhávání nebo hrubě volnoběh.
Hrubý chod naprázdno by kromě špatné zapalovací svíčky mohla způsobit i prasklá čepička rozdělovače nebo vadná zapalovací cívka.
Jak to opravit?
Získejte dobrého mechanika, aby zkontroloval každou zapalovací svíčku, zapalovací cívku a další části vašeho zapalovacího systému. V ideálním případě vám v případě potřeby vymění všechny zapalovací svíčky ve vašem autě.
5. Vadné vstřikovače paliva
Někdy mohou špinavé součásti palivového systému, jako jsou vstřikovače paliva, způsobit hrubý volnoběh motoru a vést ke špatnému kilometrovému výkonu.
Vstřikovače paliva jsou navrženy tak, aby vstřikovaly palivo do spalovací komory pod přesným úhlem a množstvím. Když máte špinavý vstřikovač paliva, ovlivní se palivová směs, což způsobí hrubý volnoběh nebo pomalou akceleraci.
Jak to opravit?
Čištění nebo výměna palivového filtru a přidání prostředku na čištění vstřikovačů paliva do palivové nádrže by se mělo postarat o ucpané vstřikovače paliva. Pokud hrubý volnoběh přetrvává, je čas odvézt auto do autoservisu.
6. Vadné palivové čerpadlo
Kromě vstřikovače paliva může ucpané palivové čerpadlo způsobit hrubý chod vozu na volnoběh a další potíže s motorem, jako je zastavení a snížení výkonu.
Zajímalo by mě proč?
Palivové čerpadlo je zodpovědné za dodávku paliva do vstřikovačů. Když ale nefunguje správně, váš motor nedostane správné množství paliva pro zapalování a neudrží požadované otáčky motoru.
Jak to opravit?
K odstranění nánosů nebo ucpání palivového čerpadla můžete použít čistič palivového systému.
7. Poškozený kyslíkový senzor (O2 senzor)
Kyslíkový senzor měří množství kyslíku ve výfukových plynech uvolňovaných výfukovým potrubím. Senzor pomáhá ECU (Řídící jednotce motoru) vašeho vozu udržovat správné množství vzduchu uvnitř motoru pro spalování.
Ale pokud je lambda sonda poškozená nebo nefunkční, může to ovlivnit palivovou směs a otáčky motoru.
Když dojde k poruše kyslíkového senzoru, vaše auto zaregistruje související kód DTC, jako je P0131, P0134 nebo P0137, a rozsvítí se kontrolka motoru.
Jak to opravit?
Požádejte mechanika, aby diagnostikoval kód motoru. Výměna lambda sondy by měla být rychlá a levná oprava.
8. Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR ventil) zaseknutý otevřený
Ventil EGR pomáhá předcházet produkci emisí oxidů dusíku z výfuku tím, že vrací kontrolované množství výfukových plynů zpět do spalovací komory.
Nyní by měl být ventil EGR při volnoběhu uzavřen, ale pokud jej karbonové usazeniny udrží zaseknutý, motor bude běžet na volnoběh zhruba a dokonce se zastaví.
Jak to opravit?
Nejlepší je nechat mechanika, aby se o tuto opravu postaral.
Nyní se podívejme na další méně časté důvody, které by mohly způsobit hrubé volnoběhy.
9. Znečištěný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu měří množství vzduchu proudícího do motoru. Znečištěný snímač může dávat falešné údaje ECU a způsobit, že motor bude zhruba běžet na volnoběh.
Jak to opravit?
K čištění znečištěného snímače hmotnostního průtoku vzduchu můžete použít rozpouštědlo.
10. Řídicí ventil špinavého volnoběhu (IAC ventil)
Regulační ventil volnoběhu dělá přesně to, co jeho název napovídá. Reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru pro řízení jeho volnoběžných otáček.
Ale, stejně jako mnoho jiných součástí motoru, karbonové usazeniny mají tendenci se hromadit na ventilu IAC, což omezuje proudění vzduchu. To by mohlo vést k hrubému volnoběhu nebo zhasnutí motoru.
Jak to opravit?
Vyčištění ventilu IAC a tělesa škrticí klapky pomocí čističe karburátoru nebo tělesa škrticí klapky může tento problém motoru vyřešit.
11. Vadný spínač polohy plynu (TPS)
Spínač polohy škrticí klapky (nebo snímač polohy škrticí klapky, obvykle namontovaný na těle škrticí klapky) sleduje pohyb a polohu škrticí klapky. Tímto způsobem pomáhá ECU upravit směs vzduchu a paliva a časování zapalování.
Ale vadný TPS může vyhodit časování zapalování (časování jiskry), což vede k hrubému volnoběhu a dalším problémům s ovladatelností.
Jak to opravit?
Pro diagnostiku a výměnu špatného TPS byste měli najmout profesionálního mechanika.
Nyní znáte pravděpodobné důvody hrubého volnoběhu motoru. Fantastický!
Existuje však způsob, jak tomu zabránit?
Jak předcházíte Hrubý nečinný A další drahé opravy?
Buďme skuteční – nemůžete předvídat všechny důvody, které způsobují hrubý volnoběh motoru.
Můžete ale podniknout určitá preventivní opatření, aby vaše vozidlo fungovalo hladce a vyhnuli se drahým opravám motoru.
1. Udržujte svůj motor vyladěný
Nyní víte, že několik součástí motoru může změnit volnoběžné otáčky motoru. Mnohé z těchto součástí selhávají v důsledku nahromadění úlomků nebo opotřebení.
Dobrým způsobem, jak zabránit hrubému chodu motoru, je udržovat motor ve špičkovém stavu pravidelnými úpravami motoru.
Během ladění motoru vám mechanik vymění olejový filtr, palivový filtr a vzduchový filtr, provede propláchnutí a doplnění kapaliny a vymění opotřebované díly, jako jsou zapalovací svíčky.
Pravidelná kontrola vozidla mechanikem pomůže včas identifikovat problém s motorem, jehož oprava může být snazší a levnější.
2. Co nejdříve se obraťte na mechanika
Váš motor by měl běžet tiše a hladce.
Pokud však uslyšíte podivné zvuky z držáku motoru nebo pociťujete nadměrné vibrace, je na čase zavolat důvěryhodného mechanika, aby zkontroloval vaše vozidlo.
Mobilní služba AutoNation je pohodlná mobilní řešení pro opravy a údržbu automobilů.
Zde je důvod, proč byste si nás měli najmout:
- Online rezervace je pohodlné a snadné
- Odborná mechanika provádět kontrolu a servis vozidel
- Nabízíme konkurenceschopná cena předem
- Veškerá údržba a opravy jsou prováděny s vysoce kvalitní nářadí a náhradní díly
- AutoNation Mobile Service nabízí a 12 měsíce | Záruka 12,000 XNUMX km na všechny opravy
Závěrečné myšlenky
Hrubý volnoběh může být nepříjemný, ale neměl by být ignorován, protože by to mohl být váš první příznak hlubšího problému s motorem. Pokud vaše auto neustále zažívá hrubý volnoběh, pak je čas oslovit zkušeného mechanika.
Obraťte se na AutoNation Mobile Service a získejte správnou diagnózu pro váš vůz s hrubým volnoběhem a další opravy přímo na vaší příjezdové cestě!
AutoNation Mobile Service AutoNation Mobile Service usnadňuje udržení spolehlivosti vašeho vozidla tím, že poskytuje kvalitní opravy a údržbu automobilů přímo na vaši příjezdovou cestu, s bezproblémovou rezervací, transparentními cenami a důvěryhodnými techniky.
