V roce 2004 byla představena třetí generace minivanu VW Caddy, levnější alternativa k Touranu. Předchůdci vycházeli ze Škody a Seatu, ale tento minivan Vw Caddy s nimi nesdílí žádné vlastnosti. Vyrábí se v přepravní verzi se dvěma sedadly a verzi pro cestující jako pětimístná (objem kufru 750 litrů.)
Základní VW Caddy je 440,5 cm dlouhý, 180 cm široký a 183 cm vysoký. Od jara 2004 je k dispozici sedmimístný Vw Caddy Life s objemem zavazadlového prostoru 190 litrů. Vw Caddy Life Tramper byl představen v roce 2005 a je vybaven kempingovým vybavením. V roce 2008 byl uveden na trh Caddy Maxi s délkou 4,88 metru. Všechny modely byly v roce 2010 přepracovány se změnami vpředu a novými motory. VW Caddy je bytelný, karoserie je zvýšená a odpružení robustnější. Zadní sedadla se sklápí a vyklápí a s přepravním objemem až 3200 litrů je na trhu velmi zajímavý monovolumen Vw Caddy. Posuvné zadní dveře na straně řidiče výrazně usnadňují nakládání zboží.
V nabídce benzínových motorů jsou 1.4 16V s 80 hp a 1.6 se 102 hp. Z dieselových modelů jsou v nabídce 2.0 SDI s výkonem 69 koní a 1.9 TDI s výkonem 75 koní a 105 koní.
Nejdoporučovanějším motorem je 1.9 TDI se spotřebou 7 — 7,5 litru na 100 kilometrů a filtrem pevných částic. Od roku 2007 je tento motor k dispozici také s výkonem 140 koní a spotřebou cca 8 l / 100 km. K dispozici je s pětistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou převodovkou DSG. Součástí motoru je také motor Vw Caddy EcoFuel 2.0 109 k, který primárně běží na zemní plyn a má 13litrovou benzínovou nádrž. Některé modely jsou vybaveny pohonem všech kol 4Motion. Volkswagen s Caddy příliš neexperimentoval. Jednoduše využil mimořádně vděčnou konstrukci Golfu 5 a upravil jej pro komerční využití. Například celé přední odpružení Caddy je věrně kopírováno z Golfu, zatímco zadní je stále vybavena o něco tužším (odolnějším) systémem odpružení s listovými pery přizpůsobenými komerčnímu využití. Tento způsob konstrukce vytvořil vynikající kompromis mezi spolehlivostí a použitelností. V nárazovém testu Euro NCAP v roce 2007 získal VW Caddy vybavený předními airbagy a bočními airbagy hodnocení čtyři. Vw Caddy poskytuje pohodlnou jízdu, řízení je přesné a máte pocit, jako byste seděli v cestujícím, nikoli v užitkovém vozidle. Technická charakteristika:
| Výrobce | VW |
| Model | Krabička |
| Rok výroby | 2004.-2010. |
| Varianty | Caddy Life, Caddy Life Tramper, Caddy Maxi |
| Délka | 4405 mm |
| Šířka | 1800 mm |
| Výška | 1830 mm |
| Kapacita kufru | 190 3200-l |
| Pohotovostní hmotnost | 1490 kg. |
| Povolené zatížení (kg) | 550 800 kg |
Výhody — VW Caddy
- Agilní
- Dobré zpracování
- Úsporné dieselové motory
- Motor EcoFuel
- Dobré jízdní vlastnosti
- Praktické posuvné dveře
- Variabilita
Mane — VW Caddy
- Benzínové motory nejsou ekonomické
- Problémy s imobilizérem (modely startéru)
- Plast v interiéru je náchylný k poškození
- Opotřebené klouby hřídele
- Koroze výfukového systému
- Ucpaný DPF
- Únik oleje
Při nákupu ojetého Vw Caddy by měl zákazník věnovat pozornost stavu turbíny 1,9 l TDI, stavu olejového chladiče dvoulitrové naftové atmosféry a stavu elektrických spojů ve světlometech. . Přestože většina těchto vozů má najeto extrémně velký počet kilometrů, jednoduchá a osvědčená konstrukce s pravidelnými servisními návštěvami jim umožňuje dlouhou životnost i po ujetí 500.000 XNUMX kilometrů.
Nabývací (ekonomické) poměry, legendární stav 1,9litrového TDI motoru v Caddies jako je tento a ne zrovna na úrovni jako u starších modelů. Od roku 2004 totiž dodavatelé turbodmychadel pro Volkswagen začali dodávat částečně rekonstruované turbíny. Rekonstrukce se týkala úspor materiálu, což se projevilo kratší životností. Servisní středisko Nipex poznamenává, že zaznamenali několik případů, kdy turbína nevydržela více než 150.000 500.000 kilometrů. Životnost samozřejmě prodlužuje šetrnější jízda a pravidelné návštěvy servisu. Ostatně je to také jediný problém, který přímo souvisí s motorem. Na druhou stranu jednoduchá konstrukce dvoulitrového atmosférického naftového motoru nezná standardní problémy. Servisní technici byli seznámeni i s exempláři, které najely více než XNUMX XNUMX kilometrů a na kterých kromě běžné údržby nebyly žádné zásahy.
Jeden z mála problémů, který VW Caddy pod kapotou u dvoulitrových dieselových verzí vyjádřil, souvisel s nedostatečně vedenou elektroinstalací. Konkrétně senzor, který měří otáčky motoru, je připojen k centrálnímu počítači dvěma elektrickými vodiči. Vodiče jsou podepřeny alternátorem, který neustálými vibracemi poškozuje vodiče a vlivem vibrací praská. Poškozené vodiče nemohou přenášet informace o otáčkách motoru do centrálního počítače, což brání nastartování motoru. Navíc byla autorizovaným servisním střediskem zaznamenána řada zásahů na chladiči oleje. Poškozený olejový chladič totiž uniká motorový olej do chladicího systému motoru a tím dochází k promíchání oleje s chladicí kapalinou. Tento problém je charakteristický pouze pro modely s dvoulitrovými motory SDI a servisní zásah zahrnuje výměnu chladiče oleje, výměnu motorového oleje, výměnu chladicí kapaliny a propláchnutí celého chladicího systému.
Jeden z problémů, který až do redesignu v roce 2008 neobešel téměř žádný Vw Caddy, však souvisí s fyzicky nekompatibilním «hrdlem» blinkru a světlometů. Prakticky to znamená, že směrová světla nelze nikdy dostatečně osadit do světlometů. V nejzávažnějších případech to vede ke vzniku vysokých přechodových odporů, které vlivem vysoké teploty začnou tavit plast ve světlometech. V takových případech je nutné poškozený světlomet kompletně vyměnit.
V každém případě takové standardní problémy odhalí jednoduchý přehled. Jsou charakteristické pro osobní i dodávkové modely, které jsou v podstatě k nerozeznání. Drobným redesignem z roku 2008 Volkswagen většinu těchto problémů napravil, proto je v tomto případě nejlepší volit mladší modely, vyráběné od roku 2008.
Zrušit
Volkswagen Caddy druhé generace byl svolán dvakrát, v nákladu méně než 10.000 XNUMX exemplářů.
Volkswagen poprvé svolal Caddy na začátku února 2005. Problém se projevil na brzdovém systému. Konkrétně by mohlo dojít k poškození olejových vodičů v brzdovém systému, což by způsobilo únik brzdového oleje. Proto je brzdění s posilovačem sníženo. Na všech svolávaných exemplářích Volkswagen vyměnil poškozené olejové vodiče a namontoval upravené. Odvolání je evidováno pod kódem R / 2004/201.
Druhá svolávací akce byla také v únoru 2005. U modelů vyrobených od 01.03.2004. do 31.08.2004. Problém byl pozorován na skříni palivového čerpadla. V důsledku neustálých vibrací za jízdy došlo k malému poškození kolem šroubů, které zajišťovaly palivové čerpadlo. Z poškozené skříně palivového čerpadla unikla nafta. Na svolávaných modelech byly vyměněny šrouby a změněna pouzdra na vážněji poškozených exemplářích. Odvolání je evidováno pod kódem R / 2004/210.
Zdroje:
auto-mane.com
proauto.ba
