Automatické nouzové brzdění snižuje počet nárazů u pickupů o více než 40 procent. Bohužel jsou touto funkcí vybaveny jen zřídka.
Listopadu 15, 2022
Automatické nouzové brzdění (AEB) dramaticky snižuje počet nárazů zezadu u pickupů, ukazuje nová studie pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu. Ale navzdory zvýšenému nebezpečí, které představují pro ostatní účastníky silničního provozu, je méně pravděpodobné, že pickupy budou vybaveny funkcí pro předcházení nehodě než auta nebo SUV.
“Pickupy tvoří 1 z 5 osobních vozidel na silnicích v USA a jejich velká velikost je může učinit nebezpečnými pro lidi v menších vozidlech nebo pěšky,” řekla autorka studie Jessica Cicchino, viceprezidentka výzkumu na IIHS. “Nicméně výrobci je pomalu vybavují AEB a dalšími systémy pro předcházení nehodám.”
Cicchino zkoumal nehody hlášené policií z 25 států za roky 2017–20 a vypočítal míru, s jakou pickupy zarážely ostatní vozidla za rok registrovaného vozidla. Zjistila, že sazba byla o 43 procent nižší pro pickupy vybavené AEB než pro ty bez něj. Počty nárazů zezadu byly o 42 procent nižší. Došlo také k 77procentnímu snížení četnosti vážných a smrtelných úrazů spojených s AEB, ale toto číslo nebylo statisticky významné.
„Tato čísla potvrzují, že AEB snižuje počet nehod u pickupů, stejně jako u osobních automobilů, SUV a velkých nákladních vozidel,“ řekl Cicchino. “Čím rychleji se výrobci automobilů mohou ujistit, že každý pickup, který prodávají, bude mít tento důležitý bezpečnostní prvek, tím lépe.”
Systémy AEB používají různé typy senzorů, jako jsou kamery, radar nebo lidar, aby zjistily, kdy se vozidlo blíží příliš blízko k vozidlu před ním. Většina vydá varování, aby upoutala pozornost řidiče, předplní brzdy, aby se maximalizoval jejich účinek, a poté automaticky zabrzdí, pokud řidič nereaguje.
Dřívější studie IIHS na všech typech osobních vozidel ukázala, že tato technologie snižuje četnost nárazů zezadu o 50 procent a četnost nárazů zezadu o 56 procent. Samostatná studie tahačů a dalších velkých nákladních vozidel zjistila, že tato funkce by mohla eliminovat 41 procent nehod, při kterých velký nákladní vůz narazí zezadu na jiné vozidlo. Tyto výhody by mohly být ještě větší s AEB, který je účinnější při vyšších rychlostech.
Vzhledem ke své popularitě a velkým rozměrům jsou pickupy zvláště důležitými vozidly pro vybavení AEB. Průměrná pohotovostní hmotnost pickupů registrovaných ve Spojených státech se zvýšila ze 4,400 2011 liber v roce 4,800 na více než 2021 2021 liber v roce 4,100. (Pohotovostní hmotnost zahrnuje plnou nádrž plynu, ale ne cestující nebo náklad.) Ve srovnání s tím průměrná pohotovostní hmotnost vozu SUV v roce 3,200 bylo 2 XNUMX liber a průměrné auto jen XNUMX XNUMX. Tento hmotnostní rozdíl pomáhá vysvětlit, proč mají pickupy více než XNUMX½krát vyšší pravděpodobnost, že zabijí řidiče sraženého auta při srážce dvou vozidel než jiné auto. Pickupy také častěji než auta zabijí chodce, když do nich narazí.
Navzdory tomuto zvýšenému riziku výrobci automobilů nenainstalovali AEB na pickupy tak rychle jako jiná vozidla. AEB zaměřená na předcházení nehodám s jinými vozidly byla v roce 5 standardem pouze u 2021 procent registrovaných pickupů na amerických silnicích, ve srovnání s 10 procenty automobilů a 18 procenty SUV. Tato funkce byla volitelná u 10 procent pickupů, 15 procent automobilů a 22 procent SUV.
Předpokládá se, že tento rozdíl bude ještě nějakou dobu pokračovat. Zatímco výrobci touto funkcí vybavují prakticky všechna nová auta a SUV na základě dobrovolné dohody zprostředkované IIHS a National Highway Traffic Safety Administration, na pickupy s celkovou hmotností vozidla vyšší než 8,500 2025 liber se dohoda bude vztahovat až v roce 3. Ty, které se kvalifikují jako nákladní vozidla třídy 10,001, s celkovou hmotností vozidla 14,000 XNUMX-XNUMX XNUMX, do ní vůbec nespadají. (Hrubá hmotnost vozidla je pohotovostní hmotnost plus maximální povolený počet cestujících a nákladu.)
„Dobrovolná dohoda se vztahuje na většinu osobních vozidel a federální předpisy budou brzy vyžadovat AEB na tahačích. Ale mezi nákladními vozy třídy 3-6, které zahrnují některé těžké pickupy a také větší vozidla, jako jsou některá popelářské vozy a autobusy, je značná mezera,“ řekl Cicchino.
Snímače, které postrádají AEB zaměřené na předcházení kolizím s jinými vozidly, také postrádají systémy, které dokážou detekovat chodce a vyhýbat se jim. Nedávná studie IIHS ukázala, že tyto systémy snižují počet nehod s chodci o 27 procent, i když v noci jsou méně účinné. Společnost IIHS nedávno ke svým hodnocením přidala hodnocení AEB pro chodce v noci, aby povzbudila výrobce ke zlepšení výkonu systému ve tmě.
Namísto hraní na dohánění snímačů by měli výrobci přejít k vybavení všech nových modelů systémem AEB, který pracuje při vyšších rychlostech a detekuje chodce ve tmě i ve dne. Pickupy jezdí častěji než jiné typy osobních vozidel ve venkovských oblastech, kde je průměrná rychlost vyšší a na silnicích obvykle chybí pouliční osvětlení. V roce 2020 došlo v USA k 28 procentům nehod zezadu, při kterých byl nárazovým vozidlem pickup, při rychlostních limitech 55 mph nebo vyšších, ve srovnání s pouhými 23 procenty nehod, při kterých bylo nárazovým vozidlem auto, a 20 procenty, kdy úderné vozidlo bylo SUV.
