Úhel tahu je pomyslná čára vedená kolmo k ose zadní nápravy. Porovnává směr, kterým je zadní náprava zaměřena, se středovou osou vozidla. Také potvrzuje, zda je zadní náprava rovnoběžná s přední nápravou a že rozvor na obou stranách vozidla je stejný. Je to jeden z nejdůležitějších diagnostických úhlů během zarovnání.
Stav tahu existuje, když zadní jednotlivá špička není stejná. Úhel tahu vozidla může být generován dvěma podmínkami nebo úhly. To ztěžuje některým technikům správnou diagnostiku problému.
Související články
- — Průměrná cena výměny vzduchového filtru od mobilních poskytovatelů údržby
- — Dodavatelé TPMS Viz Pokrok z kampaně aktualizace nástrojů
- — Maximalizace bezpečnosti a výkonu motocyklu pomocí TPMS
Za prvé, úhel tahu by mohl být generován úhlem nápravy nebo nevyrovnanou kolébkou zadního zavěšení, která může změnit úhly sbíhavosti. Úhel tahu lze také generovat nastavením zadní sbíhavosti, které je nezávislé na úhlu nápravy nebo implikovaném úhlu nápravy.
Úhel tahu může určit přímou polohu předních kol. Takže ignorování tohoto úhlu může podkopat i to nejpřesněji nastavené přední zavěšení. To může mít za následek křivý volant, protože přední kola se natáčí tak, aby se zarovnala s požadovaným směrem vozidla. Také nevyrovnaný úhel tahu může způsobit, že se vozidlo bude chovat jinak při otáčení jedním směrem oproti druhému.
RWD Vozidla S Listovými Pružinami
Většina automobilů a nákladních vozidel s pohonem zadních kol se zadním odpružením listovými pružinami nemá v odpružení zabudované úpravy. Přítlačná linie je však velmi důležitým úhlem, který vám může pomoci diagnostikovat další problémy.
Pokud má vozidlo se zadní aktivní nápravou větší než normální úhel, je úhel tahu známkou toho, že se náprava posunula nebo se posunuly montážní body na rámu.
Pro lepší představu o poškození se podívejte na odsazení předních kol. Setback je diagnostický úhel, který měří rozdíl ve vzdálenostech mezi středy předních kol. Rozdíly v úhlu nastavení mohou naznačovat poškození rámu nebo součástí, jako jsou ramena nápravy a pouzdra. Podívejte se blíže na úhly koleček ze strany na stranu, abyste zjistili, zda nejde o větší problém.
Přesazení a nesouosost úhlu tahu mohou být známkou poškození rámu. Pokud vozidlo utrpělo nedávnou kolizi, která byla posunuta, rám může trpět stavem známým jako „diamantový rám“. K tomu dochází, když se jedna boční kolejnice posune ve vztahu k druhé boční kolejnici. U vozidla s nezávislým předním zavěšením a zadní nápravou způsobí posunuté kolejnice, že přední zavěšení bude mít větší odstup a úhel tahu. To je způsobeno pohybem montážních bodů zavěšení.
Další diagnostickou informací, na kterou je třeba se podívat, je světlá výška. U zadních odpružení s listovými pružinami se mohou listy pružin poškodit a změnit světlou výšku a polohu nápravy.
Jedním z řešení tohoto problému je deska, která může jít mezi nápravu a pružiny a umožňuje určité přemístění nápravy dopředu a dozadu, aby se vyrovnaly hodnoty zadní sbíhavosti na obou stranách.
Nainstalujte desku na bok vozidla, což pomůže vyrovnat světlou výšku. Instalace této sady může změnit světlou výšku o 1/2 palce. Je-li světlá výška zanedbatelná, měla by být instalace provedena na pravou stranu pro listové pružiny nad nápravou (na levou stranu pro listové pružiny pod nápravou), aby se zohlednilo koruny vozovky.
Skříně náprav se mohou při nárazech ohnout. Pokud vidíte nápravu s rozdílem sbíhavosti větší než 50 stupňů, podívejte se na nápravu, zda není poškozena.
Houpací kolébka
Stále více výrobců automobilů nabízí pohon všech kol u stále většího počtu vozidel od malých SUV po kompaktní sedany. Na těchto vozidlech montují diferenciál a komponenty zavěšení kolébky, která se může připojit k uni-karosérii pouze na čtyřech až šesti místech. I když to může usnadnit montáž, ztěžuje to práci seřizovacího technika.
Při vyrovnávání těchto typů vozidel věnujte pozornost usazení zadních kol a úhlu tahu. Tyto diagnostické úhly vám mohou pomoci určit, zda jsou kolébka nebo součásti zavěšení poškozené. Většinu problémů s úhlem přítlaku na těchto zavěšeních lze vyřešit nastavením špičky. Pokud se však kolébka posunula, může se vám rychle vyčerpat nastavení na článcích prstů.
