Automobiloví experti tvrdí, že automobilová technologie usnadňuje podvádění při emisních testech.
Od ABC News
21. září 2015, 4:20
Model stojí u vozu Volkswagen Jetta TDI s čistým dieselem během mezinárodního autosalonu v New Yorku, 21. dubna 2011 v New Yorku.
Ramin Talaie / Getty Images
— — Volkswagen je americkými regulátory obviňován z používání nelegálního softwaru odpojovacích zařízení, takže asi 500,000 XNUMX jeho naftových vozů mohlo podvádět při testech emisních norem. A ukázalo se, že podle odborníků na automobily je snazší, než si někteří lidé myslí, že výrobci podvádějí.
Ačkoli senior analytik Kelley Blue Book Karl Brauer nezná jinou automobilku než Volkswagen, která je obviněna z používání softwaru k podvádění při testech emisních norem, řekl, že je to „snadné“.
“Je to naprosto proveditelné, protože auta jsou dnes tak špičková technologie,” řekl Brauer. „Díky možnostem počítačů v autech je poměrně snadné provést drastické změny v ladění motoru ve zlomku sekundy. Je to nejen možné, ale je to snazší udělat s dnešními high-tech auty než dříve.”
Šéf VW pod palbou po emisním skandálu a skluzu akcií
Šéf VW „Omlouvám se“ poté, co EPA říká, že zákon o čistém vzduchu firmy Firm Skirted
Pro emisní testy umístí tester, jako je prodejce nebo automechanik, do výfukového potrubí vozidla senzor, který měří znečišťující látky, když je vůz v klidu a když je v režimu simulované jízdy při různých otáčkách motoru.
Odpojovací zařízení, jak se neoficiálně nazývá, je počítačový kód v elektronické řídicí jednotce automobilu, který se spouští během emisních testů, řekl Brauer. Tento software pak může dočasně snížit emise, takže se motor zdá být mnohem čistší než při běžném provozu.
Programování softwaru odpojovacího zařízení je zakázáno v USA a také v Evropě, kde jsou dieselová auta mnohem rozšířenější. Mohou mít mnoho podob, ale v podstatě jde o algoritmus v elektronice nebo počítačovém systému automobilu, který detekuje, kdy je vůz testován, a zapíná plnou kontrolu emisí, vysvětlil Christian Stadler, profesor strategického řízení na Warwick Business School ve Velké Británii.
“Ale jakmile je na silnici, tyto ovládací prvky se vypnou,” řekl Stadler.
Volkswagen v pátek oznámil, že obdržel oznámení od Agentury pro ochranu životního prostředí USA, ministerstva spravedlnosti a Kalifornské rady pro letecké zdroje o vyšetřování „souvisejícím s některými záležitostmi dodržování emisních předpisů“.
„Protože ochrana životního prostředí a udržitelnost patří mezi strategické firemní cíle Volkswagenu, společnost bere tuto záležitost velmi vážně a spolupracuje na vyšetřování,“ uvedla společnost v pátečním prohlášení. „Volkswagen se zavázal tento problém co nejdříve vyřešit. Chceme zákazníky a majitele těchto modelů ujistit, že jejich automobily jsou bezpečné pro řízení, a pracujeme na vývoji nápravy, která splňuje emisní normy a uspokojí naše věrné a vážené zákazníky. Majitelé těchto vozidel nemusí v tuto chvíli podnikat žádné kroky.“
Volkswagen však dealerům řekl, aby zastavili prodej jak nových vozů, tak certifikovaných ojetých vozů vybavených čtyřválcovým motorem 2.0 TDI. Audi zavedlo stop-prodej pro svůj jediný model s tímto motorem, A3 2.0 TDI. V neděli společnost uvedla, že zahájila externí vyšetřování.
Generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn v nedělním prohlášení uvedl: „Osobně je mi hluboce líto, že jsme narušili důvěru našich zákazníků.
Dieselová auta jsou v USA méně populární než tradiční plynové motory, které používají zapalovací svíčku. V Evropě ale tvoří více než 50 procent aut na silnicích. Ale v posledních 10 letech vzrůstá popularita dieselových vozů v USA, kromě autobusů a nákladních automobilů, které se spoléhají na vyšší točivý moment a spotřebu paliva, řekl Brauer. To je způsobeno pokrokem v technologii a výkonu automobilů. Mercedes Benz, BMW, stejně jako Dodge Ram nabízejí dieselové varianty.
Ale nejnovější zprávy o Volkswagenu jsou “nešťastné pro dieselovou technologii”, řekl Brauer.
„Mnoho Američanů už to vidí jako špinavé ve srovnání s tradičními auty na benzínový pohon, ale není,“ řekl Brauer. “S moderní technologií je to extrémně čisté.”
Tváří v tvář emisnímu testu jejich vozy nemohly projít, Volkswagen vytvořil ve svých motorech „porážkové zařízení“, aby obcházel předpisy.
- Případová studie
- Related Videos
- Související termíny
- Etický vhled
- Diskusní otázky
- Bibliografie
- Stáhněte si výukové poznámky a otázky ve formátu PDF
Ikona hvězdy UT
Případová studie
V roce 2015 vydala americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) oznámení o porušení německé automobilové společnosti Volkswagen. Vozidla společnosti splnila emisní normy při testování ve vnitřních laboratorních prostředích, ale selhala při testování mimo laboratoř. Na silnicích hlásila emisní zařízení vozidel 40krát vyšší než přípustné úrovně nebezpečných plynů stanovené normami EPA. Poté, co EPA předložila Volkswagenu důkazy, společnost nakonec připustila, že v softwaru motorů vozidel používala „porážkové zařízení“. Tento software detekoval, když byly automobily v laboratorním prostředí, a upravil úroveň výkonu a výkonu tak, aby splňovaly požadavky na emise.
Toto nebylo první porušení, kterému Volkswagen čelil při emisních testech. V roce 1973 společnost použila zařízení na snímání teploty k deaktivaci systémů řízení emisí vozidel. Volkswagen tyto poplatky vyrovnal s EPA za 120,000 XNUMX $ a nepřiznal žádné pochybení.
Volkswagen začal používat softwarové odpojovací zařízení v roce 2008 poté, co zjistil, že jeho motor nesplňuje normy pro znečištění stanovené mnoha zeměmi. Jednalo se o nově vyvinutý dieselový motor za vysoké náklady pro společnost. V USA společnost uvedla na trh nová vozidla s tímto motorem jako ekologicky šetrný „čistý diesel“.
V reakci na odhalení EPA generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn uvedl: „Osobně mě hluboce mrzí, že jsme narušili důvěru našich zákazníků a veřejnosti. Klamavé praktiky obvinil z „strašných chyb několika lidí“. Winterkorn brzy odstoupil a byl nahrazen Matthiasem Muellerem. Mueller prohlásil: “Mým nejnaléhavějším úkolem je získat zpět důvěru pro koncern Volkswagen – tím, že nenechám kámen na kameni.” Volkswagen zahájil interní vyšetřování a svolal až 11 milionů vozů po celém světě, přičemž přislíbil 6.7 miliardy eur (v té době přibližně 7.3 miliardy dolarů) na opravy. Člen představenstva Volkswagen Olaf Lies uvedl: „Lidé, kteří dovolili, aby se to stalo, nebo kteří se rozhodli nainstalovat tento software, jednali zločinně. Musí přijmout osobní odpovědnost.”
Výzkumníci a novináři poukázali na větší obavy ve způsobech regulace emisí. Reportér Jack Ewing, který případ pozorně sledoval pro The New York Times, poukázal na nesrovnalosti mezi americkými a evropskými standardy a vymáháním. Prohlásil: „Z tohoto případu vyplynulo, že Amerika má především přísnější emisní normy. A USA je prosazují. I když Evropa měla v knihách mnoho stejných pravidel. jen nebyla vůbec vynucována.“ Výzkumníci zjistili, že testy emisí lze hrát, protože testy EPA byly nastaveny tak, aby výrobci prošli. Gary Bishop, výzkumný pracovník University of Denver, poznamenal: “Jedna věc, kterou si většina lidí neuvědomuje, je, že výrobci budou mít specifické řidiče, kteří řídí určité modely, protože mohou legálně řídit test a produkovat nejnižší emise pro tento model.” Profesor Donald Stedman, spolupracovník Bishop’s, poukázal na kompromisy při navrhování automobilů: „Řidiči chtějí optimální výkon, výkon a spotřebu paliva, EPA chce projít testem… [Tyto] cíle často nejsou kompatibilní.“ Ostatní výrobci automobilů se v posledních několika desetiletích zapojili do podobných praktik, včetně General Motors, Ford, Chrysler, Nissan a Toyota.
Kromě Winterkornovy rezignace společnost zamíchala kolem několika dalších vedoucích pracovníků. V lednu 2017 se Volkswagen přiznal k trestnímu obvinění z podvádění vlády USA a maření federálního vyšetřování. Společnost souhlasila se zaplacením pokuty ve výši 2.8 miliardy dolarů a 1.5 miliardy v občanskoprávních sankcích nad rámec vyrovnání 15.3 miliardy dolarů s americkými regulátory. Jednalo se o největší vypořádání v historii případů hromadné žaloby spotřebitelů souvisejících s automobily ve Spojených státech.
