V roce 2050 dojde v tranzitním průmyslu k četným změnám, aby lépe sloužil potřebám svých uživatelů a potřebám planety. Řešení, která plánujeme prozkoumat, jsou přizpůsobení dnešnímu odvětví vlaků a příměstské železnice; nové technologie, jako je sdílení jízdy AV, chytré silnice a elektrokola; nebo strategická zlepšení dopravního průmyslu, jako je využití mobility jako služby nebo tranzitu reagujícího na poptávku.

V roce 2050 se příměstské železnice zlepší tím, že budou řešit následující problémy, které existují v dnešním světě: přeplněnost, vysoké ceny a neefektivní tranzit. Přeplněnost bude řešena dvěma způsoby: 1) odstraněním míst k sezení v některých vozech a 2) signalizací kapacity. Města jako Soul v Koreji již experimentují s odstraněním sedadel až ve dvou autech, aby se uvolnilo 160 čtverečních stop místa k stání. V roce 2050 se to rozšíří do více zemí, protože odstranění sedadel v různých autech umožňuje více lidem používat systémy veřejné dopravy, jako je příměstská železnice, a stimuluje zdraví jezdců tím, že je přinutí stát mezi rušnými pracovními dny. Kapacitní signalizace využívá technologii k určení a zobrazení kapacity příměstské železniční jednotky uživatelům, aby se mohli lépe rozptýlit ve vlacích. Toho lze dosáhnout pomocí umělé inteligence (AI) s kamerami nebo modelů strojového učení se senzory na spodku vlaků. Pomocí kamerových senzorů můžeme určit procento obsazenosti vlaku; a senzory a detekují rozdíly v hmotnosti, když uživatelé nastupují a vystupují z vlaku. Po určení kapacity budou na stanicích, kam metro přijíždějí, LED světla, která ukážou, které vagóny jsou nejvíce plné a které nejméně. To bude provedeno pomocí červených/žlutých/zelených signálů pro demonstraci technik vysokého sosh.

Vysoké ceny systémů veřejné dopravy zaznamenané od COVID v roce 2020 jsou nyní řešeny zvýhodněním nejčastějších uživatelů příměstských kolejí. Uživatelé, kteří jezdí metrem více než 3x nebo 4x denně v průměru šest dní v týdnu, mají speciální kartu metra, aby získali snížené jízdné. Pokud si uživatel zakoupí jízdenku na nádraží, podléhá změnám poplatků v závislosti na ekonomických změnách státu. To podporuje používání veřejné dopravy snížením spravedlivých cen pro své nejvěrnější zákazníky.

Neefektivní tranzit bude řešen pomocí modelů strojového učení, aby se co nejlépe optimalizoval počet aut provozovaných na určitých trasách na základě výše uvedených měření kapacity a frekvence vysoké kapacity v určitých časových rámcích. Řešení neefektivní tranzitní dopravy podporuje využívání veřejné dopravy, protože bude považována za spolehlivější a efektivnější než používání osobních automobilů, které významně přispívají k emisím skleníkových plynů.

ČTĚTE VÍCE
Co je nového na Lexus ES 2023?

Další velkou změnou, kterou očekáváme v budoucnu, je rozšířené používání vysokorychlostních vlaků. Vlaky Mag-lev a Hyper-loop jsou nyní používány po celé Evropě a Spojených státech, aby nahradily krátké letecké cesty. Mag-lev se v Číně ukázal jako účinný a úspěšný a bude pilotovat různé verze tohoto, dokud nebude vyvinut Hyper-loop. Hyper-loop je elektrické vozidlo, které cestuje ve vakuu, aby se pohybovalo rychlostí o 30 % rychlejší než tradiční letadlo 747. Tato zásadní změna umožní jezdcům cestovat z DC do New Yorku přibližně za 1 hodinu. Hlavní uzly na severovýchodě včetně Toronta a Montrealu v Kanadě budou nyní spojeny vysokorychlostním vlakem. Cílem je mít tak široké použití, aby se náklady nakonec snížily na nižší hodnotu než u letadla a aby letecký průmysl spotřeboval menší spotřebu paliva. Používání elektrických vozidel nad letadly sníží množství emisí skleníkových plynů produkovaných dopravním průmyslem.

Do roku 2050 budou také více převládat elektrická kola, neboli elektrokola, která budou stále více dostupná na veřejných prostranstvích. Elektrokola jsou účinným, nákladově efektivním a ekologickým způsobem přepravy, který bude přínosný v městském i venkovském prostředí. Mezi lety 2019 a 2021 vzrostl roční prodej elektrokol o 240 % a v roce 2020 převýšil prodej elektrokol prodej elektrických vozidel v poměru přibližně 2:1 [1] . Tento růst naznačuje, že elektrokola budou hrát klíčovou roli při utváření udržitelné a dostupné mobility budoucnosti do roku 2050. Sdílení jízdy na elektrokolech bude také integrováno s novými systémy, které budou jednotlivcům i nadále umožňovat navigaci účinnými a udržitelnými způsoby. .

Autonomní vozidla (AV) a také taxíky bez řidiče budou k vidění a používány na veřejných komunikacích do roku 2050. Vzhledem k tomu, že 35 amerických států zavedlo nebo právě připravuje legislativu týkající se používání AV [2] , veřejného zájmu i výzkumu a vývoj posunul AV do veřejného použití. Existuje celá řada problémů, které bude třeba v příštích desetiletích řešit, jako jsou uhlíkové emise kvůli výpočetnímu výkonu autonomních algoritmů [3] a také pohodlí jízd, které vyžadují více jízd autem za den na osobu než v současnosti. s manuálními vozy [4] . Vzhledem k tomu, že USA přecházejí na obnovitelné zdroje energie, budou elektrická vozidla s vysokou spotřebou energie vyžadovat silnější a jednotnější národní elektrickou síť. Vzhledem k tomu, že význam osobních svobod se mezi zeměmi liší, je nepravděpodobné, že by v některých zemích došlo k zákazu lidských řidičů, ačkoli berlínský model naznačuje, že takový zákaz s používáním taxi bez řidiče by mohl snížit celkové přetížení a emise uhlíku [5]. . Nedávno v říjnu 2023 kalifornské ministerstvo motorových vozidel pozastavilo Cruise, hlavní taxislužbu bez řidičů se sídlem hlavně v San Franciscu, protože výkon jejích vozů není považován za bezpečný pro veřejný provoz [6]. Stížnosti mnoha občanů měst s rozmístěním taxi bez řidiče, například v Austinu, Phoenixu a San Franciscu, že auta obtěžují ostatní řidiče k extrémnějším problémům, jako je blokování nouzových vozidel a zabíjení chodců [7] [8] . Navzdory tomu, že podobné problémy byly nastoleny na veřejném slyšení v San Franciscu o zvýšení nasazení taxislužeb bez řidiče, komisaři se přesto rozhodli povolit [9] . Všechny tyto problémy pravděpodobně zpomalí vývoj taxíků bez řidiče jako nového způsobu přepravy, ale nezabrání tomu, aby se do roku 2050 rozšířil.

ČTĚTE VÍCE
Proč se mi v Mazdě stále rozsvítí kontrolka TPMS?

Mobilita jako služba (MaaS), jejímž cílem je integrovat různé způsoby dopravy do jediné platformy, bude stále více převládat a bude sloužit jako účinný způsob podpory udržitelnější dopravy, jako je cyklistika, chůze, veřejná doprava a jízda na koni. sdílení. Finské Helsinky to již začaly dělat s aplikací Whim, která integruje různé dopravní služby v oblasti do jediné služby. Platformy MaaS budou využívat pokročilé algoritmy a data v reálném čase k optimalizaci tras, snížení přetížení a poskytne uživatelům efektivní a udržitelnější možnosti jejich přepravy. MaaS se stane nedílnou součástí rozvoje udržitelných městských měst podporou sdílené mobility a snížením emisí z dopravy.

Systémy DRT (Demand-Response Transport) budou také efektivně využívány v roce 2050, a to analýzou dat, například prostřednictvím umělé inteligence, z různých zdrojů, jako jsou požadavky cestujících, dopravní podmínky a události, s cílem optimalizovat tranzitní trasy a minimalizovat čekací doby. DRT umožní tranzitním službám dynamicky upravovat trasy a jízdní řády na základě požadavků uživatelů v reálném čase. To bude implementováno pro stávající systémy veřejné dopravy, jako jsou autobusové linky, a bude také použito při sdílení vanpoolu, což bude užitečné ve venkovských oblastech bez rozsáhlé tranzitní infrastruktury. V roce 2023 začalo mnoho měst zavádět pilotní programy zavádějící DRT, jako je program sdílení dodávek „Metro Micro“ v Los Angeles nebo integrace DRT v Londýně a Aucklandu pro autobusovou dopravu. Tyto zkoušky umožní lepší implementaci a poslouží jako základ pro vytvoření robustních systémů DRT v roce 2050.

Vzhledem k tomu, že mnoho zemí si stanovilo za prioritu být plně poháněno zelenou energií do roku 2050, mnoho způsobů přepravy se bude muset přizpůsobit výzvám, které vyvstanou. V roce 2050 by to mohlo znamenat pokrok ve zvýšené energetické účinnosti, udržitelnější alternativy k fosilním palivům a vylepšenou dopravní infrastrukturu, jako je více nabíjecích stanic a chytřejší městské plánování. Současné vznikající technologie budou muset také překonat současné výzvy a také se přizpůsobit vyvíjejícím se požadavkům s blížícím se rokem 2050 a integrovat se do našeho každodenního života. Je velmi pravděpodobné, že na trh přijdou inovativní a nepředvídatelné formy tranzitu nebo že trh překoná tranzit, který se nyní v roce 2023 zdá slibný.

ČTĚTE VÍCE
Kdo nyní vlastní Lamborghini?

Do roku 2050 budou výše uvedené předpokládané způsoby dopravy řešit aktuální problémy s dopravou, jako je doprava, vysoké ceny, neudržitelné postupy a další, aby lépe podporovaly lidi a životní prostředí. Od vylepšených a nových dopravních technologií, jako jsou vylepšené systémy příměstské železnice, vysokorychlostní vlaky, elektrokola a AV, až po nové dopravní systémy, jako jsou MaaS a DRT, budoucnost tranzitu umožní podstatnější zlepšení mobility, spravedlnosti a udržitelnost. Pokračující úsilí o zelenou energii bude i nadále podporovat pokrok v energetické účinnosti a udržitelnějších možností, vytvářet lepší dopravní systém pro budoucnost, a jak se blíží rok 2050, integrace nových technologií a pokroků přinese slibnou budoucnost tranzitu.

  1. ↑»51 oficiálních statistik a faktů Ebike 2023 — TheRoundup». theroundup.org. 2022-07-28 . Staženo 2023.
  2. ↑
  3. „Pokročilá asistence řidiče: zákony o autonomních vozidlech“. Nárazové testování IIHS-HLDI a bezpečnost na silnicích . Staženo 2023.
  4. ↑
  5. „Počítače, které pohánějí samořídící auta, by mohly být velkým motorem globálních emisí uhlíku“. Novinky MIT | Massachusetts Institute of Technology. 2023-01-13 . Staženo 2023.
  6. ↑
  7. Circella, Giovanni; Jaller, Miguel; Slunce, Ran; Qian, Xiaodong; Alemi, Farzad (2021-06-01). „Emisní dopad propojeného a automatizovaného nasazení vozidel v Kalifornii“. doi:10.7922/G2DR2SS6. > : Citovat časopis vyžaduje |journal= (nápověda)
  8. ↑
  9. Carreyre, Félix; Chouaki, Tarek; Coulombel, Nicolas; Berrada, Jaâfar; Bouillaut, Laurent; Hörl, Sebastian (2023-08-04). „Autonomní vozidla na vyžádání v Berlíně: Analýza nákladů a přínosů“. Záznam dopravního výzkumu: Journal of the Transportation Research Board. doi:10.1177/03611981231186988. ISSN0361-1981.
  10. ↑
  11. „Prohlášení DMV o pozastavení Cruise LLC“. Kalifornie DMV . Staženo 2023.
  12. ↑ Dave, Paresh. „Záběry z Dashcam ukazují, jak se San Francisco ucpávají auta bez řidiče“ (v en-US). Kabelové. ISSN1059-1028 . https://www.wired.com/story/dashcam-footage-shows-driverless-cars-cruise-waymo-clogging-san-francisco/ .
  13. ↑
  14. „Záložní řidič v 1. smrti plně autonomním autem se přiznává k ohrožení života“. AP News. 2023-07-28 . Staženo 2023.
  15. ↑
  16. „CPUC schvaluje povolení pro okružní plavby a Waymo účtovat tarify pro osobní dopravu v San Franciscu“. www.cpuc.ca.gov . Staženo 2023.