Technologie řízené trendy změní způsob, jakým hráči v oboru reagují na měnící se chování spotřebitelů, rozvíjejí partnerství a vedou k transformačním změnám.
Dnešní ekonomiky se dramaticky mění, vyvolané vývojem na rozvíjejících se trzích, zrychleným nástupem nových technologií, politikami udržitelnosti a měnícími se preferencemi spotřebitelů v oblasti vlastnictví. Digitalizace, rostoucí automatizace a nové obchodní modely způsobily revoluci v dalších odvětvích a automobilový průmysl nebude výjimkou. Tyto síly dávají vzniknout čtyřem převratným technologiím řízeným trendům v automobilovém sektoru: různorodá mobilita, autonomní řízení, elektrifikace a konektivita.
Většina hráčů a odborníků v oboru se shoduje, že tyto čtyři trendy se budou navzájem posilovat a urychlovat a že automobilový průmysl je zralý na přerušení. Vzhledem k širokému chápání toho, že narušení hry je již na obzoru, stále neexistuje ucelená perspektiva toho, jak bude toto odvětví v důsledku těchto trendů vypadat za 10 až 15 let. Za tímto účelem je našich osm klíčových pohledů na „automobilovou revoluci 2030“ zaměřeno na poskytování scénářů týkajících se toho, jaké změny přicházejí a jak ovlivní tradiční výrobce a dodavatele vozidel, potenciální nové hráče, regulační orgány, spotřebitele, trhy a automobilový hodnotový řetězec.
Cílem této studie je učinit blížící se změny hmatatelnější. Prognózy by proto měly být interpretovány jako projekce nejpravděpodobnějších předpokladů napříč všemi čtyřmi trendy na základě našeho současného chápání. Rozhodně nemají deterministický charakter, ale měly by pomoci průmyslovým hráčům lépe se připravit na nejistotu diskusí o potenciálních budoucích stavech.
1. Díky sdílené mobilitě, službám konektivity a upgradům funkcí by nové obchodní modely mohly rozšířit zdroje příjmů z automobilového průmyslu o přibližně 30 procent, což představuje až 1.5 bilionu dolarů.
Příjmy z automobilového průmyslu se výrazně zvýší a diverzifikují směrem k službám mobility na vyžádání a službám založeným na datech. To by mohlo v roce 1.5 vytvořit až 30 bilionu dolarů – nebo o 2030 procent více – dodatečného potenciálu tržeb ve srovnání s přibližně 5.2 bilionu dolarů z prodeje tradičních automobilů a poprodejních produktů/služeb, což představuje nárůst o 50 procent z přibližně 3.5 bilionu dolarů v roce 2015 (Důkaz 1).
Konektivita a později autonomní technologie budou stále více umožňovat, aby se vůz stal platformou pro řidiče a cestující, aby využili svůj čas na cestě ke konzumaci nových forem médií a služeb nebo věnovali uvolněný čas jiným osobním aktivitám. Rostoucí rychlost inovací, zejména v softwarových systémech, bude vyžadovat, aby auta byla upgradovatelná. Vzhledem k tomu, že řešení sdílené mobility s kratšími životními cykly budou stále běžnější, budou si spotřebitelé neustále uvědomovat technologický pokrok, což dále zvýší poptávku po upgradu iu soukromě používaných automobilů.
2. Navzdory posunu směrem ke sdílené mobilitě bude prodej jednotek vozidel nadále růst, pravděpodobně však nižším tempem, asi o 2 procenta ročně.
Celkový globální prodej automobilů bude nadále růst, ale očekává se, že roční tempo růstu klesne z 3.6 procenta za posledních pět let na přibližně 2 procenta do roku 2030. Tento pokles bude z velké části způsoben makroekonomickými faktory a nárůstem nových služeb mobility. jako je sdílení aut a elektronické volání.
Podrobná analýza naznačuje, že husté oblasti s velkou zavedenou základnou vozidel jsou úrodnou půdou pro tyto nové služby mobility a mnoho měst a předměstí Evropy a Severní Ameriky tomuto profilu vyhovuje. Nové služby mobility mohou mít za následek pokles prodejů soukromých vozidel, ale tento pokles bude pravděpodobně kompenzován zvýšeným prodejem sdílených vozidel, která je třeba častěji vyměňovat z důvodu vyššího využití a souvisejícího opotřebení.
Zbývajícím tahounem růstu globálních prodejů aut je celkově pozitivní makroekonomický vývoj, včetně vzestupu globální spotřebitelské střední třídy. Se zpomalením růstu zavedených trhů však bude růst i nadále záviset na rozvíjejících se ekonomikách, zejména Číně, zatímco rozdílný vývoj tržeb vysvětlí rozdíly ve skladbě produktů.
3. Chování spotřebitelů v oblasti mobility se mění, což vede k tomu, že až jeden z deseti prodaných vozů v roce 2030 bude potenciálně sdíleným vozidlem, a následně dojde k nárůstu trhu pro řešení mobility vhodná pro daný účel.
Změna preferencí spotřebitelů, zpřísnění regulace a technologické průlomy přispívají k zásadnímu posunu v chování jednotlivců v oblasti mobility. Jednotlivci stále častěji využívají k dokončení své cesty více druhů dopravy; zboží a služby jsou spíše dodávány spotřebitelům, než aby je přinášeli. V důsledku toho bude tradiční obchodní model prodeje automobilů doplněn řadou rozmanitých řešení mobility na vyžádání, zejména v hustém městském prostředí, které proaktivně odrazuje od používání soukromých automobilů.
Spotřebitelé dnes používají svá auta jako víceúčelová vozidla, ať už dojíždějí sami do práce, nebo berou celou rodinu na pláž. V budoucnu mohou chtít flexibilitu při výběru nejlepšího řešení pro konkrétní účel, na vyžádání a prostřednictvím svých chytrých telefonů. Již nyní vidíme první známky toho, že význam vlastnictví osobních automobilů klesá: například ve Spojených státech klesl podíl mladých lidí (16 až 24 let), kteří jsou držiteli řidičského průkazu, ze 76 procent v roce 2000 na 71 procent v roce 2013, zatímco za posledních pět let došlo v Severní Americe a Německu k více než 30procentnímu ročnímu nárůstu členů car-sharingu.
Nový zvyk spotřebitelů používat přizpůsobená řešení pro každý účel povede k novým segmentům specializovaných vozidel navržených pro velmi specifické potřeby. Například trh s vozem speciálně vyrobeným pro služby elektronického volání – tedy s vozem navrženým pro vysoké využití, robustnost, dodatečný kilometrový výkon a pohodlí cestujících – by již dnes tvořily miliony kusů, a to je jen začátek.
V důsledku tohoto posunu k různorodým řešením mobility může být až jeden z deseti nových vozů prodaných v roce 2030 pravděpodobně sdíleným vozidlem, což by mohlo snížit prodej vozidel pro soukromé použití. To by znamenalo, že více než 30 procent najetých kilometrů v nových prodaných vozech by mohlo pocházet ze sdílené mobility. Na této trajektorii by jeden ze tří nových prodaných vozů mohl být potenciálně sdíleným vozidlem již v roce 2050.
4. Typ města nahradí zemi nebo region jako nejrelevantnější segmentační dimenzi, která určuje chování v oblasti mobility, a tedy i rychlost a rozsah automobilové revoluce.
Pochopení toho, kde leží budoucí obchodní příležitosti, vyžaduje podrobnější pohled na trhy mobility než kdykoli předtím. Konkrétně je nutné segmentovat tyto trhy podle typů měst především na základě hustoty osídlení, ekonomického rozvoje a prosperity. V těchto segmentech se budou preference spotřebitelů, politika a regulace a dostupnost a cena nových obchodních modelů výrazně lišit. V megaměstech, jako je například Londýn, se již pro mnohé stává vlastnictví automobilů zátěží kvůli poplatkům za kongesce, nedostatku parkovacích míst, dopravním zácpám atd. Naproti tomu ve venkovských oblastech, jako je stát Iowa ve Spojených státech, zůstane používání soukromých automobilů zdaleka preferovaným dopravním prostředkem.
Typ města se tak stane klíčovým ukazatelem pro mobilitní chování a nahradí tradiční regionální pohled na trh mobility. Do roku 2030 bude mít automobilový trh v New Yorku pravděpodobně mnohem více společného s trhem v Šanghaji než s trhem v Kansasu.
5. Jakmile budou vyřešeny technologické a regulační problémy, až 15 procent nových vozů prodaných v roce 2030 by mohlo být plně autonomních.
Je nepravděpodobné, že plně autonomní vozidla budou komerčně dostupná před rokem 2020. Mezitím vyspělé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) budou hrát klíčovou roli při přípravě regulačních orgánů, spotřebitelů a korporací na střednědobou realitu, kdy automobily převezmou kontrolu od řidičů.
Uvedení ADAS na trh ukázalo, že hlavními výzvami, které brání rychlejšímu pronikání na trh, jsou ceny, porozumění spotřebitelům a otázky bezpečnosti/zabezpečení. Pokud jde o technologickou připravenost, techničtí hráči a start-upy budou pravděpodobně také hrát důležitou roli ve vývoji autonomních vozidel. Regulace a přijetí spotřebiteli mohou představovat další překážky pro autonomní vozidla. Jakmile se však tyto výzvy vyřeší, autonomní vozidla nabídnou spotřebitelům obrovskou hodnotu (například možnost pracovat při dojíždění nebo pohodlí používání sociálních médií nebo sledování filmů na cestách).
Podle progresivního scénáře by plně autonomní automobily tvořily v roce 15 až 2030 procent osobních vozidel prodaných po celém světě (Důkaz 2).
Prof. Clayton Christensen popsal převratnou inovaci jako proces zdola nahoru, ve kterém noví účastníci v odvětví předstihují stávající společnosti. Automobilový průmysl je svědkem takového rozvratu, který přesahuje pouhé změny velkého třesku, jako jsou elektrická vozidla (EV). Například drony jsou považovány za létající traktory, které provádějí úkoly, jako je postřik a setí. Pokud jde o finance, platby ve vozidle jsou oblastí s vysokým růstem, přičemž Sumitomo investuje do partnerství s Vodafonem. Masová městská mobilita s bezproblémovými možnostmi plateb napříč různými druhy dopravy jsou alternativou k soukromým vozidlům. Německo nastavuje nové měřítko pomocí takové platby za dostupnou městskou dopravu.
Honda plánuje předělat svůj dodavatelský řetězec pro elektromobily přímo spolupracovat s dodavateli baterií. Nejvýznamnější investicí společnosti Dyson do pokročilé výroby je její nová továrna na baterie, která má být zřízena v Singapuru. Investor Wes Eden má v plánu postavit v USA vlaky s kulkami podél stávajících dálničních koridorů a položit ocelové pásy na zem spíše než na nákladné viadukty pro hyperloop. Níže jsou uvedeny některé převratné inovace, které by měly přimět automobilový průmysl, aby se posadil a poznamenal.
Drony pro zemědělství
Drony jsou navrženy pro praktickou péči o plodiny: umožňují přesné rozprašování herbicidů, insekticidů a listových hnojiv a dokonce i distribuci semen v období výsadby. „Létající traktor s nízkou hmotností“ – tak Arthur Erickson, generální ředitel výrobce Hylio Inc., popsal zemědělské drony společnosti. Drony v dohledné době zcela nenahradí traktory. Jejich užitečné zatížení je omezeno na asi 20 galonů. Titáni mechanizovaného zemědělství to možná pomalu rozpoznají, ale přišla éra létajících traktorů. — Bloomberg
Japonský obchodní dům Sumitomo Corp. vstupuje na rostoucí trh plateb ve vozidle a ve spolupráci s Vodafonem spouští službu založenou na SIM kartě. Platby v autě umožní řidičům provádět automatické platby za služby, včetně nabíjení elektromobilů a aktualizací softwaru. Sumitomo získá 20% podíl v DABCO, dceřiné společnosti pro platební platformu Vodafone, s plány na společné spuštění služby pro přidání platebních funkcí do aut ve Spojeném království a Německu. — Nikkei Asie
Prosadit městskou hromadnou dopravu
Německo zahájí jednu z nejdostupnějších nabídek veřejné dopravy kdekoli na světě, čímž nastaví nové měřítko, které povzbudí spotřebitele, aby opustili svá auta, a vyvine tlak na Berlín, aby směny fungovaly. Za pouhých 49 EUR (54 USD) měsíčně získají držitelé neomezené cestování ve všech městských autobusech, metru a tramvajích v každé obci po celé zemi. Posun je naléhavě potřebný, protože domov BMW, Mercedes-Benz a Porsche se potýká s velkými problémy s emisemi z dopravy. — Bloomberg
Revize dodavatelského řetězce Honda
Generální ředitel Hondy Toshihiro Mibe předsedá zásadní změně v dodavatelském řetězci EV společnosti Honda. Honda navyšuje investice do domácí výroby baterií a přesouvá se do přímého partnerství s Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) při nákupu, což je součást přepracování dodavatelského řetězce, o kterém doufá, že přetíží jeho střed na EV. Nová struktura dodavatelského řetězce automobilky odpovídá struktuře Apple, která na vývoji a výrobě spolupracuje přímo s dodavateli dílů s cílem kontrolovat kvalitu a snižovat náklady. — Nikkei Asie
Investice do baterie společnosti Dyson
V rámci úsilí o zlepšení svých inženýrských a výrobních schopností společnost Dyson oznámila, že otevře novou vlastní továrnu na baterie v Singapuru. Zakladatel James Dyson řekl, že proprietární nové technologické baterie by spolu se softwarem, konektivitou a AI pomohly „pohánět další generaci technologie Dyson“. Dyson plánuje zdvojnásobit svou pokročilou výrobní stopu v roce 2023 a továrna na baterie Tuas, která bude mít velikost 53 basketbalových hřišť, je považována za nejvýznamnější investici do pokročilé výroby v historii společnosti. — Channel News Asia
Vlaky se zelenými kulkami
I když se odvážný plán Elona Muska na vybudování ziskového velkoobjemového byznysu kolem elektromobilů zdál jako snůška, když jej v roce 2006 odhalil, ale nakonec se stal, miliardářský investor Wes Edens si myslí, že má šanci zatáhnout USA do vysokorychlostního vlaku. stáří. A jeho přístup ke stavbě kulových vlaků je jednoduchý: umístěte je podél stávajících dálničních koridorů a položte ocelové koleje na zem spíše než na nákladné viadukty. Poté postavte vlakové stanice jako cílové komerční nemovitosti, abyste získali další příjmy. — Forbes
