Nedávno jsem se dozvěděl, že podřazování za 4-5 4 ot./min není pro kliku a převodovku příliš dobré, takže jsem se snažil při podřazování zůstat pod 5000 5500 ot./min. Dříve jsem však podřazoval, dokud mé otáčky nebyly kolem XNUMX-XNUMX, abych získal co největší výkon při závodech s rolováním.
Způsobí tento typ podřazování problémy, pokud se provádí příliš často? Co když necháte opravit klikový náboj?
Aktuální: 2024 G87 M2 (ZF8)
Minulost: 2022 330i RWD
Soutěž M2020 2 DCT
| směrová návěstidlaslol |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od turnsignalslol |
Generálmajor
Pohony: ’08 M Roadster
Založen: Oct 2007
Místo: NJ
iTrader 🙁)
Pokud se cítí špatně, je to pravděpodobně špatné. Pokud to není špatné, není to špatné.
Ocenit 0
První poručík
Pohon: 2018 BMW M2
Založen: Jan 2022
Umístění: Dallas, TX
iTrader 🙁)
Pokud je řazení dolů na 4-5k škodlivé, pak věřím, že jsme všichni v prdeli.
Nejsem odborník, ale řídím se obecným pravidlem, zřídka, pokud vůbec, podřazuji na 1 nebo 2 a podřazuji pouze na 3.+ při nebo pod 4 nebo 5 XNUMX ot./min. Jsem opravdu zvědavý na další myšlenky na toto, protože jsem si jistý, že kluci z trati tlačí dolů.
| ShortSides |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najděte další příspěvky od ShortSides |
Pohon: BMW F87 M2C
Založen: Feb 2008
Místo: Half Moon Bay, CA
iTrader 🙁7)
Je to opravdu problém na neupravených M2 DCT? Jak by mohl motor nepřežít podřazení pod červenou čáru (tj. ne kvůli přesunu peněz)?
Ocenit 0
poručík
Pohony: ’24 G87 M2
Založen: Feb 2022
Místo: SoCal
iTrader 🙁)
Původně odeslal smmmurf
Je to opravdu problém na neupravených M2 DCT? Jak by mohl motor nepřežít podřazení pod červenou čáru (tj. ne kvůli přesunu peněz)?
Nemám tušení, někteří přátelé mi to říkali a teď se jen bojím
__________________
Aktuální: 2024 G87 M2 (ZF8)
Minulost: 2022 330i RWD
Soutěž M2020 2 DCT
| směrová návěstidlaslol |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od turnsignalslol |
Generálmajor
Pohony: ’08 M Roadster
Založen: Oct 2007
Místo: NJ
iTrader 🙁)
Pokud je to hladké bez rázů hnacího ústrojí, je to pravděpodobně v pořádku.
Ocenit 1
Pohání: lidé blázni
Připojit Datum: listopad 2022
iTrader 🙁)
Původně odeslal směrová návěstidlaslol
Nemám tušení, někteří přátelé mi to říkali a teď se jen bojím
Při jízdě s motorem z C-4 je třeba se vždy trochu bát.
__________________
2020 M2C
2018 M2 LCI
Gone 1M, 991.1, 991.2, 718S, 991.2 TT, R8 Spyder RWD
Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 2017 Bmw M2 6mt
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Kanada a USA
iTrader 🙁1)
Původně odeslal směrová návěstidlaslol
Nedávno jsem se dozvěděl, že podřazování za 4-5 4 ot./min není pro kliku a převodovku příliš dobré, takže jsem se snažil při podřazování zůstat pod 5000 5500 ot./min. Dříve jsem však podřazoval, dokud mé otáčky nebyly kolem XNUMX-XNUMX, abych získal co největší výkon při závodech s rolováním.
Způsobí tento typ podřazování problémy, pokud se provádí příliš často? Co když necháte opravit klikový náboj?
Pokud DCT prostě nepoužije kick down, protože SCH jsou pravděpodobně způsobeny masivním impulsem způsobeným vyřazením více převodových stupňů ve zlomku sekundy (super vysoké zvýšení otáček, a tedy masivní točivý moment působící na klikový náboj, jak motor potřebuje rychle zrychlit v tak krátkém čase, takto fungují nárazové ovladače). Pokud podřadíte o jeden převodový stupeň dolů, impuls je mnohem menší, takže je bezpečnější. Problémem není rozsah otáček, je to velká delta otáček, která věci kazí. Dobrá analogie je jako pád z 1 stopy z hladiny moře (delta je 1 — 0 = 1) oproti pádu z 1 stopy do škrabky na oblohu (delta je řekněme 501 stop — 500 stop — 1 stopa) budou bolet stejně, protože pád o 1 stopu.
Pokud 6mt, ujistěte se, že otáčky odpovídají (auto by to mělo dělat, pokud není deaktivováno), a znovu (stejné kroky jako DCT jeden rychlostní stupeň po druhém). Pokud to uděláte hladce, měli byste být v pořádku.
Kliknutím na odkaz níže zobrazíte sestavený seznam všech recenzí, které jsem kdy napsal:
https://f87.bimmerpost.com/forums/sh. 2#post30368242
Ocenit 0
Podporující prodejce BimmerPost
Pohony: bmw
Založen: Mar 2021
Místo: Mad-us.com
iTrader 🙁)
Původně odeslal Zdroj F87
Pokud DCT prostě nepoužije kick down, protože SCH jsou pravděpodobně způsobeny masivním impulsem způsobeným vyřazením více převodových stupňů ve zlomku sekundy (super vysoké zvýšení otáček, a tedy masivní točivý moment působící na klikový náboj, jak motor potřebuje rychle zrychlit v tak krátkém čase, takto fungují nárazové ovladače). Pokud podřadíte o jeden převodový stupeň dolů, impuls je mnohem menší, takže je bezpečnější. Problémem není rozsah otáček, je to velká delta otáček, která věci kazí. Dobrá analogie je jako pád z 1 stopy z hladiny moře (delta je 1 — 0 = 1) oproti pádu z 1 stopy do škrabky na oblohu (delta je řekněme 501 stop — 500 stop — 1 stopa) budou bolet stejně, protože pád o 1 stopu.
Pokud 6mt, ujistěte se, že otáčky odpovídají (auto by to mělo dělat, pokud není deaktivováno), a znovu (stejné kroky jako DCT jeden rychlostní stupeň po druhém). Pokud to uděláte hladce, měli byste být v pořádku.
Doufám, že je dct, pokud ne, odpověď je co nejvíce na 6mt.
__________________
– Klikněte zde
Výkonné díly pro vaše Bmw za šíleně nízké ceny!
E-mail: info@mad-us.com
Ocenit 0
| Info@mad-us.com |
| Zobrazit veřejný profil |
| Navštivte domovskou stránku Info@mad-us.com! |
| Najděte další příspěvky od Info@mad-us.com |
Generálmajor
Pohony: 2017 Bmw M2 6mt
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Kanada a USA
iTrader 🙁1)
Původně odeslal Info@mad-us.com
Doufám, že je dct, pokud ne, odpověď je co nejvíce na 6mt.
Počkej co? Vaše odpověď nedává smysl.
Jak moc je řazení dolů moc?
Kliknutím na odkaz níže zobrazíte sestavený seznam všech recenzí, které jsem kdy napsal:
https://f87.bimmerpost.com/forums/sh. 2#post30368242
Ocenit 0
Podporující prodejce BimmerPost
Pohony: bmw
Založen: Mar 2021
Místo: Mad-us.com
iTrader 🙁)
Původně odeslal Zdroj F87
Počkej co? Vaše odpověď nedává smysl.
Jak moc je řazení dolů moc?
Ano! Užijte si svých 6 rychlostí za cenu dříve opotřebované spojky.
Je to opravdová radost za každou cenu.
__________________
– Klikněte zde
Výkonné díly pro vaše Bmw za šíleně nízké ceny!
E-mail: info@mad-us.com
Ocenit 0
| Info@mad-us.com |
| Zobrazit veřejný profil |
| Navštivte domovskou stránku Info@mad-us.com! |
| Najděte další příspěvky od Info@mad-us.com |
Generálmajor
Pohony: 2017 Bmw M2 6mt
Připojit Datum: srpen 2018
Místo: Kanada a USA
iTrader 🙁1)
Původně odeslal Info@mad-us.com
Ano! Užijte si svých 6 rychlostí za cenu dříve opotřebované spojky.
Je to opravdová radost za každou cenu.
Chápu, byl jsem zmaten, protože jste na otázku odpověděli prohlášením, které nedávalo smysl. Vidíš, řekl, jak moc řazení dolů je moc a co nejvíc to nedává smysl.
Pokud však máte podřazení o 6 mt co nejvíce, není to problém, že si jen opotřebujete spojku, pak je to jasnější odpověď.
Pokud však podřadíte správně, neměla by se vám spojka opotřebovat rychleji. Vyhazovací ložisko můžete nosit o pár kilometrů dříve, ale nemělo by to být drastické.
Ocenit 2
poručík
Pohony: ’24 G87 M2
Založen: Feb 2022
Místo: SoCal
iTrader 🙁)
Mluvil jsem o DCT,
Obecný konsenzus, ke kterému jsem dospěl, je uklidnit podřazování na první a druhý a pokusit se vyhnout překročení 5–6 XNUMX ot./min. při podřazování na jakýkoli jiný rychlostní stupeň.
Aktuální: 2024 G87 M2 (ZF8)
Minulost: 2022 330i RWD
Soutěž M2020 2 DCT
| směrová návěstidlaslol |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od turnsignalslol |
Pohání: lidé blázni
Připojit Datum: listopad 2022
iTrader 🙁)
Původně odeslal směrová návěstidlaslol
Mluvil jsem o DCT,
Obecný konsenzus, ke kterému jsem dospěl, je uklidnit podřazování na první a druhý a pokusit se vyhnout překročení 5–6 XNUMX ot./min. při podřazování na jakýkoli jiný rychlostní stupeň.
Jednoduše nepřeřazuji na 1. místo na prvním místě.
__________________
2020 M2C
2018 M2 LCI
Gone 1M, 991.1, 991.2, 718S, 991.2 TT, R8 Spyder RWD
Ocenit 2
Pohony: 2019 M2 Competition
Připojit Datum: srpen 2009
Místo: Orange County, Kalifornie
iTrader 🙁1)
Nemyslím si, že se musíte bát. Účastnil jsem se řidičských akcí BMW a lidé, kteří řídili tato auta, z nich mlátili peklo. Někteří lidé automaticky přepnou DCT do manuálního režimu a v podstatě nonstop stlačí omezovač otáček. Také, když jsem jel, podřazoval jsem tak agresivně, že to znělo, jako by hnací hřídel pokaždé narazila na spodek auta. Všichni to dělali celý den a ani jedno auto se nerozbilo.
Soutěž M2019 2- 2. října 2018 ED
2011 BMW M3 Sedan Alpine White
Vyzvednuto prostřednictvím ED 9 a znovu doručeno 27 **PRODÁNO**
Ocenit 2
poručík
Pohony: ’24 G87 M2
Založen: Feb 2022
Místo: SoCal
iTrader 🙁)
Původně odeslal mrak
Nemyslím si, že se musíte bát. Účastnil jsem se řidičských akcí BMW a lidé, kteří řídili tato auta, z nich mlátili peklo. Někteří lidé automaticky přepnou DCT do manuálního režimu a v podstatě nonstop stlačí omezovač otáček. Také, když jsem jel, podřazoval jsem tak agresivně, že to znělo, jako by hnací hřídel pokaždé narazila na spodek auta. Všichni to dělali celý den a ani jedno auto se nerozbilo.
Myslím, že hlavní starostí je to, co se stane časem. Jeden den tvrdé jízdy může způsobit velké namáhání motoru, ale dělat to po celou dobu životnosti motoru je také něco k zamyšlení.
Aktuální: 2024 G87 M2 (ZF8)
Minulost: 2022 330i RWD
Soutěž M2020 2 DCT
| směrová návěstidlaslol |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od turnsignalslol |
Pohony: 228iX & M2C
Založen: Mar 2016
Místo: Severní stát NY
iTrader 🙁1)
To, co vám říkají vaši přátelé, není tak specifické pro problém klikového náboje, je to jen správné řízení. Podřazování se provádí za účelem přesunutí otáček nahoru do výkonového pásma, abyste mohli rychleji zrychlovat. V ideálním případě řadíte tak, abyste byli na základně pásma točivého momentu/HP. Není důvod podřazovat do vyšších otáček, než je rozsah 5-6k (to je dokonce trochu vysoko, IMHO; cílil bych na 4-5k). Pokud přeřadíte a skončíte na 6-7k, jste na ubývajícím konci výkonového pásma a musíte okamžitě přeřadit nahoru (v podstatě brzdění motorem, když narazíte na omezovač otáček, což je opravdu velmi špatné, nebo v nejlepším případě ztráta času).
S DCT to můžeš nechat v plném sportovním režimu (3 bary) a když to budeš jezdit pořádně s plným plynem až do zdvihu/brzdy, tak to bude řadit velmi pěkně. Myslím, že existuje také funkce, díky které můžete snížit rychlost na nejnižší možný rychlostní stupeň (u ZF auto je to držení pádla dole, zatímco je podlaha). S obrovskou plochou křivkou točivého momentu, upřímně řečeno, nevidím potřebu někdy na ulici vyřadit víc než rychlostní stupeň, takže jsem to ani nezkoušel.
Ocenit 0
Potravinový kritik
Pohony: 19 AW M2C, 21 M340i
Připojit Datum: červen 2018
Místo: Soul
iTrader 🙁)
Původně odeslal Maynard
To, co vám říkají vaši přátelé, není tak specifické pro problém klikového náboje, je to jen správné řízení. Podřazování se provádí za účelem přesunutí otáček nahoru do výkonového pásma, abyste mohli rychleji zrychlovat. V ideálním případě řadíte tak, abyste byli na základně pásma točivého momentu/HP. Není důvod podřazovat do vyšších otáček, než je rozsah 5-6k (to je dokonce trochu vysoko, IMHO; cílil bych na 4-5k). Pokud přeřadíte a skončíte na 6-7k, jste na ubývajícím konci výkonového pásma a musíte okamžitě přeřadit nahoru (v podstatě brzdění motorem, když narazíte na omezovač otáček, což je opravdu velmi špatné, nebo v nejlepším případě ztráta času).
S DCT to můžeš nechat v plném sportovním režimu (3 bary) a když to budeš jezdit pořádně s plným plynem až do zdvihu/brzdy, tak to bude řadit velmi pěkně. Myslím, že existuje také funkce, díky které můžete snížit rychlost na nejnižší možný rychlostní stupeň (u ZF auto je to držení pádla dole, zatímco je podlaha). S obrovskou plochou křivkou točivého momentu, upřímně řečeno, nevidím potřebu někdy na ulici vyřadit víc než rychlostní stupeň, takže jsem to ani nezkoušel.
Podřazení je také určeno pro další brzdění pro zpomalení vozu a umístění se tak, abyste měli správný rychlostní stupeň pro výjezd ze zatáčky. Oba jsou na trati. Já i ostatní pravidelně při brzdění podřazujeme, což posouvá otáčky do rozsahu ~7k. Pro ty, kdo mají na skladě, jsem ještě neviděl roztáčený náboj na trati.
Nepokoušejte se podřadit, dokud otáčky motoru nezpomalí na nebo pod 1100 RPM ve výbavě. To dává motoru prostor pro zvýšení o jeden rychlostní stupeň v otáčkách za minutu, aby úspěšně provedl podřazení.
Mohu podřadit při 2000 ot./min?
Vzhledem k tomu, že motor má v podstatě menší odpor na nižší převodový stupeň? Můžete řadit při libovolných otáčkách.
Co se stane, když podřadíte při vysokých otáčkách?
Při podřazování na nižší rychlostní stupeň za účelem provedení motorové brzdy byste se měli ujistit, že otáčkoměr není nad červenou čarou. Jeďte příliš dlouho s vysokými otáčkami a motor by se mohl přehřát, což by zatěžovalo chladič a chladicí systém.
Je špatné podřazovat na 4000 ot./min?
Podřazování při vysokých otáčkách může být pro váš motor docela škodlivé. To není jisté, ale čím vyšší otáčky máte při podřazení, tím větší je zatížení motoru.
Je v pořádku podřadit bez přizpůsobení otáček?
Podřazování bez přizpůsobení otáček zbytečně zatěžuje motor a převodovku, což má za následek kývání a zadrhávání motoru. V průběhu času může toto namáhání poškodit hnací ústrojí vašeho vozidla a může vést k nákladným opravám.
Jak opravit zaváhání motoru během akcelerace – snadné řešení!
Je špatné zpomalit podřazováním?
Podřazování může být pro vaše auto špatné, ale ne, pokud to děláte moudře. Nepřeřazujte, aniž byste nejprve zpomalili na správnou rychlost pro tento nižší převodový stupeň. V případě potřeby je nejlepší použít kombinaci běžných brzd a podřazení. Jen pamatujte, že nesmíte příliš silně brzdit nebo podřazovat při příliš vysoké rychlosti.
Je lepší brzdit nebo podřazovat?
Studie navíc ukázaly, že brzdění motorem sežere více plynu než běžné brzdění. Zatímco množství plynu navíc nemusí být příliš významné, dlouhodobé úspory mohou být značné. Pokud nejste na kopci, kde by neustálé brzdění bylo nepraktické, měli byste se pravděpodobně vyhnout podřazování.
Opotřebovává řazení dolů spojku?
Podřazení manuální převodovky představuje zvýšené zatížení a tím i opotřebení řady komponentů hnacího ústrojí, z nichž v neposlední řadě jsou vyhazovací ložisko, spojka a samotná ozubená kola. Brzdová práce je mnohem levnější než práce převodovky nebo spojky.
Může řazení dolů poškodit převodovku?
Použití podřazování ke zpomalení vozidla
Zatímco podřazování může být užitečnou technikou při řízení vozidla s manuální převodovkou, tato praxe může způsobit zničující poškození vaší automatické převodovky.
Při jakých rychlostech podřadit?
Možná budete chtít počkat, až se dostanete na 35-40 mph, než podřadíte ze šestky na čtvrtou na třetí – za použití brzdového, spojkového a plynového pedálu správně. Buďte opatrní, pokud při podřazení sklouznete na mnohem nižší převodový stupeň. Mohli byste skončit přetáčením motoru, což by mohlo způsobit problémy na silnici.
Proč je brzdění motorem nezákonné?
Možná jste si všimli nápisů s nápisem „Brzdy motoru zakázány“ nebo „Kamiony prosím ne Jake Brake“. Jake Brakes totiž vydávají velmi hlasitý zvuk, když je stlačený vzduch vytlačen z výfuku. Kvůli velkému hluku má několik měst a obcí zákony, které zakazují používání brzd Jake.
Podřazujete někdy na 1. rychlostní stupeň?
Navzdory tomu bychom nedoporučovali pravidelné podřazování na první z důvodu namáhání, které může vyvinout na komponenty v převodovce. Takže až budete mít příště pocit, že pro vyjetí ze zatáčky je nutný první převodový stupeň, ujistěte se, že přemýšlíte o požadovaných sešlápnutích pedálů, aby bylo řazení hladké.
Není špatné podřazovat příliš rychle?
-Nepokoušejte se řadit rychleji, než vaše auto zvládne, protože to způsobí nestabilitu a má tendenci poškodit převodovku. -Když je brzdění a podřazování dokončeno a jste v zatáčce, sundejte pravou nohu z brzdového pedálu a na plynový pedál, abyste v případě potřeby zrychlili ze zatáčky.
Jaké jsou ideální otáčky pro řazení?
Obecně je nejlepší řadit nahoru kolem 3,000 3 otáček (1,000 na otáčkoměru) a dolů při 1 1.5 ot./min (XNUMX). Nízké otáčky jsou nejlepší pro efektivitu, ale každé vozidlo je jiné. Pokud posunete méně než XNUMX, pravděpodobně se zastavíte.
Umíte brzdit a podřazovat současně?
Když se naučíte brzdit a podřazovat současně, můžete se stát plynulejším a zase rychlejším jezdcem.
Je v pořádku držet sešlápnutou spojku, když vynecháte rychlostní stupeň?
Podržením sešlápnuté spojky se odpojí převodové stupně a motor od silničních kol, takže v podstatě nabízí mnohem méně kontroly. Pokud v tom budete pokračovat u praktické řidičské zkoušky, zkoušející pravděpodobně ve vaší zkoušce neuspěje.
Je špatné držet spojku na brzdovém světle?
#1: Nezůstávejte zařazené na brzdových světlech
To je těžké pro pružinu spojky, ložisko a membránu. Místo toho zařaďte neutrál a pusťte spojku.
Musím přeřadit, abych podřadil?
Při podřazování se používá hlavně šlápnutí plynu, aby se zabránilo zablokování komprese zadního kola. Aniž by to bylo příliš technické, čím nižší převodový stupeň, tím vyšší otáčky motoru při stejné rychlosti motocyklu.
Proč vás upuštění převodu zrychlí?
Vyřazením rychlostního stupně se zvýší otáčky motoru, čímž se také zvýší výkon na kola a zvýší se rychlost. V autě s manuální převodovkou je to stejně jednoduché jako přeřazení, kdykoli to budete potřebovat.
Nejprve brzdíte nebo podřazujete?
Chcete-li provést skutečné podřazení správně, musíte nejprve určit bod a úroveň brzdění. Poté, zatímco budete pokračovat v brzdění, začněte podřazovat. Při podřazování zvyšte otáčky motoru krátkým sešlápnutím plynu, aniž byste uvolnili brzdný tlak, aby se otáčky motoru a otáčky kola shodovaly.
Je špatné jezdit na neutrál v manuálu?
Nejen to, je to také nebezpečné, protože nemáte plnou kontrolu nad autem, když je v neutrálu. Znamená to, že z lepkavé situace nemůžete náhle zrychlit a ztratíte brzdění motorem, čímž riskujete přehřátí brzd při sjíždění z kopce. Automatická a manuální auta: Co je lepší?
Kdy byste neměli podřazovat?
Když zpomalíte, nemusíte podřazovat. Ve skutečnosti se můžete úplně zastavit s kniplem na nejvyšším převodovém stupni. Skutečným problémem je, co se stane, když budete chtít znovu zrychlit. Pokud vaše vozidlo nemá velký výkon, nezrychlí ze zastavení na vysoký převodový stupeň.
Jak poznáte, kdy podřadit?
V závislosti na typu zatáčky může být podřazení provedeno před nebo po zatáčce. K podřazení v ideálním případě dochází někde mezi brzdným bodem a bodem zatáčky. Za předpokladu, že motor není přetočený, čím dříve se vám podaří podřadit, tím více se můžete soustředit na uvolnění brzdy.
