BMW Group oznamuje další krok ve strategii elektrifikace.
- Flexibilní architektura vozidla umožňující elektrifikaci každé modelové řady
- Plně elektrické MINI potvrzeno jako MINI 3dveřová varianta
- Elektrický pohon Made in Germany, integrovaný do vozu v Oxfordu
Elektrifikace je jedním z ústředních pilířů korporátní strategie BMW Group NUMBER ONE > NEXT a společnost oznámila, že všechny značky a modelové řady mohou být elektrifikovány, přičemž kromě spalování je nabízen i plně elektrický nebo plug-in hybridní pohon. možnost motoru. Další elektrifikované modely budou uvedeny na trh v nadcházejících letech a po roce 2020, architektura vozidel nové generace společnosti umožní další plně elektrická vozidla.
BMW Group dnes oznámilo, že nové bateriové MINI bude variantou základního 3dveřového modelu značky. Tento plně elektrický vůz se začne vyrábět v roce 2019 a rozšíří výběr pohonných jednotek MINI o zážehové a vznětové spalovací motory, plug-in hybrid a akumulátorové elektrické vozidlo. Elektrické hnací ústrojí elektrického MINI se bude vyrábět v centru e-mobility BMW Group v závodech Dingolfing a Landshut v Bavorsku, než bude integrováno do vozu v závodě Oxford, což je hlavní výrobní místo pro 3dveřový model MINI.
Oliver Zipse, člen představenstva BMW AG pro výrobu, řekl: „Továrny BMW Group v Dingolfingu a Landshutu hrají vedoucí roli v naší globální výrobní síti jako globální kompetenční centrum společnosti pro elektrickou mobilitu. Náš adaptabilní výrobní systém je inovativní a dokáže rychle reagovat na měnící se požadavky zákazníků. V případě potřeby můžeme rychle a efektivně zvýšit výrobu součástí elektrických hnacích motorů v souladu s vývojem trhu.“
BMW Group očekává, že do roku 2025 budou elektrifikovaná vozidla tvořit 15–25 % prodejů. Nicméně faktory, jako je regulace, pobídky a infrastruktura nabíjení, budou hrát hlavní roli při určování rozsahu elektrifikace z trhu na trh. Aby BMW Group mohla rychle a vhodně reagovat na poptávku zákazníků, vyvinula jedinečně flexibilní systém napříč svou globální výrobní sítí. Výrobní systém BMW Group v budoucnu vytvoří struktury, které našim výrobním zařízením umožní vyrábět modely se spalovacím motorem, plug-in hybridem nebo plně elektrickým pohonem současně.
BMW Group v současnosti vyrábí elektrifikované modely v deseti závodech po celém světě; od roku 2013 pocházejí všechny významné prvky elektrického pohonu těchto vozidel ze závodů společnosti v Dingolfingu a Landshutu. Dingolfing navíc vyrábí plug-in hybridní verze BMW řady 5 a BMW řady 7 a od roku 2021 bude vyrábět BMW i NEXT. BMW Group do dnešního dne investovala do elektromobility v Dingolfingu celkem více než 100 milionů eur, přičemž investice pokračují s tím, jak se nabídka elektrifikovaných vozidel BMW Group dále rozšiřuje.
Pokračuje elektrifikace všech značek a modelových řad
Nové, plně elektrické MINI je jedním z řady elektrifikovaných modelů, které značky BMW a MINI uvedou v nadcházejících letech. V roce 2018 se BMW i8 Roadster stane nejnovějším členem rodiny BMW i. Plně elektrické BMW X3 bylo oznámeno na rok 2020 a BMW iNEXT má vyjít v roce 2021.
BMW Group dnes nabízí nejširší škálu elektrifikovaných vozidel ze všech výrobců automobilů na světě, přičemž na trhu je již devět modelů. Ty sahají od plně elektrického BMW i3 až po nejnovější elektrifikovaný model společnosti, MINI Cooper S E Countryman ALL4*, plug-in hybridní verzi MINI Countryman, kterou vyrábí VDL Nedcar v Nizozemsku. Společnost se zavázala prodat v roce 100,000 2017 200,000 elektrifikovaných vozidel a do konce roku bude mít na silnicích celkem XNUMX XNUMX elektrifikovaných vozidel.
BMW Group těžila ze svého brzkého startu na cestě k elektrifikaci. Průkopnické testování elektrických vozidel ve velkém měřítku začalo po celém světě v roce 2008 modelem MINI E. Poučení z tohoto projektu sehrálo klíčovou roli v následném vývoji BMW i3 a BMW i8, technologických průkopníků, kteří sami informovali aktuální řada plug-in hybridních vozidel.
BMW je známé především svými energickými vysoce výkonnými vozy, ale bavorská společnost byla také průkopníkem v oblasti e-mobility a udržitelnosti. Na cestě k elektrifikaci však BMW zaostalo za domácími rivaly VW a Daimlerem a také za ním Tesla. Nyní se snaží dohnat nový ambiciózní plán pro e-auta. Tento informační list poskytuje přehled společnosti a jejích plánů pro udržitelnou mobilitu.
BMW Klíčové postavy skupiny 2020
Příjmy: 99 miliard eur (2019: 104 miliard eur)
Čistý zisk: 3.9 miliard eur (2019: 5.0 miliard eur)
Dodávky vozidel: 2.33 milionu (2019: 2.54 milionu)
Zaměstnanci (konec roku): 121,000 2019 (konec roku 126,000: XNUMX XNUMX)
Emise vozového parku Evropa: 99 g CO2 / km (2019: 127 g CO2 / km)
Tržní kapitalizace (březen 2021): přibližně 54 miliard eur
BMW bylo založeno v roce 1916 a sídlí v bavorském hlavním městě Mnichově. Skupina se zaměřuje na trh prémiových vozů značek BMW, Mini a Rolls-Royce.
Stejně jako jeho němečtí kolegové VW a Daimler je BMW veřejně obchodovanou společností, ale je ovládána Quandtovými, jednou z nejbohatších německých průmyslových rodin (včetně Susanne Klattenové), která vlastní téměř 47 procent jejích akcií. V čele BMW stojí od roku 2019 výkonný ředitel Oliver Zipse.
Nákladná průkopnická práce na e-autech
BMW se chlubí tím, že je průkopníkem v oblasti udržitelnosti, když říká, že to byla první společnost v automobilovém průmyslu, která v roce 1973 jmenovala úředníka pro životní prostředí. BMW bylo také lídrem mezi německými výrobci automobilů v přechodu na e-mobilitu, ale po brzkém sprintu jako „drahá průkopnická práce“ společnost zaostává za konkurenty. Nerozhodnost BMW při přechodu na elektromobily, jeho odpor k ambiciózním emisním normám EU a jeho zapletení do skandálu „Dieselgate“ vážně poškodily pověst BMW z hlediska udržitelnosti.
Zatímco první elektromobily jiných německých automobilek byly modely původně vyvinuté pro spalovací motory, BMW uvedlo na trh elektrickou podznačku «i», která vyvinula zcela nový elektrický model od nuly – odvážná, ale nákladná strategie. Plně elektrický i3 se začal prodávat na konci roku 2013 a obsahoval nové technologie uhlíkových vláken. Montuje se v továrně BMW v Lipsku, která provozuje vlastní větrné turbíny k výrobě energie.
BMW i3 firemní služby sdílení aut DriveNow, která byla nyní sloučena s Daimler’s. Photo DriveNow
Model i3 byl několik let jedním z nejprodávanějších elektromobilů na světě. Počáteční nástup e-mobility byl ale pomalejší, než BMW očekávalo, což vedlo k prodeji hluboko pod očekáváním společnosti a výrazně utlumilo elektrické ambice BMW. i3 má solidní fanouškovskou základnu, ale jeho inovativní, tenký a lehký design byl vysoce kontroverzní, částečně proto, že kontrastoval s image svalnatého vozu BMW.
Ironickým zvratem připadlo kalifornské Tesle, aby dobyla domácí trh BMW s elektrickými vozy, které věrně odrážejí pověst bavorské společnosti v oblasti špičkových a elegantních vozů. Tesla dokázala upoutat mnoho klientů BMW se svými Modely S a Model 3, které začátkem roku 2019 předstihly BMW i Daimler v evropských prodejích elektromobilů. Tesla nadále zvyšuje tlak na BMW a další německé automobilky se svou berlínskou „gigafactory“ , který se má otevřít v létě 2021 a nakonec chrlí 500,000 XNUMX vozů ročně.
Konkurenti BMW v přechodu na elektrickou mobilitu
07. března 2022, 14:14
Berlínská gigatovárna Tesly urychlí přechod na elektromobily
31. března 2021, 11:00
Neochotný Daimler řadí v závodě rychlost k udržitelné mobilitě
18. června 2021, 12:00
Volkswagen vsadil masivní EV na zvládnutí zeleného posunu mobility
V reakci na tento konkurenční tlak a přísnější emisní předpisy EU v posledních letech BMW opakovaně zvýšilo své elektrické ambice. Ale ve srovnání s mnoha jinými automobilkami, zejména VW, zůstalo BMW k bateriově-elektrické mobilitě dlouho vlažné. Od i3 nevydala žádná nová plně elektrická vozidla, ale učiní tak v roce 2021 – konvenčněji navržené i4 a iX SUV.
Po stažení Mercedesu z palivových článků zůstává BMW jediným zastáncem této technologie mezi velkými německými výrobci automobilů. „V závislosti na tom, jak se vyvinou okolní podmínky, má technologie vodíkových palivových článků potenciál zůstat pilířem portfolia skupiny BMW,“ řekl Zipse v červenci 2020. Mnoho ekologů a expertů pochybuje o tom, že by palivové články měly nějakou budoucnost v automobilech kvůli rychlým pokroky v technologii baterií a protože palivové články jsou mnohem méně energeticky účinné.
“Nekompromisně elektrický”
Po prudkém nárůstu prodejů elektromobilů v Evropě v roce 2020 automobilka na začátku roku 2021 znovu zintenzivnila své plány elektrifikace s novými plány, které byly široce vnímány jako silný závazek k e-mobilitě. Dodávky plně elektrických modelů BMW do roku 50 porostou v průměru o „výrazně více než 2025 procent ročně“, a proto se ve srovnání s rokem 2020 zvýší více než desetinásobně. Společnost dá jasnou prioritu elektromobilům ve svém portfoliu od roku 2025 se zcela novým architektura vozidla. Plně elektrická vozidla mají do roku 50 tvořit nejméně 2030 procent celosvětových dodávek.
BMW také plánuje proměnit Mini v čistou značku e-auta. Poslední nové Mini se spalovacím motorem vstoupí na trh v roce 2025. Do roku 2027 má podíl elektromobilů na prodejích Mini dosáhnout minimálně 50 procent a do začátku 2030. let bude značka prodávat pouze elektromobily. Generální ředitel Zipse řekl, že BMW bude „nekompromisně elektrické, digitální a kruhové“, ale nemá v plánu vyrábět vlastní baterie.
Ve vysoce symbolickém kroku BMW koncem roku 2020 řeklo, že přestane vyrábět spalovací motory v Německu, přestaví domácí závody na elektrickou mobilitu a přesune konvenční výrobu motorů do továren v Rakousku a Anglii.
Vyřazení spalovacího motoru?
Navzdory tomuto novému zaměření na e-mobilitu BMW v současné době neplánuje v dohledné době postupně vyřazovat modely se spalovacím motorem. Zipse trvá na tom, že „strategie s jedním pohonem by mohla být velmi nebezpečná“, a tvrdí, že za deset let budou světové regiony, kde se budou prodávat spalovací motory. Ostatní německé automobilky VW a Daimler také nemají žádné pevné datum vyřazení, na rozdíl od Fordu, GM a Volva, které oznámily rychlejší odchod od technologie spalovacích motorů.
Navzdory relativně pomalému pokroku v elektrifikaci vozového parku byla bavorská společnost v roce 2020 podle indexů Dow Jones Sustainability Indexs jmenována nejudržitelnější automobilovou společností na světě. Bylo to proto, že BMW klade velký důraz na snižování emisí CO2 svých vozů během výroby a dodávek. řetěz. Cílem společnosti je do roku 2030 snížit emise na vozidlo alespoň o třetinu během jejich životního cyklu prostřednictvím inovací, nikoli kompenzací. „Konkrétně snížíme emise CO2 z výroby o 80 procent, během fáze používání o více než 40 procent a v dodavatelském řetězci minimálně o 20 procent,“ uvedlo BMW na začátku roku 2021. „Bez nápravných opatření bude růst e -mobilita by ve skutečnosti do roku 2 zvýšila emise CO2030 v dodavatelském řetězci asi o třetinu.” V rámci své strategie udržitelnosti společnost na začátku roku 2 investovala do inovativní metody výroby oceli bez CO2021 s cílem snížit emise z dodavatelského řetězce oceli do roku 2030 asi o dva miliony tun.
“Historický» služby mobility partnerství s úhlavním rivalem Daimler
Ve své snaze ovládnout „trojnásobnou megatrendovou výzvu“ v tomto odvětví spočívající v přísnější regulaci životního prostředí, technologii autonomního řízení a sdílené ekonomice, BMW vstoupilo do řady spoluprací, zejména s úhlavním rivalem Daimlerem a jeho značkou Mercedes.
V tom, co německý obchodní deník Handelsblatt nazval „historickým partnerstvím“ s cílem „převzít Google a Uber“, se BMW a Daimler počátkem roku 2019 dohodly na široké alianci v oblasti služeb mobility, která zahrnovala fúzi sdílení aut DriveNow od BMW a Car2Go od Daimleru. Společnosti spustily pět sdílených značek: jednotku sdílení aut Share Now; jednotka pro spolujízdu Nyní zdarma; parkovací služba Park Now; nabíjecí služba Charge Now EV; a Reach Now, která nabízí snadnější rezervaci napříč různými druhy dopravy. Divize služeb mobility se ale snaží vydělat peníze. Podle zpráv z médií vypadá částečný prodej stále pravděpodobněji.
BMW a Daimler také spojily zdroje, aby dostaly pod kontrolu narůstající náklady na samořídící auta.
Pochybnosti o skutečném klimatickém závazku
Klimatičtí aktivisté nadále pochybují o skutečném závazku společnosti k udržitelné mobilitě. Britská nevládní organizace InfluenceMap, která se specializuje na hodnocení klimatického lobbingu, říká, že BMW „se zdá být od roku 2019 pozitivnější“, pokud jde o regulaci klimatu v sektoru dopravy. „Společnost si však zachovává členství v řadě regresivních obchodních asociací a v minulosti vydávala prohlášení proti přechodu na elektrifikovanou dopravu před rokem 2019,“ uvádí Influencemap. Podle zprávy Guardianu byla BMW také mezi společnostmi, které silně lobovaly za zpoždění ve vyřazení spalovacích motorů ve Spojeném království.
