Největší z malých V-4.6 od Caddy, vyrobený jako odpověď na 8litrový modulární motor Ford, představený ve stejném roce a se stejným zdvihovým objemem, se zapsal do historie ze dvou důvodů. Byl to první V-8 vyrobený GM postavený pro horní vačky a poslední z „nepodnikových“ V-8, které společnost kdy použila. Northstar nikdy nedosáhl epické úrovně popularity svého bratrance Forda, a to především díky svým fenomenálním nákladům na opravy a všemu na jedno použití. Northstar je dobrý motor, pokud najdete dobrý – ale běda těm kupujícím, kteří nevědí, že si všimnou špatného.
Problémy s mazáním
Daleko a daleko většina problémů Northstar souvisí s mazáním. GM vyřešilo mnoho těchto problémů v modelovém roce 2000, ale je známo, že dřívější motory vytvářely netěsnosti kolem hlavních těsnění a krytů ventilů. Tlak oleje může u motorů z počátku roku 1993 až 1994 zcela zmizet v důsledku nečistot zachycených v jemném pojistném ventilu tlaku oleje. První z nich vyžaduje výměnu dotčených těsnění a těsnění, ale s tím druhým je mnohem jednodušší se vypořádat. Tyto motory používají externí olejová čerpadla namontovaná na přední straně bloku; pokud vidíte nízký tlak oleje, vyjměte olejové čerpadlo a odstraňte nečistoty ze sestavy. Je to bolestné, ale alespoň poměrně levné.
Spotřeba oleje
Není neobvyklé, že motory před rokem 2000 projdou až litrem oleje každých 500 mil. Neuniká, pouze hoří ve spalovací komoře. Problém se vrací k pístním kroužkům, které se mohou zaseknout v plochách kroužku v důsledku nahromadění karbonu v drážkách kroužku. Když se pístní kroužky zaseknou v drážkách, nemohou těsnit nebo otřít stěny válce. To umožňuje proudění vzduchu do klikové skříně – což vede ke ztrátě výkonu a spotřeby paliva – a olej na stěnách válců se spálí ve válcích. GM si je tohoto problému vědoma a má postup čištění kroužků, který zahrnuje plnění válců rozpouštědlem přes zapalovací svíčky. Po dvou – a ne více než třech hodinách – rozpouštědlo uhlík rozpustí. Někteří lidé udělali to samé doma s Mopar Top End Cleaner, Seafoam nebo ekvivalentem; Spuštění oleje s vysokým obsahem detergentu nebo čisticího rozpouštědla, jako je Marvel Mystery Oil, může problém vyřešit na dostatečně dlouhou dobu; ale bude to trvat tak dlouho, můžete skončit poškozením zbytku motoru v procesu. Možná by bylo nejlepší, aby se o to postaral někdo zkušený v postupu GM.
Uhlík ve válcích
GM vyřešil problém s uhlíkovými prstenci v modelovém roce 2000, ale nějak se v průběhu procesu vytvořil jiný problém s uhlíkem. Motory vyrobené v letech 2000 a 2001 mají tendenci hromadit karbon ve válcích. Vzniklé usazeniny karbonu se zahřívají a působí jako žhavicí svíčky ve válcích, což způsobuje klepání a cinkání motoru při prudké akceleraci. Je to dost jednoduchý problém k vyřešení — Napěnění motoru nebo použití špičkového čističe by se mělo většiny z nich zbavit a zbytek byste měli být schopni rozpustit použitím kvalitního čističe palivového systému rozpouštějícího uhlík v benzínu. deset tanků nebo tak. Rychlým řešením je naplnit válce rozpouštědlem, jako je postup čištění kroužků, ale toto nahromadění uhlíku obvykle není dostatečně silné, aby to zaručovalo. Poté, co uhlík zmizí a vaše svíčky budou čisté, spusťte čistič palivového systému rozpouštějícího uhlík každou třetí nádrž, abyste udrželi odpad na uzdě.
Profouknuté těsnění hlavy
Říkejte si o Cadillacu, co chcete, ale oni prakticky znovuobjevili trh špičkových čističů, čističů palivových systémů a těsnění hlav. Kromě výše zmíněných problémů mají Northstars všech ročníků ošklivý zvyk foukat těsnění hlavy. Zvláště po jakémkoliv přehřátí. Jedním z velkých prodejních míst Northstar byla jeho odolnost proti přehřátí, a to rozhodně má. Ale jednou to přehřejte a zjistíte, jak malou chybovost GM zkonstruoval pro nadměrnou expanzi kovu. Část to souvisí se základní konstrukcí motoru, ale z velké části to souvisí s příšernými šrouby hlavy Cadillac na jedno použití s točivým momentem a výtěžností. Šrouby s hlavou TTY jsou zhoubou pro celé lidstvo; po utažení se trvale roztáhnou. To je hezké pro účely montáže, ale přehřátí motoru se šrouby TTY – zejména motoru s hliníkovými hlavami – natáhne šrouby hlavy dále, než bylo zamýšleno. A jelikož se jedná o šrouby TTY, nezmenší se zpět na velikost, když se hlavy smrští. To způsobí, že hlava volně sedí na motoru a těsnění hlavy praskne. Zapomeňte na těsnění hlavy; jedinou trvalou možností je výměna těsnění a The Devil’s Bolts.
Vyhýbání se problémům
Northstar je dokonalým příkladem motoru, který byl pro své vlastní dobro lehce překonstruovaný. Je to vybíravé, náročné na údržbu a drahé na opravu, pokud se něco rozbije. Naštěstí se s jeho nejběžnějšími problémy snadno vypořádají – a je známo, že důvtipní kupující získávají skvělé nabídky na motory, o kterých si prodejci mysleli, že jsou toasty, ale ve skutečnosti je potřebovali pořádně vyčistit. To je výhoda toho všeho. Nevýhodou je, že pokud soudíte špatně, právě jste udělali velmi drahou chybu. Většině dráždivých zvláštností Northstar se můžete vyhnout použitím čističe palivového systému rozpouštějícího uhlík v každé druhé nádrži a používání vysoce kvalitního syntetického oleje. General Motors u tohoto motoru udával interval výměny oleje 7,500 10,000 až 5,000 20 mil a naprogramoval monitory pozdější životnosti oleje, aby to odrážely. Zapomeňte na ně; měnit každých XNUMX XNUMX mil, ať už se to zdá nutné nebo ne. Northstar byla sofistikovaná pohonná jednotka evropského typu navržená pro „prémiové zákazníky“, zkonstruovaná jako švýcarské hodinky. Pokud s ním zacházíte jako s motorem BMW nebo Audi a ne jako se starým kusem kamionu z železných bloků, měl by se Northstar za deset let ukázat jako sladký, hladký a výkonný partner jako před XNUMX lety.
Richard Rowe píše profesionálně od roku 2007 a specializuje se na automobilová témata. Pracoval jako řidič a mechanik tahačů, montér v továrně na hasičské vozy a jako řidič a stavitel závodních aut. Rowe studoval inženýrství, filozofii a americkou literaturu na Central Florida Community College.
