Na rostoucím trhu malých SUV se Seat Arona dobře hodí. I když možná nenabízí stejnou úroveň výbavy jako Kia Stonic, má s 1.5litrovým zážehovým motorem TSI jeden z nejlepších motorů ve své třídě. Ve spojení se sportovní výbavou FR má Arona atletiku jak ve stylu, tak ve stylu jízdy. Povrchová úprava interiéru ponechává trochu přání, ale za cenu 21,465 XNUMX liber nabízí dostatek výbavy a výkonu, aby byla lákavá.
Galerie obrázků
Vnější styling
Jako model FR měl náš Seat Arona celkově rozhodně sportovní image. Vůz vypadá atleticky ze všech úhlů, s výraznými liniemi a hranatými záhyby, které předvádějí práci s karoserií. Má některé známé prvky Seatu, od přední masky až po LED světla pro denní svícení. Je to někde mezi Seatem Leon a Seatem Ateca: obě auta se nám líbila.
Vpředu najdete sportovní voštinovou masku chladiče a full-LED světlomety včetně charakteristických světel pro denní svícení.
Boční profil zvýrazňuje výšku Seatu Arona. Místo, kde se barva Desire Red setkává s kontrastní černou střechou na sloupku C, je označeno motivem „X“ (představující „Crossover“).
Model FR má 17palcové slitiny, ale jsou nevýrazné a neohrožené, zvláště když se má jednat o sportovní model. Vhodnější by byl dvoubarevný černo/stříbrný design.
Vzadu jsou hranatější světla, široké nárazníky a dvojité výfukové potrubí. Ne že by na tom nějak moc záleželo, ale přiznávám, že pohled pod Aronu potvrdí, že dvojité výfukové potrubí je jen pro parádu.
Dokončení interiéru
Palubní desku a středovou konzolu Seatu Arona budou znát řidiči jakéhokoli vozu VW-Audi Group. To není špatné: přístroje a spínače řidiče jsou rozmístěny rozumným způsobem.
Každý, kdo je obeznámen s vozem VAG, si však všimne základního problému: kvality. U našeho modelu FR je přední část palubní desky pokryta prošívanou měkkou plastovou podložkou, která vytváří iluzi kůže. To je vlastně docela pěkné. Jakmile se však podíváte dál, další obložení palubní desky a dveřní karty obsahují tvrdé, poškrábané plasty.
Volant s plochým dnem v našem Seatu Arona je potažen stejným měkkým plastem, jaký je použit na palubní desce. Toto je drženo pohromadě jedním stehem. Jen to vypadá, jako by vyšel z oddělení A&E v opilé sobotní noci.
Sedadla v naší Aroně FR také trpěla vzhledem, který neodpovídal kvalitě. Přední sedadla mají slušnou výztuhu a jsou perfektním stylem pro FR. Ale materiál mi připadal levný, jako materiál, který byste očekávali u supermini za 12 21 liber, ne u malého SUV za XNUMX XNUMX liber.
Zadní sedadla vypadají do značné míry podobně, nemají žádný skutečný vzor. Je to jen jemný, šedý materiál. A díky škrábavým plastům, které klepou na dveřní karty, se zadní část zdá být docela laciným místem.
Není to ale všechno špatné. Kliky dveří jsou stejně nápadné a hranaté jako světlomety. Multimediální systém se krásně usadil jako ústřední bod ve středu palubní desky. A červené náladové osvětlení a prošívání alespoň pěkně rozbíjí černý lem.
Motor/Výkon
Motor v našem testovacím voze Seat Arona byl 1.5litrový přeplňovaný zážehový motor TSI. Nahrazuje starou jednotku o objemu 1.4 litru, kterou najdete v různých modelech, a nabízí stejnou směs charakteru a kompaktnosti.
Výkon tohoto relativně malého motoru je 150 koní a točivý moment 250 Nm. Díky tomu je Seat Arona FR jedním z nejrychlejších malých SUV na trhu. Zrychlí z 0 na 62 km/h za pouhých 8.3 sekundy. FR se ve městě cítí svižně a pohodlně při rychlostech na dálnici.
V podstatě v jakýchkoliv otáčkách auto reagovalo s vervou, což je přesně to, co by znak FR měl pro Seat znamenat. Arona měla dostatek výkonu pro předjíždění na venkovských silnicích a byla skvělým společníkem při temperamentní jízdě.
U 1.5litrového motoru není na výběr převodovka: je k dispozici pouze se 6stupňovou manuální. Na jednu stranu je to v pořádku, protože je to živé a vybízí k prozkoumání rozsahu otáček. Ale s vědomím, jak dobré jsou převodovky VW-Audi Group DSG, bylo by hezké mít jednu jako volitelnou možnost. Mimochodem, 1.0litrový TSI 115 k je k dispozici se 7stupňovou převodovkou DSG.
Jízda/Manipulace
Seat Arona FR je vybaven volitelnými jízdními režimy. Patří mezi ně Eco, Normal Sport a Individual. V rámci těchto režimů se mění různé charakteristiky.
Jedna docela šikovná funkce je adaptivní tlumení. S možností výběru ze dvou nastavení – komfort a sport – je to užitečná tětiva k luku Arona. Jízda v komfortním režimu je plynulá, s lehkostí si poradí se změnami povrchu i těmi problematickými výmoly. Při sportovním nastavení se tlumení zpevní, aby poskytovalo větší stabilitu v zatáčkách.
Řízení také mění hmotnost v závislosti na režimu. Užíval jsem si těžší sportovní nastavení s jeho přímým, těžkým pocitem. Ale v jiných režimech byl příliš lehký, působil nejasně a poněkud nereagoval. Jak již bylo řečeno, je to pravděpodobně užitečné při manévrování nebo projíždění stísněným centrem města.
Bez ohledu na to, který režim zvolíte, vysoký rám, který je synonymem pro kompaktní SUV, staví svou ošklivou hlavu. Naklánění karoserie je problém a při rychlém zatáčení je trochu zneklidňující. Jak již bylo řečeno, adaptivní tlumiče pomáhají a dávají Seatu Arona konkurenční výhodu.
Přestože má Seat Arona volitelné jízdní režimy, je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Neexistují žádné chytré systémy uchopení, takže můžete doufat, že to nikdy nebude příliš těžké.
Ekonomika
1.5litrový motor v našem testovacím voze tvrdí 55.1 mpg v kombinovaném cyklu, což je opravdu docela dobré. Pro ty, kteří najedou hodně kilometrů, je k dispozici 1.6litrový vznětový motor s vynikajícím kombinovaným výkonem 68.9 mpg.
Jedním z důvodů, proč je 1.5 TSI tak hospodárný, je řada technologií pro úsporu energie na palubě. Motor má 4 válce, ale jeden může vypnout, aby se ušetřilo palivo. Je také vybaven technologií start/stop a má vestavěný režim jízdy Eco.
Emise CO2 u modelu 1.5 l FR jsou 115 g/km. První rok VED je 165 GBP a další roky jsou 140 GBP.
Jako u každého auta, i zde ekonomika do značné míry závisí na tom, jak s ním jezdíte. Seat Arona není výjimkou. Přepněte jej do sportovního režimu a budete mít problém vidět nárokovaných 55.1 mpg. Ale jezděte rozumněji, jako my (někdy) a byli jsme překvapeni, jak dobře si Arona vedla v reálném světě.
Praktičnost
Celkový prostor v kabině Seatu Arona FR je do značné míry srovnatelný s většinou standardních malých SUV na současném trhu. To znamená, že má stejnou šířku a prostor pro nohy jako rodinný hatchback, ale s větším prostorem pro hlavu. Představte si vyššího bratra Seatu Ibiza.
To znamená, že prostor pro nohy vzadu je trochu skoupý. Vyšším dospělým nemusí cestování na delší cesty vyhovovat, ale pro děti to není vůbec žádný problém. Při testování jsme použili Aronu na několik rodinných výletů bez stížností, takže od nás máme palec nahoru.
V celé kabině najdete spoustu praktických odkládacích kapes a držáků nápojů. Všechny jsou však vyrobeny z tvrdého, poškrábaného plastu, a proto mají předměty na dálnici tendenci chrastit.
Jedním z hlavních opomenutí v kabině byla přední středová loketní opěrka. Nejen, že by to přineslo ještě užitečnější úložný prostor, ale také by to zvýšilo pohodlí řidiče. Zadní úložný prostor je zdokonalen pouze na boční přihrádky a kapsy na zadních sedadlech.
Zavazadlový prostor u Seatu Arona je velkorysých 400 litrů. Ve srovnání s konkurenty je Arona na stejné úrovni jako Citroen C3 Aircross a snadno překonává objem 352 litrů Kia Stonic.
Vkládání předmětů do zavazadlového prostoru a z něj bylo snadné díky falešné podlaze, která poskytuje rovnou podlahu zavazadlového prostoru a široký otvor. Sklopením zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru u větších předmětů zvětší na 823 litrů. Neexistuje však žádná funkce pro posunutí zadních sedadel dopředu nebo dozadu, aby se upravil poměr zavazadlového prostoru a prostoru pro nohy vzadu.
Zařízení
Kompaktní crossover je moderním stylem karoserie pro moderní rodinu, a proto dostává Seat Arona spoustu užitečné výbavy. FR přichází s dotykovým displejem infotainment systému, konektivitou Bluetooth, elektrickým stahováním předních i zadních oken, elektrickými sklopnými zrcátky, zadními parkovacími senzory, dvouzónovou klimatizací a full-LED světlomety.
Každá verze v řadě Arona kromě základního modelu SE dostane standardní infotainment jednotku, včetně satelitní navigace, Android Auto a Apple CarPlay. Struktura menu je podobná jako u jiných modelů, takže je uživatelsky přívětivá. Reaguje na dotyk a obsahuje senzor přiblížení, takže některé nabídky zmizí, když se nepoužívají, což vytváří ergonomičtější design.
Arona FR má také bezdrátovou nabíjecí podložku umístěnou přímo před řadicí pákou. Začínáme vídat, že čím dál více vozů je vybaveno touto technologií, často jako volitelný doplněk. Seat je nejen jedním z prvních ve své třídě, který takovou technologii nabízí, ale nabízí ji také jako standard.
Všechny stupně mají autonomní nouzové brzdění (nazývané ‚Front Assist‘) a rozpoznávání únavy řidiče. Seat Arona FR získal 5 hvězdiček v hodnocení Euro NCAP, což vám dává jistotu, že vaše rodina je v bezpečných rukou.
Osobně bych rád viděl více funkcí na této straně za 20 XNUMX liber. Myslím, že když vezmete v úvahu výbavu v Kia Stonic, kterou jsme nedávno testovali, čte se lépe než nabídka Arona.
Hodnota za peníze
Od samého začátku dokáže Seat Arona upoutat vaši pozornost na stále přeplněnějším trhu malých SUV. Nabízejí o něco více prostoru než standardní rodinný hatchback a stojí mnohem méně než plně vyvinuté modely SUV.
Řada Arona začíná na pouhých 16,750 1.5 £. Za 21,465 TSI FR, jako je ten, který jsme řídili, je to XNUMX XNUMX GBP. Náš testovací vůz na sobě neměl žádné volitelné doplňky. Tím, že Seat standardně zařadil do rámečků modelů více výbavy, zjednodušil zákazníkovi proces nákupu. Transparentnost je také mnohem lepší než nekonečné seznamy možností, které zvyšují cenu.
Je třeba říci, že cena staví Seat Arona přímo do palebné linie Kia Stonic. To, že nabízíte více technologií za vaše peníze, a bezkonkurenční 7letou záruku, je těžké ignorovat.
Jak již bylo řečeno, pokud máte rádi trochu sportovnosti ve svém životě, pak může být Seat Arona právě tím, co potřebujete. S živým motorem o objemu 1.5 litru je skvělý a nabízí dostatek vybavení, které lze brát vážně. Pro rodinné auto s trochou ducha má Arona zásluhu. Určitě bych doporučil, aby to bylo zváženo.
Fakta a čísla
| 1.5litrový čtyřválec přeplňovaný benzínem |
Zjistěte více o nejnovější verzi malého SUV značky SEAT, Arona.
- Úterý 21 2021 prosince
- Sdílejte tento článek na Facebooku
- Sdílejte tento článek na Twitteru
SEAT Arona je přímo doma ve městě nebo na otevřené silnici.
Malé SUV značky SEAT, Arona, prošlo faceliftem. Ve skutečnosti je to verze populární Ibizy s více off-roadovou tématikou, ale byla mírně zvýšena.
Pokud znáte předfaceliftovanou Aronu, při pohledu na ni budete mít problém si všimnout rozdílu, protože navenek se téměř nic nezměnilo. Místo toho je to všechno o nitru.
Ale to je dobrá věc, protože na exteriéru není mnoho chyb. Interiér byl ale předtím nezajímavý a tmavý. Takže to, že jste se do toho dostali, moc nezvedlo náladu v pošmourném vlhkém zimním ránu. Naštěstí už je to mnohem lepší.
Venku jsou nějaké nové LED a denní svícení, ale celkově se toho změnilo jen velmi málo. Stále to vypadá jako SEAT Ibiza, který má o něco vyšší světlou výšku a přidal nějaký robustní venkovský styl karoserie.
Přední spoiler na našem testovaném voze je stříbrný, který se rozšiřuje, aby obklopoval otvory pro přívod vzduchu, díky čemuž více vynikly jeho sportovní proporce. Po stranách je karoserie mírně vyboulena podél rýhy a vzadu díky velkému zadnímu nárazníku vypadá jako off-road.
Jakmile se rozhodnete pro Aronu, máte spoustu možností, pokud jde o výbavu, v nabídce je šest.
SE zahrnuje 17palcové ráfky, LED světlomety, elektrická zpětná zrcátka, 8.2palcovou obrazovku infotainmentu s bezdrátovým systémem Android Auto/Apple CarPlay a DAB rádio. Tato třída se navíc může pochlubit koženým volantem, elektrickými okny a zrcátky a také tempomatem. Získáte také 9.2palcovou obrazovku s úpravou SE Technology, která dostane SatNav a bezdrátovou nabíječku telefonu.
Další na řadě jsou dvě výbavy zaměřené na výkon. Stupeň FR přidává sportovní sedadla, sportovní tlačítko a přizpůsobitelný jízdní režim spolu s tónovanými okny. Mezitím vám FR Sport nabízí více výfuků, digitální kokpit SEAT a 18palcové slitiny.
Alternativně jsou k dispozici dvě luxusní výbavy. Neexistuje žádný digitální kokpit s výbavou Xperience, ale získáte bezklíčový vstup a výstup a adaptivní tempomat. Pak je tu výbava Xperience Lux, která znovu přidává digitální kokpit spolu s parkovacím asistentem.
Všechny tři motory jsou benzinové. Tříválcová jednotka o objemu 1.0 litru je k dispozici s výkonem 95 k (52 mpg, 121 g/km CO2) nebo 110 k (53 mpg, 124 g/km CO2). Pokud zvolíte FR nebo FR Sport, budete moci mít 1.5litrový čtyřválcový motor s výkonem 150 k (45 mpg, 140–142 g/km CO2).
I když je hezké mít větší pohonnou jednotku, v Aroně opravdu nepotřebujete 150 k. Motor střední třídy o výkonu 110 k bude pravděpodobně stačit pro většinu lidí a navíc je sotva méně ekonomický než varianta s výkonem 95 k. Menší jednotka je v pořádku, ale máte pocit, že ji potřebujete rozdrtit, abyste z ní dostali nějaký výkon.
Motor o výkonu 110 k je slušnou volbou pro střední cesty. Neposkytuje nadměrný výkon v dopravní špičce typu stop-start, ale je také dokonale schopen vyšších rychlostí, aniž by měl pocit, že je mimo svou zónu pohodlí.
Arona má slušné zrychlení a cítí se bez problémů. Sedmistupňová automatická převodovka DSG je navíc plynulá a užitečná, pokud pravděpodobně jezdíte po městě a potřebujete hodně řadit.
Ovládání je také vynikající a udělá dojem na ty, kteří chtějí trochu sportovnosti. Není to žádný hot hatch, ale odpružení je nastaveno s ohledem na výkon, takže je dobré jezdit s lehkým, ale poutavým řízením. Je velmi stabilní, s dobře kontrolovaným nakláněním karoserie v zatáčkách, což vás povzbuzuje a ujišťuje, že bude v pořádku zatáčet rychlým tempem.
Jízda je ale docela pevná. Jiní soupeři jsou při řízení uvolněnější – a je to patrnější na sportovně zaměřených výbavách FR a FR Sport.
Uvnitř najdete větrací otvory Arony, které jsou obklopeny barevnými kruhy. Stříbrné je také mnohem více, a to i na volantu, což opravdu pomáhá věci rozveselit, zatímco nové ambientní osvětlení také přidává příjemný nádech po západu slunce.
Dotykový displej je nyní vyvýšený a sedí na horní straně palubní desky jako tablet. Je to dobrý systém a mnoho z nich je mnohem horších, i když není nejcitlivější. V informačním a zábavním systému se toho skrylo docela dost, ale stále jsou tu otočné ovladače pro ovládání klimatizace.
Navzdory menším proporcím Arony odvedl SEAT vynikající práci, pokud jde o maximalizaci prostoru pro hlavu a nohy vpředu i vzadu. Při obsazení všech tří zadních sedadel dospělými se však budou stále o sebe třít.
V kabině Arony je také mnoho úložných prostor, včetně dobře velké odkládací schránky a velkoryse velkých přihrádek ve dveřích v přední části. Pokud jde o zavazadlový prostor, nabídne 400 litrů prostoru, který se při sklopených zadních sedadlech rozšíří na 1,280 XNUMX litrů.
Pokud jde o bezpečnost, Arona si v roce 2017 vysloužila od Euro NCAP pětihvězdičkové hodnocení, když dosáhla 95 % u dospělých cestujících a 80 % u dětí. Bohužel získal pouze 60 % za bezpečnostní asistenty, ale v dnešní době mají všechny výbavy sledování únavy řidiče a automatické nouzové brzdění. Dva stupně Xcellence mají také možnost sledování provozu v zadní části vozu a sledování slepého úhlu.
Celkově je Arona opravdu velmi dobré auto. I přes své malé rozměry maximalizuje prostor a i základní model je dobře vybavený. A co víc, dobře se ovládá a řízení je zábavné, i když je to na úkor jízdního komfortu.
Automatická převodovka je vynikající a motory jsou spolehlivé. Ten s nižším výkonem se však do vyšších rychlostí nehodí. Zároveň je nejúčinnější 1.5litr nepochybně přehnaný, pokud nebudete trávit hodně času na dvouvozech a dálnicích.
Přesto je Arona solidním uchazečem a stojí za zvážení pro ty, kteří chtějí to nejlepší z obou světů – malý hatchback, ale vyrobený tak, aby se cítili jako větší SUV.
| SEAT Arona | |
|---|---|
| maximální rychlost | 130 h. |
| Akcelerace | 0-62 mph za 8.2 sekundy |
| Kombinované mpg | 45 mpg |
| Uspořádání motoru | Benzinový čtyřválec 1498 ccm |
| maximální výkon | 150 PS |
| Emise C02 | 121-124 g/km |
| Cena | £25,865 |
- Úterý 21 2021 prosince
- Sdílejte tento článek na Facebooku
- Sdílejte tento článek na Twitteru
