Trendy v roce 2024 ukáží potřebu rozšířené spolupráce ve všech fázích procesu vývoje automobilů.
Závod o vývoj nejpokročilejších, nejbezpečnějších a nejbezpečnějších vozidel na silnici probíhá již nějakou dobu, ale očekáváme, že tento závod nabere na rychlosti v roce 2024. Globální konkurence mezi výrobci automobilů, poptávka spotřebitelů po pokročilých funkcích, připravované předpisy automobilového průmyslu a noví účastníci na automobilovém trhu s křemíkem podporují tento nelítostný boj.
Navzdory této konkurenci a zesílenému tlaku trhu stále existuje potřeba rozšířené spolupráce ve všech fázích procesu vývoje automobilů, aby bylo možné zvládnout rostoucí složitost systémů na čipu (SoC), vyvíjející se prostředí kybernetických hrozeb a zkracující se vývojové cykly.
Zde jsou naše čtyři nejlepší předpovědi, které podle nás budou řídit automobilový trh v roce 2024:
- Tlak trhu přináší kratší cykly vývoje automobilového průmyslu
Automobilky spěchají, aby držely krok s čínskými výrobci, kteří udávají tempo vývoje na úrovních, které byly na tradičním trhu dříve nevídané. Vzhledem k přísným automobilovým bezpečnostním standardům a následným potřebám testování bude technologie ve zcela novém autě pravděpodobně pět až sedm let stará. Čínští výrobci tuto mezeru uzavírají, aby se přiblížili třem až pěti letům. Ověření testování křemíku i softwaru musí proběhnout rychle, aby se vývoj urychlil, často souběžně.
Jedním ze způsobů, jak průmysl zkracuje dobu uvedení vozidel na trh, je použití technologie digitálního dvojčete , které lze použít pro celé vozidlo, jeho software, elektrický systém, SoC atd., k detekci problémů s výkonem, testování nových funkcí a optimalizaci funkcí v celém procesu návrhu a výroby. Digitální dvojčata – virtuální modely nebo reprezentace vyvíjeného systému – lze také použít pro ověřování elektrických/elektronických (E/E) systémů vozidla, což umožňuje v automobilovém designu přístup řazení doleva, který je neocenitelný pro zkrácení cyklů návrhu a vývoje. . Je to proto, že umožňuje včasnou hardwarovou a softwarovou integraci a testování frontload. Technologie řízení životního cyklu křemíku s daty shromážděnými ze senzorů ve vozidle pro analýzu může navíc poskytnout poznatky, které podpoří analýzu hlavních příčin, prediktivní údržbu a řízení stárnutí a degradace.
- Centralizovaná zonální architektura začne být online
Přestože zonální architektury pro automobilový průmysl nebudou plně zavedeny do konce tohoto desetiletí, očekáváme vývoj zónových architektur, které budou dále integrovat funkce a související aplikační software do centralizovaných SoC a modulů. Tato směs nových aplikací a vyvíjející se systémové architektury umožnila novou úroveň senzorů a SoC s vysokým výkonem, rozšířenou funkčností, novými hostovanými aplikacemi a zesíleným množstvím AI. Tato zvyšující se úroveň složitosti tedy nutí průmysl přijmout špičkové automobilové polovodičové technologie na 7 nm, 5 nm a dokonce 3 nm. K úplné realizaci zonální architektury v rámci automobilového průmyslu dojde postupně, jak někteří výrobci OEM, zejména výrobci elektrických vozidel, jako je Tesla, investují agresivněji do nových platforem a aplikací, a proto přesouvají SoC do pokročilejších uzlů. V roce 2024 také uvidíme více hybridních architektur používaných k dosažení centralizovaného systému do roku 2030.
- Noví účastníci automobilového Silicon Design požadují konzultační služby
Podobně jako techničtí giganti Meta, Apple a Amazon přinesli vývoj čipů vlastními silami, vidíme podobný posun v automobilovém průmyslu. Tradiční výrobci automobilů i ti, kteří jsou na scéně relativně noví, jako jsou Rivian, BYD Auto a XPeng, se dostávají do hry na návrh čipů, ale nemohou to udělat sami. Tyto společnosti budou potřebovat své konstrukční týmy, aby rychle zvýšily produktivitu. S dnešním tlakem trhu a distribuovanými konstrukčními týmy by se cokoliv, co přináší větší efektivitu, mohlo proměnit v konkurenční výhodu.
Společná platforma nástrojů pro navrhování čipů zjednodušuje úsilí a podporuje lepší výsledky, čímž eliminuje potřebu trávit čas tím, aby nástroje spolupracovaly. Kromě nástrojů budou pro tyto společnosti nezbytné další odborné znalosti a konzultace, zejména s ohledem na jedinečné znalosti a technologie potřebné k vývoji produktů automobilové třídy. V každé z těchto nově příchozích automobilových společností prostě není dostatek konstruktérů čipů s odbornými znalostmi na úrovni automobilového průmyslu, aby doplnili celé oddělení bez použití konzultantů.
- Nařízení OSN 155 zvýší tlak na kybernetickou bezpečnost
Od července 2024 bude nařízení OSN 155 o kybernetické bezpečnosti vyžadovat, aby celý automobilový hodnotový řetězec od OEM až po dodavatele a subdodavatele zavedl systém řízení kybernetické bezpečnosti. Zatímco průmysl již může odkazovat a používat normu ISO/SAE 21434 , který poskytuje rámec pro vývoj bezpečného produktu v automobilovém průmyslu, je to standard, nikoli zákonný požadavek. UN 155R je právně závazné nařízení, které musí výrobci automobilů dodržovat, aby se mohli účastnit EU. Jinými slovy, průmyslová norma ISO 21434 poskytuje podporu pro splnění požadavků uvedených v nařízení WP.29.
Tento nový standard platí pro software, systémy, komponenty a IP a bude vyžadovat další spolupráci v rámci celého automobilového dodavatelského řetězce. Existují různé způsoby, jak se nyní připravit na UN 155, včetně implementace programu Threat Analysis and Risk Assessment (TARA), využití návrhu čipů a řešení IP vyvinutých s ohledem na bezpečnost, použití řešení statické analýzy k včasné detekci zranitelnosti a dobré implementace známé šifrovací standardy, abychom jmenovali alespoň některé.
V příštím roce nás čeká několik zásadních změn v automobilovém průmyslu. Průmysl se bude muset spojit, aby splnil nadcházející předpisy, nové funkce, které spotřebitelé očekávají, a rychlejší uvedení na trh.
– s Ronem DiGiuseppe a Stewartem Williamsem
Chris Clark (na obrázku vlevo nahoře) je architektem zabezpečení automobilových systémů ve společnosti Synopsys. Ron DiGiuseppe (na obrázku vlevo uprostřed) je automobilový IP segment manažer ve společnosti Synopsys. Stewart Williams (na obrázku vlevo dole) je ředitelem technického marketingu pro automotive ve společnosti Synopsys.
